Test drive nampilkeun mesin Opel 2,0 CDTI anyar
Generasi anyar unit solar ageung debut di Paris
Kakuatan tinggi, torsi tinggi, konsumsi bahan bakar lemah sareng émisi digabungkeun sareng Perbaikan kelas unggulan: Mesin diesel generasi anyar Opel 2,0 liter mangrupikeun épolusi anu penting dina unggal hal. Mesin teknologi tinggi ieu, anu debut di Insignia sareng Tur Zafira di Mondial de l'Automobile 2014 di Paris (4-19 Oktober), nandaan léngkah sanés dina pamekaran rentang mesin énggal Opel.
Unit anyar kalayan 125 kW / 170 hp. sareng torsi 400 Nm anu pikaresepeun bakal ngagentos mesin 2,0 CDTI ayeuna (120 kW / 163 hp) di luhur jajaran solar Opel. Mesin Euro 6 épisién ieu nganteurkeun kakuatan ampir lima persén langkung seueur sareng torsi 14 persén, bari ogé nurunkeun konsumsi bahan bakar sareng émisi CO2. Sarua pentingna, mesin ngalir pisan sepi tur dina saimbang, hasil tina kerja keras insinyur sora Opel pikeun ngirangan noise, geter sareng karasa.
"Mesin berteknologi tinggi ieu mangrupikeun pasangan anu sampurna pikeun modél Insignia sareng Zafira Tourer panggedéna kami," saur Michael Abelson, Wapres Téknik Kendaraan Éropa. Kapadetan kakuatan anu luhur, kinerja saimbang, ékonomi sareng kasenangan nyetir ngajantenkeun éta salah sahiji mesin solar anu pangsaéna di kelasna. 6 CDTI anyar anu patuh Euro 2,0 sareng parantos nyumponan sarat anu bakal datang sareng bakal ningkatkeun daya tarik rentang mesin solar urang.
Mesin 2,0 CDTI anyar, anu bakal ngamimitian produksi taun payun, bakal janten anu munggaran dina mesin anyar mesin diesel ageung anu dikembangkeun ku perusahaan nyalira. Proyék ieu dilaksanakeun ku tim insinyur global anu dumuk di Turin sareng Rüsselsheim kalayan dukungan kolega ti Amérika Kalér. Éta bakal diproduksi di pabrik Opel di Kaiserslautern, Jérman.
Ngaronjat kapadetan listrik sareng ngirangan biaya bahan bakar sareng emisi
Ékstrak jumlah énergi maksimum tina unggal tetes suluh mangrupikeun konci pikeun ngahontal kakuatan anu luhur boh sacara mutlak sareng tina segi dénsitas kakuatan, anu dinyatakeun salaku nilai 85 hp. / l - atawa kakuatan husus sarua jeung mesin. ti generasi anyar Opel 1.6 CDTI. Sapédah énggal ngajamin kasenangan nyetir tanpa ngaganggu anggaran pelanggan. Torsi 400 Nm anu pikaresepeun sayogi ti 1750 dugi ka 2500 rpm sareng kaluaran maksimal 125 kW / 170 hp. kahontal dina ngan 3750 rpm.
Di antara elemen konci pikeun ngahontal kualitas dinamis tina mobil téh chamber durukan anyar, reshaped intake manifolds sarta sistem suntik suluh anyar kalayan tekanan maksimum 2000 bar, kalawan kamungkinan nepi ka 10 injections per siklus. Kanyataan ieu mangrupa dasar pikeun ngahontal tingkat luhur kakuatan, sarta ningkat atomization suluh nyiptakeun prerequisites pikeun operasi quieter. Pilihan bentuk kamar durukan sorangan mangrupa hasil analisis leuwih ti 80 simulasi komputer, lima di antarana dipilih pikeun ngembangkeun salajengna.
Turbocharger VGT (Variable Geometry Turbocharger) dilengkepan alat pituduh vane listrik pikeun ngendalikeun aliran gas, nyayogikeun réspon 20% langkung gancang tibatan drive vakum. Desain anu kompak pisan tina turbocharger VGT sareng intercooler ngirangan volume hawa antara kompresor sareng mesin, salajengna ngirangan waktos ngawangun-tekanan. Pikeun ningkatkeun réliabilitas turbocharger, unitna gaduh panyiraman cai sareng saringan minyak dipasang dina lebet kana garis minyak, anu salajengna ngirangan gesekan dina bantalanana.
Modul ulang turbocharger sareng gas buang (EGR) terpadu dina desain tunggal pikeun épisiénsi anu langkung luhur. Modul EGR dumasarkeun kana konsép énggal kalayan radiator stainless steel anu nyayogikeun épisiénsi ampir 90 persén. Klep bypass cai gas anu didinginkan ku cai anu disejukkeun ngirangan tekanan turun sareng kontrol loop-na sacara nyata ngirangan émisién nitrogén sareng zat partikel (NOx / PM) dina émisi anu béda-béda, bari ningkatkeun émisi. hidrokarbon sareng karbon monoksida (HC sareng CO).
Operasi lemes: Kakuatan solar sareng operasi anu pas sapertos turbin gas
Perbaikan targét pikeun ciri noise sareng geter dina sadaya modeu operasi parantos janten sarat konci dina ngembangkeun mesin énggal ti saprak réngsé tugas utama. Seueur modél komputer Computer Aided Engineering (CAE) anu dianggo pikeun nyiptakeun sareng nganalisis unggal komponén sareng subsistem sateuacan nyiptakeun prototipe mesin anu munggaran.
Perbaikan arsitéktur fokus kana dua daérah anu condong ngahasilkeun tingkat noise anu luhur: luhur sareng handapeun mesin. Desain anyar tina sirah aluminium, kalebet ditambah bonét klep polimér sareng ngasingkeun pamasangan sareng gasket, ningkatkeun pangirangan noise. Manifold nyeuseup dilebetkeun kana bahan tahan sora hiji-sapotong.
Di handapeun mesin aya modul poros kasaimbangan aluminium matak tekanan tinggi anyar. Éta tempatna aya dua poros puteran anu sabalikna anu ngimbangan dugi ka 83 persén getaran urutan kadua. Gear spurs tina crankshaft nyurung salah sahiji balancing shaft, anu dina gilirannana drive anu séjén. Desain dua-gigi (gunting gunting) mastikeun papacangan huntu anu tepat sareng lemes, sareng henteuna ranté drive ngaleungitkeun résiko tina rattling alami. Saatos analisa anu detil, bantalan leungeun baju langkung pikaresep tibatan bantalan roller pikeun nyaimbangkeun aci supados langkung ngirangan noise sareng geter ogé beurat.
Desain sump na ogé énggal. Solusi unsur umum anu sateuacanna ayeuna parantos digentoskeun ku desain dua lembar anu handapeun lambar logam napel na luhur aluminium die-cast anu tekanan tinggi. Kinerja noise sareng kasaimbangan operasi langkung ditingkatkeun ku sababaraha simulasi optimasi akustik tina iga jero sareng luar tina dua bagian.
Ukuran rékayasa sora anu sanés pikeun ngirangan noise kalebet:
suntik dioptimalkeun pikeun ngirangan noise dihasilkeun ku prosés pembakaran tanpa ngirangan konsumsi bahan bakar; dirancang kalayan tumut kana karakteristik akustik tina tulang rusuk dina blok silinder beusi tuang; balancing individu ngeunaan kompresor sareng roda turbin; ningkatna gearing waos sabuk waktos sareng elemen insulasi pikeun nyepetkeun panutupna.
Salaku hasil tina kaputusan desain ieu, mesin anyar ngahasilkeun kirang noise dina rentang operasi tibatan anu sateuacanna, sareng nalika dianggurkeun éta lima desibel langkung sepi.
Gas bersih nganggo Selective Catalytic Reduction (SCR)
2,0 CDTI anyar ngagaduhan émisi anu sami sareng béngsin, hatur nuhun ageung tina sistem Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), anu minuhan standar Euro 6.
BlueInjection mangrupikeun téknologi saatos perlakuan anu ngaleungitkeun oksida nitrogén (NOx) tina gas haseup. Operasi tina SCR dumasar kana pamakéan cairan AdBlue® bahya, diwangun ku uréa jeung cai, nyuntik kana aliran knalpot. Dina prosés ieu, leyuran decomposes ka amonia, nu diserep ku katalitik husus porous massa. Nalika ngaréaksikeun sareng éta, oksida nitrogén (NOx), anu mangrupikeun bagian tina jumlah total zat ngabahayakeun dina gas haseup anu asup ka katalis, sacara selektif diuraikeun kana nitrogén murni sareng uap cai. Solusi AdBlue, sayogi di stasiun ngecas di mall balanja sareng di stasiun layanan Opel, disimpen dina tank anu tiasa dieusi upami diperyogikeun ngalangkungan liang anu aya di gigireun palabuhan ngeusian.
