Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Kawin silang kulawarga ageung tiasa dipésér $ 25, tapi anu ngimpi premium kedah nambihan anu sanés. Ngadeukeutan $ 889, mobil teu ngan ukur alat anu pas, tapi ogé sensasi anu leres

Manajer salon bakal nyaritakeun seueur carita ngeunaan mobil anu pembeli kadang ngabandingkeun sareng anu sanésna, ngalangkungan perbandingan langsung dina hal kakuatan sareng alat. Parameter utama nyaéta sareng tetep biaya, sareng dina watesan harga anu dituduhkeun pikeun diri, klién bebas milih bahkan pilihan sigana henteu sami.

Dina ruas kawin silang kulawarga ageung, anjeun tiasa fokus kana jumlah dina kisaran $ 25, tapi upami anjeun hoyong premi, maka hadna kedah ditingkatkeun janten $ 889, anu tiasa anjeun kéngingkeun mobil anu lega sareng padet alat-alat anu saé sareng kakuatan mesin anu pantes. Henteu penting teuing naha éta mesin béngsin atanapi mesin solar, "opat" atanapi V38 anu bergengsi - sanésna, saham pikeun artos ieu kedah langkung cekap.

Sakabéh penampilan Santa Fe anu anyar sigana pisan wawakil. Gaya anyar henteu ngan ukur nyalametkeun mérek tina gagang Asia abadi, tapi ogé trendi pisan: trapezoid anu ampir nangtung tina gril radiator, LED ketat sareng lampu palsu sempit ayana di ujung luhur tiung, anu dina kanyataan lampu ngaji. Lampu nyata anu langkung handap di dieu, sareng ieu parantos janten kaputusan anu kontroversial: dina salju sareng hujan, ieu bakal langkung kotor. Tapi - sapinuhna LED, sareng bahkan ku mékanisme péngkolan dina versi mahal.

Ngalawan latar Koréa, Nissan Murano anu ngageleger kalayan gril radiator berlapis krom sigana rada katinggaleun jaman, sanaos nembé katingalina futuristik. Désainer mindahkeun konsép Nissan Resonance 2013 anu narik ati pikeun séri tanpa parobihan anu penting, sareng sisi-sisi ieu timbul, lampu ténjo openwork sareng hateup anu ngambang sareng tihang C anu poék leres-leres berkesan dugi ka ayeuna.

Di Nissan, mesinna ogé aya di peuntas, sareng éta henteu leres-leres peryogi irung anu panjang, tapi supirna masih kénéh ningali gundukan fenders sareng tiungna turun di tempat anu sanés. Di kota Murano anu sempit, sigana beurat, tapi padet pisan, sareng interior krem ​​lemes ngan ukur nekenkeun perasaan mobil penting anu ageung.

Kamungkinan pisan yén prinsip pembentukan salon nginjeum ti batur sapagawean na ti Infiniti. Murano ngagaduhan seueur gaya sareng kanyamanan kalayan asa biasa dina numpak dipan kulit anu mahal. Sareng didieu gloss anu kakeunaan ngagurilep pisan, gancang ngumpulkeun sidik jari. Tapi korsi kelas luhur. Téknologi ZeroGravity NASA leres-leres ngajantenkeun korsi lengkep henteu ngaganggu, sareng sanaos kanyataan yén aranjeunna nyepeng awak leres-leres. Sensasi anu sami sareng dina jajaran tukang.

Aya seueur teuing rohangan dina baris kadua, sareng sudut condong tina tonggong tiasa disetél, sareng drive listrik disayogikeun kanggo muka bagian sofa tina posisi loading anu narilep. Dina konfigurasi luhur-tungtung, panumpang tukang disayogikeun monitor dina panangan sirah tina korsi payun sareng sakumpulan antar muka pikeun nyambungkeun ka aranjeunna. Tungtungna, aya hateup panorama anu gedé.

Supirna teu gaduh korsi, tapi ruang tunggu. Anu tiasa ngritik grafik désa alat sareng font anu akrab tina modél anu tiheula, tapi nyatana nyaéta yén dina panggunaan tétéla leres-leres pas sareng kahartos. Urang Jepang henteu pulas ku cara anu sanés - dina mobil $ 38, ngan ukur supir anu ngagaduhan hak pikeun ngatur jandela otomatis.

Lucuna, tapi tés Hyundai Santa Fe ngagaduhan kakurangan anu sami. Sareng dina sensasina mobil-mobilna caket - diluyukeun sareng kaseriusan Koréa anu langkung ageung. Meureun éta nada poék interior dua nada, atanapi panginten ninggali tilas miringna - dina kaayaan naon waé, gaya interior Santa Fe henteu cocog sareng penampilanna anu padet, tapi didieu sareng ayeuna dianggap penting pisan.

Panel multi-lantai dipangkas ku kulit anu saé, palastik tombol na tinggaleun raos anu pikaresepeun, sareng unsur-unsur masing-masing sapertos sistem média "TV" datar, "setir" kompak olahraga sareng tuas transmisi otomatis anu elegan pisan pikasieuneun. Kisi-kisi speaker tina sistem audio, sapertos tikét karét dina rak di luhur kompartemen sarung tangan, ngagaduhan struktur rhombus cembung - hal anu sanés anu aya dina mobil premium paling.

Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, Santa Fe parantos nambihan 7 cm panjangna, anu diséépkeun pikeun ngalegaan wheelbase. Hyundai henteu kéngingkeun ukuran Murano, tapi desain ketat sacara visual ngajantenkeun langkung masif, sareng perasaan ieu dikirimkeun ka supir sareng panumpang. Sareng ieu sanés ngan ukur transformasi visual. Kawin silang generasi kaopat ngagaduhan posisi korsi anu langkung luhur, strut awak ipis sareng kaca spion dina suku, nyaéta pandangan anu langkung saé.

Korsi Santa Fe kalayan print rhombic volumetrik anu sami kalayan padding padet sareng rangkulan sisi langkung mirip sareng anu Éropa. Hésé pikeun ditilik tina mobil mana anu langkung raoseun, tapi Santa Fe pastina langkung praktis, sabab, salian ti nyaluyukeun sudut kacenderungan tonggongna, sofa pengkerna ngalih sapinuhna. Pikeun Murano anu teu tiasa diaksés, jajaran katilu korsi, urang Koréa nyungkeun tambahan $ 647, sareng ieu mangrupikeun biaya anu lumayan upami sakuduna nyandak murangkalih di galéri. Jalanna dibuka ku hiji tuas, aya toko ngecas USB sareng AC anu misah di tukang, tapi pengendara umum teu aya hubunganana di dinya - masa depan Hyundai Palisade langkung cocog.

Nyatana, kamar tuur dina jajaran kadua Hyundai rada kirang, tapi masih seueur ruang ruang. "Superfluous" lebet kana kalapa, sareng volume kompartemen ieu, bahkan dina konfigurasi tujuh tempat, leres-leres endah pisan. Aya ampir hiji satengah kali langkung seueur ruang tibatan di Murano, tapi koncina ngan ukur tiasa nurunkeun patukang tonggong, henteu naékkeunana. Tapi aya sistem leveling awak anu tiasa diatur. Tapi dina hal sistem pembukaan batang jauh - paritas.

Sét asistén éléktronik pikeun mobil ogé sami, kalayan ngan ukur bédana yén Nissan Murano dikemas ku aranjeunna sacara standar, sareng dina kasus Hyundai Santa Fe, anjeun kedah mayar tambahan. Sareng aya sababna: kadali pelayaran adaptif tiasa ngeureunkeun mobil, asisten miang jalur péngkolan mandiri, sareng sistem kontrol zona buta bakal gumbira ngalambatkeun nalika ngantunkeun tempat parkir mundur. Tapi hal anu paling matak nyaéta komplek Safe Exit assist, anu moal ngijinkeun panto tukang dibuka upami mobil anu sanésna ngalir saatos éta. Sareng ogé - éta bakal ngingetkeun supir ngeunaan ayana panumpang tukang sareng moal ngijinkeun aranjeunna ditutup di jero.

Murano ogé ngagaduhan sistem nyingkahan tabrakan nalika dibalikkeun, tapi kawin silang Rusia-Rusia sorangan henteu terang kumaha marake. Éta ogé ngawaskeun titik-titik buta sareng mikawanoh objék anu ngalir, ningalikeun gambar panorama anu éndah tina kaméra saderhana sareng monitor anu lalu lintas. Anjeunna henteu ngagaduhan sistem anu aktip ngajaga jalur, tapi ieu ngan ukur henteu pikasieuneun, sabab di Santa Fe tiasa dianggo teuing intrusif, sepanjang waktos nyentak setir dina prosés setir anu teu diondang.

Nissan rada ngaganggu batur - setir beurat teuing dina modeu parkir. Sanajan sésana dina urutan lengkep, sareng éta pikaresepeun pisan motong éta. Aranjeunna nyarios yén ieu mangrupikeun kaunggulan insinyur Rusia anu adaptasi mobilna ka pasar kami. Aranjeunna berhasil ngahemat Murano tina pangumpulan anu teu perlu, bari ngajaga kalancaran pangluhurna dina permukaan naon waé. Tapi ku roda 20-inci ageung, kawin silang kadang-kadang ngoyagkeun pisan di jalan anu parah pisan.

Santa Fe, sabalikna, disetél ku cara Éropa, ngumpulkeun barang-barang jalan anu langkung rinci, shudders seukeut kana panyimpangan anu seukeut, tapi polah pisan nalika nyetir aktip. Mobil sampurna nangtung di jalan, nahan ketat di juru sareng masihan rasa setir anu saé. Tina sudut pandang supir, anjeunna katingalina ketang sareng dikumpulkeun, tapi ngan ukur salami rasa proporsi tiasa dianggo. Hyundai henteu mikawanoh nyetir anu kasar teuing, mimiti aktip nyambungkeun sistem stabilisasi.

Kisaran mesin Santa Fe anu anyar kalebet 2,4 GDI anu diarepkeun sacara alami kalayan kaluaran 188 hp. ti. sareng 200-horsepower 2.2 solar CRDi. Kadua maénkeun peran andalannya, sareng alesan anu saé: dinamika santun, nyusul kuat dina jalur, réaksi anu diarepkeun anu leres pikeun akselerator. Karakter motorna henteu ngabeledug, soantenna tenang, tapi dipasangkeun sareng unit ieu dalapan speed "otomatis" sigana tiasa dipercaya dina hal recoil didieu sareng ayeuna. Sareng kanyataan yén konsumsi bahan bakar di kota gampang ngungkulan tanda 14 l / 100 km sapinuhna dibales ku daya tarik anu kuat sareng operasi anu henteu katingali tina "mesin otomatis".

Bénsin Nissan V6, tangtosna, leres-leres bénten sareng teras-terusan ngingetan naon anu sabenerna "genep" dipikacinta. Malah tanpa mode olahraga, sapertos solar Korea, éta tarik pisan irama naon waé. Tapi dorong ieu mangrupikeun jinis anu sanés - meriah, sengit, dibarengan ku mesin mesin anu euyeub. Kalayan sora sapertos kitu, kuring henteu hoyong ngawadul ngeunaan insulasi sora anu teu sampurna, anu éta siga liang akustik didamel pikeun ngahiung mesinna.

Rarasaan tiasa dimanjakan ku variatorna, tapi dina Murano, nalika ngagancangkeun, éta niron girét anu tetep, anu ngajantenkeun naék sakumaha akrab sareng "otomatis". Dina modeu perkotaan, bahkan aya kaleuleuwihan daya tarik - Murano luncat ka hareup pisan kalayan getol nalika némpél akselerator yén anjeun kedah langsung nganggo rem atanapi ngahurungkeun modeu ékonomi anu lesu. Sareng aya perasaan yén saham ieu tiasa manpaat pisan dina sababaraha kaayaan anu sesah. Ditilik ku géométri awak, duanana mobil teu ngagaduhan jalan pikeun lebet kana leuweung anu serius, tapi Murano bahkan henteu ngagaduhan tombol pikeun ngonci paksa kopling sadaya-roda. Santa Fe ngagaduhan fungsi sapertos kitu, sareng konci tiasa dianggo kalayan kecepatan dugi ka 60 km / jam.

Upami Hyundai Santa Fe dina tiori tiasa dipésér bahkan $ 25, maka harga pikeun all-wheel drive Nissan Murano mimitian ti $ 889 - alat anu mimiti langkung beunghar sareng mesin V35 mangaruhan. Murano dikemas ogé parantos aya dina dasarna sareng henteu meryogikeun pambayaran tambahan pikeun lampu boh LED atanapi kaméra, sareng kompléks Shield Kaamanan nembongan tina konfigurasi anu kadua. Malah sistem mimiti mesin jauh sareng korsi payun listrik standar.

Versi Highna nganggo roda 20 inci, korsi tukang pemanasan sareng setir, sistem média anu langkung canggih kalayan navigasi, sareng biaya $ 37. Pikeun tambahan $ 151. mobil bakal gaduh pisibilitas sadaya-buleud, sistem monitoring titik buta di sisi sareng tukang, ventilasi korsi sareng setir kolom setir listrik. Tungtungna, sistem média korsi tukang ngan ukur sayogi dina potongan $ 1 Top.

Hyundai Santa Fe tiasa dibawa ka ampir $ 38 ngan ukur dina vérsi Hideung & Brown khusus kalayan set éléktronik, hateup panorama sareng tujuh korsi, tapi bahkan dina hal ieu, harga hargana tetep $ 834. High-tech High-end kalayan set anu sami pikeun asistén, drive korsi listrik sareng kaméra saderhana tiasa dipésér $ 36 sareng éta pisan simbolis yén vérsi anu paling mahal dijual ngan ukur ku mesin solar.

Tapi Kulawarga Santa Fe dasar pikeun $ 25, sabalikna, ngan ukur tiasa béngsin, sareng alat-alat awal dina hal ieu langkung saderhana: sapérangan pinuh ku airbag, kapal pesiar, kontrol iklim dua-zona sareng sistem level awak. Ngawengku gaya hirup $ 889. sistem audio normal, lampu LED, kaméra tampilan tukang sareng sistem éntri anu teu konci némbongan. Sareng ogé - solar pikeun pambayaran tambahan $ 27.

Navigasi, klaster alat digital, tailgate listrik kalayan muka otomatis, pangaturan listrik sareng ventilasi korsi supir, sareng sistem parkir otomatis mangrupikeun kaistiméwaan Premier kalayan biaya minimum $ 30. Kumaha waé ogé, tétéla yén Santa Fe anu énggal langkung fleksibel, tapi pikeun premium anu raoseun éta henteu gaduh motor ageung.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Basis roda, mm	2765	2825
Bobot awak, kg	1905	1818
mesin urang tipe	Diesel, R4, turbo	Béngsin, V6
Volume damel, méter kubik cm	2199	3498
Kakuatan, hp sareng. di rpm	200 dina 3800	249 dina 6400
Max. tiis saat, Nm di rpm	440 jam 1750-2750	325 dina 4400
Pangiriman, drive	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh	CVT pinuh
Maksim. kagancangan, km / jam	203	210
Akselerasi janten 100 km / jam, s	9,4	8,2
Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volume batang, l	625-1695 (5-seater)	454-1603
Harga ti, $.	30 070	33 397