Tekanan ban anu leres

Mariksa tekanan ban anu leres mangrupikeun tugas pangropéa dasar anu kedah dilakukeun sahenteuna sakali unggal dua minggu atanapi sateuacan unggal perjalanan panjang.

Mariksa tekanan ban sacara teratur sanés prosedur pangropéa normal. tekanan teuing low teu ngan bisa ngakibatkeun karuksakan ban teu bisa balik dina kasus ékstrim, tapi ogé nyata mangaruhan kaamanan nyetir na ngakibatkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar. Ku alatan éta, pamariksaan rutin perlu.

Saeutik teuing hawa hartina kaamanan nyetir goréng

Ahli ti klub motor Jerman ADAC geus ditangtukeun yén ban geus 0,5 bar kirang hawa dibandingkeun jeung dianjurkeun, ngurangan stabilitas mobil nalika cornering, sarta jarak ngerem bisa ngaronjat ku sababaraha méter.

Kurang cekelan di juru

Kaayaan éta langkung parah nalika naék dina permukaan anu baseuh. A roda luar utamana dimuat tina as hareup dina tekanan leuwih handap ti dianjurkeun ku 0,5 bar transmits ukur ngeunaan 80% tina gaya dina hubungan ban kalayan tekanan bener. Kalayan bédana 1,0 bar, nilai ieu turun di handap 70%.

Dina prakték, ieu ngandung harti yén mobil condong skid bahaya. Salila maneuver robah jalur dadakan (contona, pikeun nyegah halangan), wahana mimiti skid saméméhna ti kalayan tekanan ban bener, sabab kandaraan lacks stabilitas. Dina kaayaan ieu, malah sistem ESP ngan sawaréh bisa mantuan.

Tempo ogé: Anjeun terang éta….? Saméméh Perang Dunya Kadua, aya mobil ngajalankeun ... gas kai.

Ngaronjat jarak ngerem

Saeutik teuing tekanan hawa dina hiji kabayang hareup mobil bisa nyata ngaronjatkeun jarak eureun. Kalayan leungitna 1 bar, jarak ngerem dina permukaan baseuh tiasa ningkat sakitar 10%. Ieu ngandung harti yén nalika ngerem darurat tina laju awal 100 km / jam, mobil kalayan ban kalayan tekanan anu langkung handap ti anu disarankeun tetep bakal ngarambat dina laju 27 km / jam nalika mobil nganggo ban kalayan tekanan anu leres dugi ka a. Eureun. Jarak ngerem mobil sapertos bakal ningkat tina 52 ka 56,5 méter. Hartina, pikeun sakabéh panjang mobil, ogé sistem ABS moal jalan optimal, alatan tekanan ban béda (ban boga surfaces kontak béda jeung jalan, aranjeunna kalakuanana béda nalika ngerem).

Kirang hawa - waragad luhur

Kurang tekanan hawa dina ban mobil ogé hartina kurang duit dina dompét anjeun. Ban résistansi rolling luhur ngaronjatkeun konsumsi BBM ku 0,3 liter per 100 kilométer. Teu pira, tapi dina jarak 300 km bakal ampir saliter suluh!

Sajaba ti éta, teu ukur ban mobil urang gancang aus, tapi ogé elemen gantung.

Tekanan naon?

Supir sering henteu terang naon tekanan ban anu optimal. Inpormasi ngeunaan ieu tiasa dipendakan utamina dina manual anu gaduh kendaraan. Tapi saha anu mawa pitunjuk sareng aranjeunna? Sareng sajabina, saha anu maca ieu? Dina kalolobaan kasus, automakers geus foreseen kaayaan kitu jeung informasi ngeunaan tekanan dianjurkeun disimpen dina stiker husus, biasana disimpen dina cap tank bahan beuleum atawa dina pilar panto di sisi supir urang. Tekanan anu disarankeun ogé tiasa dipendakan dina katalog anu sayogi ti toko ban.

Upami mobil kami henteu dilengkepan stiker inpormasi, maka éta hadé pikeun ngadamelna nyalira. Hatur nuhun kana prosedur saderhana ieu, urang henteu kedah milarian data anu leres unggal waktos urang gaduh aksés kana compressor.

Urang ogé kedah émut yén tekanan kedah diadaptasi kana beban ayeuna.

Produsén mobil biasana daptar dua ukuran: pikeun dua jalma kalawan jumlah minimum bagasi, sarta pikeun lima urang (atawa jumlah maksimum nu patali jeung jumlah korsi) jeung jumlah maksimum bagasi. Biasana nilai ieu béda pikeun roda as hareup jeung pungkur.

Lamun urang mutuskeun pikeun ngerek trailer a, utamana karavan a, tekanan dina roda pungkur kudu ngaronjat ku 0,3-0,4 atmosfir dina hubungan maranéhanana dianjurkeun ku produsén. Ogé, sok émut pikeun pariksa kaayaan roda cadang sateuacan angkat sareng eusian tekanan dugi ka 2,5 atmosfir.

Tempo ogé: Kumaha miara batré?