Jaga rim sareng ban anjeun
Usum tiis. Ban usum panas, sareng sering pasisian, ngantosan dinten anu cerah di garasi atanapi basement. Ku kituna teu aya kejutan pikaresepeun dina musim semi, éta patut pariksa kaayaan maranéhanana ayeuna.
Loba supir nunda kaputusan pikeun ngaganti ban nepi ka menit panungtungan. Konsékuansi tina prosedur ogé dipikawanoh - leungit saraf jeung antrian panjang pikeun pas ban. Rusuh jeung rurusuhan teu nyumbang kana hiji assessment akurat kaayaan ban na roda. Patut dicobian.
Ban kudu dipariksa pikeun karuksakan. Gelembung, tonjolan atanapi potongan anu ngarecah bangkai bakal ngabatalkeun ban. Upami kitu, anjeun tiasa milarian ban anu nganggo tingkat anu sami. Solusi anu pangsaéna nyaéta mésér sapasang ban énggal.
Anu jadi sabab teu rata maké tapak suku paling mindeng hiji géométri gantung disaluyukeun leres. Masalahna teu tiasa diémutan. Setélan anu salah henteu ngan ukur ngagancangkeun ngagem ban, tapi ogé ngaganggu penanganan kendaraan, sareng dina kaayaan anu ekstrim ningkatkeun résistansi ngagulung, anu ningkatkeun konsumsi bahan bakar.
Bisa jadi aya objék asing dina tapak - pebbles, fragmen kaca, screws atawa paku. Éta kudu dipiceun. Lamun obyék ditarik kaluar tina ban panjangna sababaraha milimeter, teu bisa maréntah kaluar yén éta geus punctured ban. Éta patut nyirian tempat ti mana éta ditarik kaluar, sareng angkat ka vulcanizer.
Jero tapak tatu anu diidinan sacara hukum nyaéta 1,6 mm. Meuli ban usum panas anyar dianjurkeun lamun pangukuran nembongkeun kirang ti 3 mm. Ban anu langkung lungse henteu langkung efektif nyéépkeun cai. Ieu ngaronjatkeun résiko hydroplaning sanggeus pencét genangan a.
Ban kudu diganti nalika karét dipaké pikeun nyieun aranjeunna mimiti ngembangkeun jaringan microcracks. Konsékuansi tina prosés sepuh karét gumantung kana sababaraha faktor - incl. kumaha ngajaga tur nyimpen ban sarta paparan radiasi panonpoé. Para ahli nyebutkeun yén ban bisa aman dipaké pikeun 10 taun ti tanggal pabrik. Kana waktu, sanyawa karét leungit élastisitas sarta jadi leuwih rentan ka cracking, nu ngurangan kualitas numpak sarta bisa jadi tragis. Tanggal produksi ban anu embossed on sidewalls. Éta nyandak bentuk kode opat-angka dimimitian ku singketan DOT. Contona, 1106 nyaéta minggu ka-11 taun 2006.
Также стоит обратить внимание на диски. Сколы и мелкие потертости алюминиевых дисков можно попробовать и залакировать самостоятельно. Наилучший визуальный эффект обеспечивает профессиональная реставрация дисков. В ходе нее выпрямляются колесные диски — как стальные, так и алюминиевые, в процессе пескоструйной обработки удаляются мельчайшие фрагменты старой краски, а порошковая покраска обеспечивает долговечное и эстетичное покрытие. Стоимость комплексного ремонта колесных дисков обычно составляет злотых.
Perusahaan perbaikan kabayang tiasa ngalereskeun karusakan pasisian lengkep, anu dihurungkeun dugi ka goresan jero henteu katingali. Cakram anu ruksak beurat meureun butuh las. Éta patut mutuskeun? Pamadegan dibagi. Pikeun anu ngahargaan kasalametan, langkung saé milarian pasisian anu kadua, sabab prosés anu ningkatkeun suhu pasisian sacara signifikan goréng pikeun daya tahanna.
Pelek anu diropéa tiasa "disetel". Ngaronjatkeun jumlah jasa nawiskeun cet pasisian nganggo cét tina palette RAL. Sarerea bisa manggihan hal pikeun diri diantara ratusan kelir sarta nuansa. Anu paling nungtut tiasa mesen polishing ujung. Pameungpeuk rims janten langkung populer sareng beuki dianggo dina produksi rims pikeun modél mobil panganyarna. Processing ngidinan Anjeun pikeun sakabéhna miceun cet ti hareup candi atawa edges. logam kakeunaan kirang ngagurilap ti aluminium digosok, sarta cet tetep dina jero pakarang.
