Ngamuat samping, Miniblock czy?

Suspénsi mobil dina prosés operasi poean mobil ieu subjected kana rupa-rupa beban. Salah sahiji elemen na tunduk kana potensi karuksakan nyaéta cinyusu. Alesan anu paling umum pikeun gagalna nyaéta retakan atanapi ngarecah dina péngkolan, tapi dina sababaraha kasus éta ogé tiasa disababkeun ku cacad dina kualitas bahan anu didamel, atanapi ku kacapean fisikna. Kadang karuksakan disababkeun ku repairmen sorangan, kaasup. lamun cinyusu anyar dipasang teu bener.

Cinyusu naon?

Aya dua jenis utama cinyusu gantung dipaké dina kandaraan modern. Anu mimiti nyaéta cinyusu Beban Sisi anu dianggo dina struts MacPherson. Éta dijieun tina kawat diaméterna konstan, sarta jarak antara coils individu sarua sapanjang sakabéh panjang cinyusu. Fitur utama cinyusu Beban Sisi nyaéta kamampuan pikeun ngimbangan beban samping anu dijalankeun ku aranjeunna, anu nyababkeun, antara anu sanésna, kanaékan umur nyerep kejut. Rigidity maranéhanana boga ciri linier - hubungan antara beban sarta deflection konstan. Jinis kadua cinyusu anu disebut Progressive Miniblock cinyusu. Aranjeunna dicirikeun ku ketebalan variabel tina kawat ti mana maranéhna dijieun, atawa jarak béda antara robah warna ka warna individu. Naon rupana dina prakna? Diaméter péngkolan luar kirang ti rata-rata, janten defleksina laun-laun gumantung kana beban anu diterapkeun. Ieu ngaronjatkeun stiffness tina cinyusu. Cinyusu anu digunakeun dina mobil ogé béda dina bentuk gulungan tungtung. Anu paling umum nyaéta cut, cut, unpolished sareng coils coils.

Naon anu megatkeun?

Salaku hasil tina tabrakan ganas, kaasup liang jero dina beungeut jalan atawa tabrakan dadakan jeung trotoar tinggi, hiji atawa leuwih coils spring bisa megatkeun atawa kaluar. Karuksakan ogé bisa disababkeun ku kualitas goréng atawa inhomogeneity tina bahan ti mana eta dijieun (contona, inclusions non-logam atawa sédimén dina baja). Batu leutik dialungkeun ku roda mobil bari nyetir ogé nyumbang kana karuksakan teu bisa balik kana cinyusu tina sistem gantung. Dampakna ngancurkeun palapis anti korosi, ngantunkeun baja anu teu dijagi langsung ka korosi. Anu terakhir, di sisi anu sanésna, mangaruhan kacapean kutang tina bahan sareng, salaku hasilna, nyababkeun pegatna atanapi karusakan tina coil cinyusu.

Iraha sareng kumaha ngagentosna?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Ditambahkeun: 7 sababaraha taun ka pengker,

poto: autotraderclassics. com