Paripolah Gantung: Pangaruh Luhurna sareng Suhu

Nalika sapédah gunung anjeun kakeunaan kaayaan anu robih sapertos suhu atanapi luhurna (pangaturan saderhana, sapertos dina panggunaan taman sapédah), paripolah gantungna robih.

Zum dina naon anu robih.

suhu

Suhu dimana slurry kakeunaan mangaruhan tekanan hawa di jerona.

Pabrikan ngembangkeun sistem pikeun ngontrol suhu nalika turun. Tujuan pamungkas nyaéta pikeun ngajaga suhu internal sabisa-bisa ti luhur ka handap gunung.

Prinsip-prinsip sapertos "piggy bank" dikembangkeun pikeun ngagunakeun langkung cair sareng ngiderkeunana di luar slurry.

Éta tindakan sapertos radiator: oli anu ngalangkungan piston damper ngahasilkeun panas kusabab gesekan. Langkung laun komprési sareng rebound, langkung ageung larangan pikeun ngalirkeun minyak, ningkatkeun gesekan. Lamun panas ieu teu dissipated, éta bakal naekeun suhu sakabéh gantung jeung ku kituna hawa di jero.

Najan kitu, urang kudu nempatkeun hal dina sudut pandang.

Sanaos pernyataan sateuacana, henteu kedah nyaluyukeun gantung anjeun ka setélan kabuka maksimalna pikeun ngirangan gesekan. Pendants dinten ieu dirancang pikeun ngatasi fluctuations suhu ieu. Hawa anu aya dina sumberna sénsitip pisan kana turunna suhu. Salila acara Turun gunung atawa DH, teu ilahar ningali suhu slurry naek 13-16 darajat Celsius ti suhu mimiti na. Ku kituna, parobahan suhu ieu undoubtedly bakal mangaruhan tekanan hawa di jero kamar.

Mémang, hukum gas idéal ngamungkinkeun pikeun ngitung parobahan tekanan salaku fungsi volume sareng suhu. Sanaos unggal suspénsi unik (sabab masing-masing gaduh volume sorangan), urang masih tiasa netepkeun pedoman umum. Kalayan parobihan suhu 10 darajat Celsius, urang tiasa ningali parobihan tekanan hawa di jero suspénsi sakitar 3.7%.

Candak Fox float DPX2 shock, contona, disetel ka 200 psi (13,8 bar) jeung 15 darajat Celsius di luhureun gunung. Nalika turunan anu parah, bayangkeun suhu gantung kami ningkat ku 16 derajat dugi ka 31 derajat Celsius. Akibatna, tekanan di jero bakal ningkat ku kira 11 psi pikeun ngahontal 211 psi (14,5 bar).

Rumus pikeun ngitung parobahan tekanan nyaéta kieu:

Tekanan tungtung = Tekanan mimiti x (Suhu tungtung +273) / Suhu mimiti + 273

Rumus ieu kira-kira sabab nitrogén nyusun 78% tina hawa ambien. Ku cara ieu anjeun bakal ngartos yén aya margin kasalahan sabab unggal gas béda. Oksigén ngawengku 21% sésana, kitu ogé 1% tina gas inert.

Saatos sababaraha uji empiris, kuring tiasa mastikeun yén aplikasi rumus ieu caket pisan sareng kanyataan.

Luhurna

Di permukaan laut, sadaya objék kakeunaan tekanan 1 bar, atawa 14.696 psi, diukur dina skala mutlak.

Nalika anjeun nyetél gantung ka 200 psi (13,8 bar), anjeun leres-leres maca tekanan gauge, anu diitung salaku bédana antara tekanan ambient sareng tekanan di jero shock.

Dina conto urang, upami anjeun aya di permukaan laut, tekanan di jero shock absorber nyaéta 214.696 psi (14,8 bar) jeung tekanan luar 14.696 psi (1 bar), nu 200 psi (13,8 bar) inci kuadrat (XNUMX bar) .

Nalika anjeun nanjak, tekanan atmosfir turun. Nalika ngahontal jangkungna 3 m, tekanan atmosfir turun ku 000 psi (4,5 bar), ngahontal 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Sacara basajan, tekanan atmosfir turun ku 0,1 bar (~ 1,5 psi) unggal 1000 m luhurna.

Ku kituna, tekanan gauge dina shock absorber ayeuna 204.5 psi (214.696 - 10.196) atawa 14,1 bar. Janten, anjeun tiasa ningali paningkatan tekanan internal kusabab bédana sareng tekanan atmosfir.

Naon anu mangaruhan paripolah suspénsi?

Lamun tabung kejut (poros) 32 mm miboga legana 8 cm², bédana 0,3 bar antara permukaan laut jeung 3000 m dpl kira-kira 2,7 kg tekanan piston.

Pikeun garpu kalayan diaméter anu béda (34 mm, 36 mm atanapi 40 mm), dampakna bakal béda, sabab volume hawa di jerona henteu sami. Dina ahir poé, bédana 0,3 bar bakal leutik pisan dina paripolah gantung, sabab, émut, Anjeun turun sarta tekanan bakal balik deui ka nilai aslina salila kursus.

Ieu diperlukeun pikeun ngahontal jangkungna kurang leuwih 4500 m pikeun noticeably mangaruhan karakteristik shock absorber pungkur ( "shock absorber").

Dampak ieu utamana alatan babandingan sistem versus gaya tabrakan nu kabayang pungkur anu subjected ka. Handapeun luhurna ieu, dampak dina efisiensi sakabéh bakal negligible alatan tekanan turunna ieu bakal nyieun.

Ieu béda pikeun garpu. Ti 1500 m urang bisa niténan parobahan kinerja.

Nalika anjeun naek ka luhur, anjeun biasana perhatikeun turunna suhu. Ku alatan éta, ogé perlu tumut kana akun aspék di luhur.

Inget yen fluctuations dina tekanan atmosfir boga pangaruh anu sarua dina kabiasaan ban Anjeun.

Penting pikeun émut yén teu aya solusi khusus anu urang salaku bikers gunung tiasa ngalaksanakeun pikeun ngirangan suhu abah-abah atanapi pangaruh luhurna kana aranjeunna.

Sanaos naon anu kami parantos nunjukkeun ka anjeun, di lapangan, sakedik pisan jalma anu tiasa ngaraosan pangaruh suhu sareng luhurna dina abah.

Janten anjeun tiasa naek tanpa hariwang ngeunaan fenomena ieu sareng nikmati lagu anu aya di payun anjeun. Ngaronjatkeun tekanan bakal nyababkeun kirang defleksi sareng rasa springy nalika damped.

Naha éta penting pisan?

Sedengkeun pikeun shock absorber, ngan pilots tingkat luhur bisa ngarasakeun éfék ieu salaku deflections pisan leutik. Parobihan sag tina 2 dugi ka 3% dina waktos anu tangtu ampir teu katingali. Ieu dipedar ku prinsip panangan gantung. Lajeng gaya dampak leuwih gampang ditransfer ka shock absorber.

Ieu masalah béda pikeun garpu, sakumaha fluctuations tekanan leutik bakal boga pangaruh badag dina sag. Inget, surebet teu boga pangaruh. Rasio lajeng bakal 1: 1. The hardening tina cinyusu bakal ningkatkeun Geter dikirimkeun ka leungeun, sajaba nyerep shock bari tunggang kirang éfisién.

kacindekan

Pikeun anu enthusiast, éta nalika jalan-jalan usum tiris urang tiasa ngalaman dampak anu ageung atanapi nalika urang ngan ukur nyetél gantung sakali teras ngarambat.

Penting pikeun émut yén prinsip ieu manglaku henteu ngan ukur pikeun suhu anu lumangsung nalika turunna, tapi ogé pikeun suhu luar. Upami anjeun ngitung defleksi 20 derajat di jero bumi anjeun sareng naék sapédah anjeun dina -10 derajat, anjeun moal gaduh defleksi anu sami sareng jero, sareng ieu bakal mangaruhan kinerja gantung anu dipikahoyong. Ku alatan éta, pastikeun pikeun pariksa slack di luar jeung teu di jero. Ditto lamun keur ngitung sag dina mimiti musim jeung iinditan. Data ieu bakal rupa-rupa gumantung kana suhu di tempat anu anjeun badé angkat. Ku alatan éta, éta kudu terus dipariksa saméméh unggal numpak.

Pikeun anu kabetot dina pangaruh tina luhurna luhur, sapertos penerbangan kapal terbang, nalika ngangkut sapédah, punten perhatikeun yén kompartemen koper pesawat diteken sareng turun naek tekanan rendah pisan. Ku alatan éta, teu aya alesan pikeun nurunkeun tekanan dina ban atanapi suspensions, sabab ieu teu bisa ngaruksak aranjeunna. Suspensi sareng ban tiasa nahan tekanan anu langkung ageung.