kipas cooling terus ngajalankeun

Kaayaan nalika kipas cooling terus ngajalankeun Bisa jadi dibalukarkeun ku sababaraha alesan: gagalna tina sensor hawa coolant atanapi wiring na, ngarecahna kipas mimiti relay, ruksakna kawat tina motor drive, "glitches" tina Unit kontrol éléktronik ICE (ECU) jeung sababaraha lianna.

Pikeun ngartos kumaha kipas cooling kedah dianggo leres, anjeun kedah terang naon suhu anu diprogram dina unit kontrol pikeun ngahurungkeunana. Atawa tingali data dina switch kipas lokasina di radiator teh. Biasana éta dina + 87 ... + 95 ° C.

Dina artikel ieu, urang bakal mertimbangkeun di jéntré sagala alesan utama naha mesin durukan internal kipas cooling radiator jalan teu ukur nalika suhu coolant ngahontal 100 derajat, tapi salawasna kalawan ignition pareum.

Alesan pikeun ngahurungkeun kipas	Kaayaan keur kaasup
Gagalna DTOZH atawa ruksakna wiring na	Dimimitian mesin durukan internal dina modeu darurat
Shorting kawat ka taneuh	Ngajalankeun mesin durukan internal, nalika kontak muncul / ngaleungit, kipas tiasa pareum
sirkuit pondok tina kawat ka "taneuh" dina dua DTOZH	Ngajalankeun mesin durukan internal (sensor kahiji) atanapi hurung (sensor kadua)
Kipas lepat ngaktifkeun relay	Dimimitian mesin durukan internal dina modeu darurat
"Glitches" ECU	modeu béda, gumantung kana ECU husus
Dissipation panas tina radiator kaganggu (polusi)	Kalawan mesin jalan, salila lalampahan panjang
Sensor tekanan freon lepat	Nalika AC hurung
efisiensi low tina sistem cooling	Nalika mesin jalan

Naha kipas cooling tetep jalan

Lamun kipas mesin durukan internal terus ngajalankeun, meureun aya 7 alesan pikeun ieu.

Sénsor suhu coolant

• Gagalna sénsor suhu coolant atanapi ruksakna kabel na. Upami inpormasi anu lepat ti sénsor ka ECU (sinyal overestimated atanapi underestimated, henteunana, sirkuit pondok), teras aya kasalahan dina ECU, salaku hasil tina unit kontrol nempatkeun mesin durukan internal kana modeu darurat. nu kipas "threshes" terus-terusan supados teu aya ICE overheating. Ngartos yén ieu persis ngarecahna, éta bakal mungkin ku mimiti hésé tina mesin durukan internal nalika eta oge teu warmed up.
• Shorting kawat ka taneuh. Mindeng kipas terus ngajalankeun lamun frays kawat négatip. Gumantung kana desain mesin durukan internal, ieu tiasa di tempat béda. Upami desain motor nyayogikeun dua DTOZH, maka upami "minus" sénsor munggaran rusak, kipas bakal "ngirik" kalayan ignition dihurungkeun. Dina kasus karuksakan insulasi tina kawat DTOZH kadua, kipas ngalir terus nalika mesin durukan internal dijalankeun.
• Kipas lepat ngaktifkeun relay. Dina kalolobaan mobil, kakuatan kipas diwangun ku "tambah" ti relay jeung "minus" ti ECU dina watesan suhu ti DTOZH. "Plus" disadiakeun terus, sarta "minus" nalika suhu operasi tina bahan keur anti ngagibleg geus ngahontal.
• "Glitches" tina Unit kontrol éléktronik. Sabalikna, operasi anu salah tina ECU tiasa disababkeun ku gangguan dina parangkat lunakna (contona, saatos kedip-kedip) atanapi upami Uap asup kana wadahna. Salaku Uap, meureun aya hiji bahan keur anti ngagibleg banal asup kana ECU (relevan pikeun mobil Chevrolet Cruze, nalika bahan keur anti ngagibleg asup kana ECU ngaliwatan tube pemanasan throttle torn, lokasina deukeut ECU).
• Radiator kotor. Ieu lumaku pikeun radiator utama sareng radiator AC. Dina hal ieu, sering kipas ngalir terus nalika AC hurung.
• Sensor tekanan freon dina AC. Nalika gagal sareng aya bocor refrigerant, sistem "ningali" yén radiator overheating sareng nyobian niiskeun ku kipas anu terus-terusan. Kanggo sababaraha pengendara, nalika AC dihurungkeun, kipas pendingin terus dijalankeun. Dina kanyataanana, ieu teu kudu jadi, sabab ieu nunjukkeun boh radiator clogged (kotor), atawa masalah jeung sensor tekanan Freon (Freon bocor).
• efisiensi low tina sistem cooling. Breakdowns tiasa pakait sareng tingkat coolant low, leakage na, thermostat faulty, gagalna pompa, depressurization tina tutup radiator atawa tank ékspansi. Kalayan masalah sapertos kitu, kipas henteu tiasa dianggo terus-terusan, tapi kanggo lami atanapi sering dihurungkeun.

Naon anu kudu dipigawé lamun kipas cooling terus ngajalankeun

Nalika kipas pendingin mesin durukan internal terus dijalankeun, éta patut milarian ngarecahna ku ngalakukeun sababaraha léngkah diagnostik anu sederhana. Pamariksaan kedah dilakukeun sacara berurutan, dumasar kana panyabab anu paling dipikaresep.

Ngabersihan radiator

• Pariksa kasalahan dina mémori ECU. Salaku conto, kode kasalahan p2185 nunjukkeun yén DTOZH henteu aya "minus", sareng sajumlah sanésna (tina p0115 dugi ka p0119) nunjukkeun gangguan sanés dina sirkuit listrik na.
• Pariksa integritas kawat. Gumantung kana desain motor, kawat individu pakait sareng kipas drive bisa ruksak (biasana insulasi frayed), nu ngabalukarkeun sirkuit pondok. Kituna, Anjeun ngan perlu neangan tempat dimana kawat ruksak. Ieu tiasa dilakukeun sacara visual atanapi nganggo multimeter. Salaku pilihan, selapkeun dua jarum kana kontak chip sareng tutup babarengan. Upami kabelna utuh, ECU bakal masihan kasalahan overheating motor.
• Pariksa DTOZH. Nalika sagalana aya dina urutan jeung wiring sarta catu daya tina sensor, mangka sia mariksa sensor hawa coolant. Marengan mariksa sensor sorangan, anjeun ogé kedah pariksa kontak dina chip sarta kualitas fiksasi chip (naha eyelet / kancing rusak). Upami diperlukeun, ngabersihan kontak dina chip tina oksida.
• Pariksa relay sareng sekering. Pariksa lamun kakuatan asalna tina relay ka kipas maké multimeter a (Anjeun tiasa manggihan jumlah pin tina diagram). Aya waktos nalika éta "nempel", teras anjeun kedah ngarobih. Upami teu aya kakuatan, pariksa sekering.
• Ngabersihan radiator sareng sistem penyejukan. Upami radiator dasar atanapi radiator AC ditutupan ku lebu, aranjeunna kedah dibersihkeun. Sumbatan tina radiator mesin durukan internal ogé tiasa kabentuk di jero, teras anjeun kedah ngabersihan sadayana sistem pendingin kalayan cara khusus. Atawa ngabongkar radiator jeung ngumbah eta misah.
• Pariksa operasi sistem cooling. Kipas tiasa dianggo terus-terusan kalayan efisiensi rendah tina sistem penyejukan sareng elemen individuna. Ku alatan éta, éta sasaena pikeun pariksa sistem cooling, sarta lamun breakdowns nu dideteksi, ngalereskeun atanapi ngaganti bagian na.
• Mariksa tingkat freon sareng operasi sensor tekanan refrigerant. Pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu sareng ngaleungitkeun panyababna, langkung saé nganjang ka palayanan.
• Pariksa ECU mangrupikeun pilihan terakhir nalika sadaya titik anu sanés parantos dipariksa. Sacara umum, unit kontrol kudu dibongkar jeung perumahan na disassembled. teras parios kaayaan dewan internal sareng unsur-unsurna, upami diperyogikeun, ngabersihan alkohol tina bahan anti ngagibleg sareng lebu.

Dina usum panas, nyetir kalayan kipas terus hurung teu pikaresepeun, tapi bisa ditarima. Nanging, upami kipas angin terus-terusan dina usum tiis, disarankeun pikeun ngadiagnosa sareng ngalereskeun karusakan pas mungkin.

kacindekan

Paling sering, kipas cooling radiator robah terus alatan hiji sirkuit pondok dina relay dimimitian atawa wiring na. Masalah sanésna kirang sering. Sasuai, diagnostics kudu dimimitian ku mariksa relay, wiring jeung ayana kasalahan dina mémori komputer.