Telepon terakhir - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado dumasar kana Golf II. Sanajan taun kaliwat, mobil masih bisa pleasantly kaget ku ciri na, kitu ogé kinerja nyetir. Anu kabetot ngagaleuh teu kedah ragu. Ieu panggero panungtungan pikeun meuli Corrado ogé dijaga kalawan harga nu lumrah.

Dina 1974, produksi Volkswagen Scirocco dimimitian. Hatchback anu dirancang sacara spektakuler dina platform Golf generasi kahiji meunang pangakuan para pembeli, anu ogé difasilitasi ku harga anu berpatutan. Langkung ti satengah juta unit generasi kahiji Scirocco diasupkeun ka pasar. Dina dasar na dijieun generasi kadua mobil - leuwih badag, gancang sarta dilengkepan hadé. Scirocco II munggaran muncul dina jalan taun 1982.

Sababaraha taun ti harita, teu saurang ogé di Volkswagen boga mamang - lamun perhatian bade ngahasilkeun mobil olahraga, éta kudu ngamekarkeun panerusna pantes Scirocco. Éta Corrado, anu mimiti produksi taun 1988.

Mobil ngagunakeun elemen chassis ti Golf II jeung Passat B3. Kawas Scirocco, Corrado teu diwangun ku Volkswagen. Pabrik Karmann di Osnabrück nyandak alih beban produksi mobil. Pendekatan kana metode produksi ieu henteu ngabantosan ngirangan biaya, tapi nyumbangkeun, antara anu sanésna, pikeun ngahasilkeun versi khusus anu dianggo sababaraha kali.

Pikeun hiasan interior dipaké bahan kualitas santun. Spasi di hareup bakal nyugemakeun malah jalma jangkung, sarta di tukang eta bakal merenah ukur keur barudak. Salian ti éta, ngan ukur di baris kadua sanés tugas anu gampang.

Rupa-rupa pangaluyuan korsi jeung kolom steering adjustable pilihan nyieun gampang pikeun manggihan posisi sampurna. Nalika nyetir, tétéla yén awak tanpa pilar hateup anu kaleuleuwihi henteu ngawatesan pisibilitas. Nepi ka 1991, volume kalapa éta 300 liter. Dina Corrado ditingkatkeun, kalapa geus diréduksi jadi modest 235 liter. Rohangan tambahan dipaké, antara séjén, pikeun ngagedekeun tanki bahan beuleum.

Giugiaro aya di tukangeun desain awak anu sporti Volkswagen. Leuwih taun, bentuk awak muscular teu umur. Corrado anu rapih masih pikaresepeun pikeun panon. mobil ogé bisa ngingetkeun kalawan kinerja nyetir. Dina taneuh datar, chassis kaku katala nyadiakeun traction pohara alus.

Ieu dipirig ku mesin kuat. The Corrado mimitina sadia dina 1.8 16V (139 hp) jeung 1.8 G60 mechanically supercharged (160 hp). Sanggeus facelift, duanana motor dieureunkeun. Mesin robah jadi 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; versi pasar AS) jeung 2.9 VR6 (190 hp). Dina ahir ngajalankeun produksi, jalur ieu diperpanjang jeung base 2.0 8V. Mesin dina dianggurkeun tumuwuh 115 hp, nu, dibandingkeun jeung beurat 1210 kg, mangrupakeun nilai santun. Kaulinan Corrado daun seueur anu dipikahoyong. Gumantung kana versi, ngutruk ka "ratusan" lumangsung ti 10,5 nepi ka 6,9 detik, sarta speed maksimum éta 200-235 km / h.

Powertrain, gantung sareng cacad alat tiasa dibenerkeun rélatif murah kusabab kasadiaan lega suku cadang sareng suku cadang anu dianggo. Kaayaan ieu diperparah nalika pamilik nyanghareupan kabutuhan pikeun ngatasi korosi atanapi ngalereskeun mobil anu rusak dina tabrakan. Kasadiaan bagian awak diwatesan, anu jelas mangaruhan harga.

Salinan darurat tiasa nyababkeun seueur masalah. The Corrado well-ngurusan boro bisa disebut mobil overloaded. Dina kasus versi mechanically supercharged jeung mesin G60, perbaikan compressor nu paling mahal jeung paling hese. Motor VR6 tiasa ngaduruk gasket sirah rélatif gancang. Sadaya unit kedah dipariksa naha aya bocor oli sareng coolant, synchromesh atos dina kotak, korsi dipasangan, gantung anu dicap, atanapi pangsi anu kaleuleuwihan. Rélatif sering, kunjungan ka montir ogé disababkeun ku gangguan dina sistem listrik sareng sistem rem.

Utamana patut nyarankeun mobil dijieun sanggeus 1991. Kahayang pikeun ngawanohkeun mesin VR6 kuat kana tawaran kapaksa, diantara hal séjén, parobahan dina bentuk bonet nu. Unsur sapertos fenders diperpanjang sareng bumper énggal ogé dipendakan dina versi anu langkung lemah. Facelift ogé nyangking desain interior énggal - interior Corrado henteu deui nyarupaan Golf generasi kadua, tapi didamel sami sareng Passat B4.

Volkswagen teu nyéépkeun biaya dina alat-alat Corrado. ABS, komputer perjalanan, kaca spion adjustable listrik sarta spoiler pungkur, roda alloy na lampu kabut mangrupakeun elemen teu kapanggih dina loba mobil engké. Daptar parabot pilihan oge impressive. AC, gauge tekanan minyak, korsi dipanaskeun, cruise control, konci diferensial éléktronik jeung dua airbags - a airbag panumpang sadia dina 1995.

Harga tinggi sareng gambar merek Volkswagen dina péngkolan taun 80an sareng 90an saleresna ngahalangan Corrado pikeun ngahontal grup palanggan anu langkung ageung. Kurang ti 100 éksemplar dileupaskeun ka pasar.

Pembukaan deui Corrado ngamungkinkeun para supir nurunkeun harga mobil bekas. Anu mutuskeun mésér moal kuciwa. Majalah British Car kaasup Corrado dina daptar "25 Mobil Anjeun Kedah Ngajalankeun Sateuacan Anjeun Maot". Service MSN Auto dipikawanoh éta atlit Jerman salaku salah sahiji dalapan "mobil tiis nu urang sono". Richard Hammond of Top Gear ogé positip ngeunaan Corrado, nyatakeun yén mobil naék langkung saé tibatan seueur modél ayeuna bari tetep lumayan gancang.

Milarian Corrado anu pantes bakal janten tugas anu pikasieuneun. Eta sia remembering yén ngan mobil nu teu manja ku tuning jeung kacilakaan-gratis bakal meunang dina harga. Dina sapuluh taun hareup, mobil jeung mesin pangkuatna atawa ti séri husus - incl. édisi, Leder jeung Storm.

Disarankeun versi mesin:

2.0 8V: Mesin saham di ahir produksi nyadiakeun kinerja cukup santun. Desain saderhana sareng suku cadang anu lega hartosna yén kabutuhan pikeun perbaikan moal janten beban anu teu pantes dina saku anjeun. Dina pamakéan sapopoé, mesin behaves cara sarua salaku motor 1.8 18V leuwih kuat - eta boga torsi ampir sarua, nu sadia dina rpm leuwih handap. Ogé bisa jadi penting pikeun sababaraha drivers yén mesin 2.0 8V jalan ogé dina gas.

2.9 BP6: Mesin anu kuat di handapeun tiung mobil leutik tiasa dianggo keajaiban. Malah kiwari, andalannya Corrado impresses kalawan kinerja sarta kinerja mesin lemes. Kadé dicatet yén alatan usaha rélatif leutik, mesin tetep awét. Hijina cacad ngulang téh gancang ngaduruk gaskets handapeun sirah. Corrado VR6 dina kaayaan alus depreciates leuwih laun ti versi séjén. Kana waktu, kudu méakkeun leuwih duit dina beuli bisa mayar off.

kaunggulan:

+ Gaya pikaresepeun

+ Ciri nyetir anu saé pisan

+ Bahan alus keur budak kabin

kalemahan:

- Sajumlah ageung kandaraan kaleuleuwihan

– Panawaran kawates

- Masalah anu mungkin nalika ngalereskeun awak

Harga pikeun suku cadang individu - ngagantian:

Lever (hareup): PLN 90-110

Cakram jeung hampang (hareup): PLN 180-370

Clutch (lengkep): PLN 240-600

Perkiraan harga tawaran:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, euweuh tanggal km, PLN 17 sarébu

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, sarébu zlotys

Poto dicandak ku Olafart, pangguna Volkswagen Corrado.