Test drive karya Perancis panungtungan Citroen XM V6
Citroen ieu langkung tiis tibatan Mercedes sareng BMW. Anjeunna ampir ngancurkeun pesaing, tapi tungtungna jadi korban kawani sorangan.
Éta pikasieuneun! Langkung langkung ti sapuluh taun parantos kalangkung saprak bangkrut Citroen aya dina kakendali para rasionalis ti Peugeot di 1976. Langkung ti sapuluh taun kreatip kreativitas, henteu patuh sareng séhat mobil (kadang henteu) mobil. Citro ageung salajengna henteu kedah disangka lahir: DS ketuhanan sareng avant-garde CX résiko ditingalkeun tanpa pewaris. Tapi insinyur nyandak pangembangan sacara cicingeun ti manajemén, sareng nalika sadayana diungkabkeun, kasép pikeun lirén.
Ieu kumaha lahirna XM. Urang Itali ti studio Bertone ngagambar awak paséa dina gaya panganteur rohangan - sareng saurang tiasa nyarios yén dina taun 1989 ideu ieu teu aya hubunganana deui, sabab puncak fashion cosmo sumping dina akhir taun tujuh puluhan. Tapi naon bedana upami angkat balik masih katingali ultra-futuristik ngalawan kasang tukang jalma-jalma anu kusam? Sareng leres, anjeunna ngan ukur mundur: Warga Citroen sacara historis ngalaman alergi akut pikeun sedan, sareng henteu "janten ditampi" sareng "janten diperyogikeun" henteu tiasa ngayakinkeun aranjeunna.
Sanaos, dina hartos, éta masih sedan: batangna dipisahkeun tina kompartemen panumpang ku tambahan, tilu belas (!) Gelas engsel, anu dirancang pikeun ngajagi panumpang, saur hawa tiis tina jalan. Sumawona, panumpang di Citroen XM ngumbara kasohor - kalebet présidén Perancis François Mitterrand sareng Jacques Chirac. Ku alatan éta, pedalaman na dibungkus pinuh.
Korsi tukang anu dipanaskeun, drive listrik pikeun sadayana sareng sadayana, kalebet kaca spion, kontrol iklim otomatis - ayeuna henteu héran, tapi di 1989 Citroen ngalengkepan modél luhurna sareng ampir sadaya anu sayogi. Kumaha anjeun resep pangaturan listrik tina panangan pusat? Teu aya kaputusan sapertos kitu dina industri mobil dunya boh sateuacan atanapi saatos! Mobil anu diuji ku urang parantos dibéréskeun, sareng interiorna henteu babari siga luarna. Upami henteu bosen. Tapi kulit anu éndah sareng sisipan kai bertekstur kabuka - henteu aya varnis! - aranjeunna katingali méwah tanpa kaleuleuwihan sareng masihan perasaan anu luar biasa ngeunaan kualitas kahirupan. XM mana anu ngadukung sareng di perjalanan.
Dina kap mesin, mesin paling kerén aya - V6 tilu liter kalayan 200 horsepower, anu akarna balik deui ka pertengahan taun tujuh puluhan, dikerem, geremes anu seger. Sacara umum, mesinna mangrupikeun salah sahiji titik lemah tina Citroen XM dibandingkeun sareng "Jerman" anu tumuh dina otot, tapi versi luhur ieu nyetir kalayan saé pisan. Daya tarik anu kuat, paspor 8,6 detik dugi ka saratus, operasi tepat "mékanika" lima-speed (enya, leres!), Sareng anu paling penting - cadangan kakuatan padet bahkan saatos 120 kilométer per jam, anu balikkeun angkat, upami henteu janten badai kilat autobahns, teras janten tur anu megah pasti.
Barina ogé, kapercayaan yén Citroen ieu masihan kalayan kecepatan tinggi moal tiasa disebat hal anu sanés nyaéta sulap - sareng kualitas aspal handapeun roda henteu janten masalah. Rahasianya aya dina suspénsi hidropopatik propriétik: éta muncul dina pertengahan taun lima puluhan dina modél DS, tapi ti saprak éta teu saurang ogé di dunya anu tiasa ngahasilkeun deui, sareng Rolls-Royce antukna nyerah sareng ngan saukur mésér lisénsi ti Citroen . Sareng didieu sistemna parantos adaptif - sareng sensor anu maca parameter gerak, sareng otak éléktronik anu sacara otomatis ngaluyukeun kaku. Dina taun 1989!
Malah kagok pikeun nyarioskeun kelancaran perjalanan, langkung-langkung, anjeun kedah ngagaduhan istilah "lemes tina hiber". Sigana mah XM leres-leres ampir ngaluarkeun, bieu nyentuh taneuh: teu aya geter henteu ngan ukur dina korsi, tapi ogé dina setir - anu ogé henteu sapertos batur di dieu. Sistem ieu disebat Diravi sareng mangrupikeun bagian tina sirkuit hidrolik sacara umum, anu kalebet gantung sareng rem. Nyatana, henteu aya hubungan langsung sareng roda: anjeun ngan saukur masihan paréntah ka hidrolik, sareng éta parantos berinteraksi sareng raka. Maka - henteuna henteuna niup anu pikaresepeun ... nanging, kitu ogé tanggapan tradisional.
Sigana mah ieu kedah pisan ngaganggu, tapi henteu: setir XM seukeut pisan, mobilna némbalan kalayan gancang sareng gagabah - sareng dina waktos anu sami henteu sieun pisan! Kalayan ningkatna kagancangan, "setir" anu teu beurat henteu dituang (sacara harfiah, hidrolik) kalayan usaha latar, sareng tétéla yén kontén inpormasi dina pengertian klasik na, sacara umum, henteu diperyogikeun pikeun kapercayaan sareng paham kana sagala kajadian. kana mesin. Sihir siga kitu!
Citroen XM umumna ngajalankeun kitu teu sapertos mobil biasa anu sesah ngaleungitkeun pamikiran yén éta didamel di tempat sanés. Saolah-olah deui di jaman DS, urang Perancis ngadamel perjanjian sareng setan, sareng ti mana waé diménsi sanésna sakumpulan blueprints karandapan ku aranjeunna. Saham kaaslianana tétéla sapertos saatos 30 sareng 40 taun ka hareup, mesin hidropneumatik dasarna bénten sareng pesaing - sareng ku sababaraha cara ngalangkungan aranjeunna.
Janten aya naon? Naha XM henteu ngagiling saingan kana bubuk dina taun salapan puluhan? Anjeun terang, anjeunna bahkan ngamimitian. Angkat angkat langsung nampi gelar mobil taun éta, sareng penjualan di taun 1990 ngalangkungan 100 rebu kopi - sabanding sareng BMW E34 sareng Mercedes-Benz W124! Tapi dina waktos ieu aya sajumlah ageung masalah éléktronika sareng éléktronik muncul, sareng reputasi Citroen ambruk kana jurang. XM bakal terus diproduksi dugi ka 2000, tapi total sirkulasi ngan ukur 300 rébu mobil, sareng panerus ideologis na - anu C6 anéh - bakal nunda debutna dugi ka pertengahan taun 5an ... sareng moal aya gunana pikeun saha waé pisan. Gantung hydropneumatic bakal tahan dina CXNUMX salami dasawarsa deui, tapi Citroen antukna bakal ninggali. Mahal teuing, saur aranjeunna.
Hasil sedih? Hésé ngabantah. Sumawona, de sareng seueur "X-em" anu salamet dugi ka ayeuna, khususna dina vérsi luhur - pikeun ngajaga sadaya pakakas kompléks ieu mahal, sesah sareng mahal. Tapi aman pikeun nyatakeun yén dina sababaraha dasawarsa ieu Citroen bakal janten barang kolektor anu narik sareng berharga, sareng mangrupikeun kahormatan anu hébat pikeun akrab sareng legenda anu bakal datang ayeuna. Sareng ningali masa depanna seueur gaya Citroen, leres?
