Porsche Tycan 2021 ulasan

Porsche paling dipikanyaho pikeun ngahasilkeun sababaraha mobil olahraga anu pangsaéna dina sajarah otomotif, tapi sapertos kalolobaan produsén mobil sanés, éta henteu acan gaduh pangalaman ngadamel kendaraan listrik - dugi ka ayeuna.

Leres, sedan Taycan ageung anu ditunggu-tunggu tungtungna di dieu, sareng éta kedah ngabuktikeun yén mobil olahraga sareng mobil listrik henteu saling ekslusif.

Éta tugas anu sesah, tapi upami aya produsén mobil anu tiasa narik éta, éta Porsche. Janten, naha Taycan mangrupikeun hal anu khusus? Hayu urang manggihan.

Porsche Taikan 2021: 4S
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	-
Jinis suluh	Gitar listrik
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$153,000

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Nalika mobil konsép janten modél produksi, seueur anu ngajantenkeun aranjeunna khusus sering leungit dina tarjamahan, tapi Taycan nyarioskeun carita anu béda, kalolobaanana tetep leres dina Misi E anu ngumumkeun éta.

Sarta Taycan teu bisa salah kaprah nanaon lian ti model Porsche. Tapi, anjeunna ogé jelas béda ti dulur-dulurna, di jero sareng luar.

• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: 4S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: 4S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: 4S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: 4S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun pisan tekenan kana aerodinamika (gambar: Turbo).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun pisan tekenan kana aerodinamika (gambar: Turbo).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun pisan tekenan kana aerodinamika (gambar: Turbo).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun pisan tekenan kana aerodinamika (gambar: Turbo).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: Turbo S).
• Salaku mobil listrik, Taycan nempatkeun seueur tekenan kana aerodinamika (Gambar: Turbo S).

Salaku mobil listrik, aerodinamika mangrupakeun konci pikeun Taycan, sarta dampak na on katingal dibuktikeun ti hareup, dimana curtains hawa aktif netes handap ti signature opat-titik LED daytime lampu jalan.

Di sisi, Taycan boga handles panto retractable tiis dirancang pikeun tetep sered ka minimum, kitu ogé mangrupa host tina desain kabayang alloy aerodinamis dirancang pikeun ngaronjatkeun rentang.

Teras di pungkur, Taycan ngagaduhan spoiler tilu tingkat anu aya di luhur lampu tukang LED, anu otomatis naék dina 90 km / jam, teras deui dina 160 km / jam sareng deui dina 200 km / jam pikeun ningkatkeun kakuatan.

Tangtosna, Taycan leres-leres pencét titik EV kalayan diffuser masif na, anu tangtosna henteu ngagaduhan tailpipes anu diwangun ku nganggap éta enol émisi.

Taycan gaduh gagang panto anu tiasa ditarik anu ngaminimalkeun sered (Gambar: Turbo).

Di jero, anjeun tiasa langsung ningali yén Taycan mangrupikeun keajaiban téknologi, sareng visually impressive.

Kancingna sakedik sareng tebih diantarana: tumpukan tengah gaduh layar rampa 10.9- sareng 8.4 inci, anu tilas mangrupikeun tampilan tengah sareng anu terakhir ngadalikeun kontrol iklim kalayan eupan balik taktil anu mangpaat.

Ahéng, kombo ieu saleresna gampang dianggo, sanaos diajar dimana sareng iraha mencét butuh sababaraha waktos teras sadaya sidik anu hasilna muncul ...

Sareng upami anjeun hoyong ngagampangkeun panumpang payun pikeun ngalakukeun tindakan, layar rampa 10.9 inci anu kadua tiasa ditambah kana sisi dash na $ 2150, tapi naha anjeun?

A layar rampa 10.9 inci kadua bisa ditambahkeun kana dasbor di sisi panumpang (gambar: 4S).

Sareng salaku futuristik sapertos setelan ieu, éta mangrupikeun kluster instrumen digital 16.8 inci anu melengkung anu narik perhatian sadayana. Éta sato galak anu ageung sareng endah anu nempatkeun naon anu anjeun peryogikeun dina panon.

• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: 4S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).
• Pedalaman réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur (gambar: Turbo S).

Upami teu kitu, interiorna réngsé dina gaya Porsche klasik kalayan bahan kualitas luhur, kalebet ayana upholsteri tanpa kulit sareng kulit sapi alami.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Ngukur 4963mm panjang (kalawan wheelbase 2900mm), 1966m lega tur 1379mm tinggi, Taycan mangrupakeun sedan badag dina sagala harti kecap, tapi salaku mobil listrik, éta salawasna bade ngalakukeun hal saeutik béda lamun datang ka practicality. ..

Contona, batang boga kapasitas 366L, nu teu impressive, tapi bisa dilegakeun ka volume kanyahoan ku tilepan handap korsi pungkur 60/40-tilepan, hiji aksi nu ngan bisa dilakonan ku release manual. baris kadua. latches.

Sareng supados langkung hese pikeun ngamuat barang-barang anu langkung ageung, bukaan batangna alit sareng aya biwir ngamuat anu jangkung pikeun dilawan.

Nanging, lantaina datar, aya laci panyimpen anu jero di sisi sareng kompartemen underfloor anu santun (sampurna pikeun nyimpen kabel ngecas onboard). Aya ogé opat titik kantétan sareng stop kontak 12V dina panangan.

Sanaos sadayana rada dicampur, trik pésta Taycan perenahna di tungtung payun na (atanapi batang) anu nyayogikeun kapasitas kargo 84L, hartosna éta tiasa nyocogkeun sababaraha kantong empuk atanapi koper alit. Sumuhun, saprak ieu mobil listrik, teu aya mesin handapeun tiung.

Sababaraha kompromi ogé kapanggih dina baris kadua, dimana balik 184cm (6ft 0in) posisi nyetir kuring ngan aya dua inci legroom sadia, kitu ogé sababaraha inci tina headroom. Kusabab ukuranana anu ageung, anjeun panginten Taycan bakal langkung lega pikeun panumpang pungkur.

Diomongkeun di nu, baris kadua boga dua korsi salaku baku, sanajan korsi tengah bisa ngaganti $ 1000 baki tengah, tapi éta pangalusna teu make eta sadaya waktu alatan posisi elevated na nu ngajadikeun anjeun slouch.

Baris kadua teu lega teuing, jadi tilu sawawa diuk abreast teu loba senang, sarta punuk tengah badag ngahakan up legroom berharga ogé.

Bisi wae, aya dua titik anchorage ISOFIX pikeun ngalampirkeun korsi anak lamun barudak ngora ngarasa perlu speed.

Dina hal fasilitas, barisan kadua ngagaduhan sandaran tangan anu lipet sareng dua wadah cangkir, ogé dua palabuhan USB-C sareng outlet 12V, sedengkeun laci dina tailgate tiasa nahan hiji botol biasa.

Baris kahiji boga dua deui palabuhan USB-C sarta outlet 12V dina kompartemen tengah leutik, sedengkeun kotak sarung ogé leuwih leutik.

Baris kahiji boga dua palabuhan USB-C sarta outlet 12V dina bay sentral leutik (Gambar: 4S).

Nanging, aya dua cupholders dina konsol tengah sareng dua botol biasa tiasa ditempatkeun di panto hareup.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Nalika diluncurkeun, Taycan bakal sayogi dina tilu vérsi drive sadaya roda, tapi vérsi drive roda pungkur tingkat éntri diperkirakeun bakal ngiringan lineup di hareup sareng awak gerbong Cross Turismo.

Versi 4S ayeuna di produksi, dibanderol antara $190,400 jeung $10,000 tambah expenses perjalanan. Sumuhun, Anjeun bisa meuli Taycan pikeun $ 45,000 kirang ti Panamera rada gedé, teu nyebut $ 911 kirang ti iconic $ XNUMX - nu kejutan pikaresepeun.

Parabot standar dina 4S ngawengku gantung hawa tilu-kamar kalawan damper adaptif, rem tuang-beusi (360mm hareup jeung pungkur cakram 358mm kalawan genep- jeung opat-piston calipers mungguh), lampu sorot-sensing LED, wipers hujan-sensing, 20- roda alloy inci Olahraga Aero, kaca privasi pungkur, tailgate kakuatan sarta motong exterior hideung.

Jero, keyless Éntri tur mimitian, hirup lalulintas diuk nav, rojongan Apple CarPlay, radio digital, 710-spiker 14W Bose Sistim audio, setir dipanaskeun, 14-jalan korsi hareup kakuatan kalayan pemanasan sarta cooling, sarta fungsi zona dual kontrol iklim.

motong Turbo téh leuwih mahal, $ 268,500, tapi nambihan vectoring torsi pungkur, gantung olahraga kalawan aktip anti roll bar, rem beusi tuang keramik-coated (410mm hareup jeung cakram pungkur 365mm kalawan genep- jeung opat piston calipers). masing-masing), lampu utama Matrix LED, roda alloy Turbo Aero 20 inci, awak-warna motong exterior, korsi pungkur dipanaskeun, jeung kontrol iklim opat-zona.

Lajeng aya motong Turbo S, nu menta sejen $ 70,000 tapi ngawengku "Electric Sport Sora", "Sport Chrono Paket", speed-sensing jeung setir pungkur, rem keramik karbon (420mm hareup jeung rims pungkur 410mm kalawan 10 "rims). sarta opat-piston calipers mungguh), 21-inci "Misi E Desain" roda alloy, motong exterior serat karbon, setir olahraga, sarta 18-jalan kakuatan-adjustable korsi olahraga hareup.

Salaku model Porsche, Taycan hadir kalawan daptar éksténsif ngeunaan pilihan mahal, salah sahiji nu kudu kaasup $ 3350 tampilan sirah-up, tur aya nyatu batur nu urang bakal disebutkeun dina bagian handap.

Saingan listrik Taycan kalebet Tesla Model S anu inovatif ($ 145,718 dugi ka $ 223,718) sareng Audi e-tron GT (hargana teu acan ditangtukeun), sareng Kompetisi BMW M5 ($ 246,900) sareng Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). musuh "tradisional" na.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 10/10

Sadaya model Taycan dilengkepan dua motor listrik sinkron magnet permanén anu dibagi antara as hareup sareng pungkur pikeun nyayogikeun roda sadayana.

Beda sareng kandaraan listrik anu sanés, Taycan dilengkepan transmisi otomatis single-speed dina as hareup sareng dua-speed dina as pungkur, anu ningkatkeun poténsi dinamisna.

Nanging, sakumaha namina nunjukkeun, henteu sadayana kelas diciptakeun sami: 4S nyayogikeun kakuatan dugi ka 390kW sareng torsi 640Nm sareng sprints tina standstill ka 100km / jam dina waktos opat detik.

Nalika paket $11,590 "Performance Battery Plus" naekeun kakuatan 4S ka 420kW sareng 650Nm, waktos ngutruk triple-digit na tetep sami.

Lajeng aya Turbo, nu naek Ante ka 500kW ludicrous na 850Nm, pencét 100km / h dina ngan 3.2 detik.

Tapi éta Turbo S anu nyandak pagelaran ka tingkat anu sanés, nganteurkeun 560kW sareng 1050Nm ka tilu digit dina 2.8 detik anu ampir teu dipercaya. Leres, ieu mangrupikeun salah sahiji mobil panggancangna dina sajarah.

Eta sia noting yén dina sakabéh tingkat motong Taycan, kakuatan maksimum sarta torsi ngan sadia dina modeu Overboost, nu diaktipkeun ngan lamun kontrol peluncuran diaktipkeun.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sabaraha konsumsi listrik? 8/10

Salaku listrik, 4S hadir sareng batré 79.2 kWh salaku standar, gaduh konsumsi kakuatan gabungan resmi 26.2 kWh / 100 km sareng jarak anu diklaim (ADR 81/02) 365 km.

Nanging, para pembeli tiasa milih pakét $ 11,590 Performance Battery Plus, anu ningkatkeun kaluaran batré 4S ka 93.4 kWh. Éta meakeun 27.0 kWh / 100 km sareng ngarambat langkung seueur 414 km tanpa ngecas.

Batré anu langkung ageung nyaéta standar dina Turbo, anu nganggo 28.0 kWh / 100 km sareng nyertakeun 420 km dina hiji muatan.

Batré sarua kapanggih dina Turbo S, sanajan meakeun 28.5 kWh / 100 km jeung lasts 405 km dina muatan tunggal.

Ngagunakeun pangecas gancang DC kalawan konektor CCS, batré Taycan urang bisa ngeusi batre tina 5 persen keur 80 kapasitas persen dina 22.5 menit.

Dina kaayaan nyata, urang junun ningkatkeun kinerja 4S (21.5 kWh / 100 km dina 70 km) jeung Turbo (25.2 kWh / 100 km dina 61 km) jeung rada balik Turbo S (29.1 kWh / 100 km dina 67 km). ). ).

Sanaos ieu mangrupikeun hasil anu saé, éta kedah émut yén rute peluncuran biasana jalan nagara-speed tinggi, janten campuran jalan anu langkung saimbang bakal ngahasilkeun hasil anu langkung luhur.

Bisi wae, urang pernah ngarasa riddled ku kahariwang lamun datang ka rentang nyetir. Sareng upami tingkat kinerja anu luhur, ieu mangrupikeun warta anu saé.

Tapi nalika Taycan béak, 4S tiasa gancang ngecas dugi ka 225kW DC, sanaos tiasa naékkeun ka 270kW nganggo pakét Performance Battery Plus $11,590 anu standar dina Turbo sareng Turbo S.

Ngagunakeun pangecas gancang DC kalawan konektor CCS, batré Taycan bisa ngeusi batre ti 80 nepi ka 22.5 persén kapasitas dina ngan 11 menit, sarta carjer AC 2kW kalawan konektor tipe XNUMXKW tiasa ngalakukeun pakasaban ti dua sisi mobil dina XNUMX menit. . dalapan jam pikeun blok leutik atawa salapan pikeun hiji badag. Janten, kanggo wengi.

Anu pikaresepeun, sadaya model Taycan ogé ngagaduhan langganan tilu taun ka jaringan carjer kendaraan listrik umum Chargefox, anu kalebet pangecas DC gancang.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Sapertos sadaya model Porsche, Taycan henteu gaduh rating ANCAP, anu hartosna éta henteu acan diuji sacara mandiri. Sanajan kitu, anjeunna masih nyieun usaha hébat pikeun mastikeun kaamanan.

Sistem bantosan supir canggih dina sadaya kelas Taycan kalebet ngerem darurat otonom kalayan deteksi pejalan kaki, bantosan ngajaga jalur, kontrol pesiar adaptif, ngawaskeun titik buta, kaméra tampilan sakuriling, sensor parkir payun sareng pungkur sareng ngawaskeun tekanan ban.

Tapi anjeun kedah mayar $1200 kanggo bantosan setir sareng simpang, $2000 kanggo ngerem darurat otonom pungkur sareng waspada lalu lintas kalayan bantosan parkir, sareng $4650 kanggo Night Vision. Terus terang, sadayana tapi anu terakhir kedah standar.

Parabot kaamanan standar sanésna kalebet dalapan kantong udara, rem anti konci, sareng sistem traction éléktronik sareng kontrol stabilitas konvensional.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Kawas sakabeh model Porsche, Taycan hadir kalawan jaminan mileage taya tilu taun, dua taun pondok tina standar premium diatur ku Mercedes-Benz, Volvo jeung Genesis.

Tapi, batré Taycan dipeunteun pikeun dalapan taun atanapi 160,000 km, masihan anjeun katenangan tambahan.

Taycan ogé narima bantuan roadside lumangsung bari eta keur serviced ku Porsche, sarta eta diropéa sanggeus unggal jasa.

Ngomong ngeunaan pangropéa, interval pikeun Taycan saé sareng panjang, unggal dua taun atanapi 30,000 km (mana waé anu mimiti).

Hanjakalna, harga jasa Taycan henteu sayogi dina waktos nyerat, janten pamilik kedah ngahubungi Porsche pikeun mastikeun aranjeunna sateuacan unggal kunjungan.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Ngabeledug. Upami anjeun tiasa ngajelaskeun Taycan, khususna Turbo sareng Turbo S, éta ngabeledug.

Nyatana, sesah ngémutan rasa anu anjeun pikahoyong nalika anjeun ngaléngkah pedal gas Turbo S pikeun pertama kalina, henteu paduli modeu nyetir.

Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu nyiapkeun naon éta, sumawona alam pangiriman sakedapan.

Hésé ngémutan rasa anu anjeun pikahoyong nalika anjeun naék pedal gas Turbo S (Gambar: Turbo S).

Ngagunakeun klise mobil heubeul, Turbo S boga anjeun dina korsi teu ngan kaluar péngkolan, tapi dina gear. Ieu mangrupakeun prékursor brutal kana akselerasi inexorable nu kieu.

Sareng sanaos éta ngan ukur topi sareng henteu tagihan luhur, pagelaran garis lempeng Turbo ngan ukur dua fraksi di tukangeun lanceukna.

Ngabeledug. Upami anjeun tiasa ngajelaskeun Taycan, khususna Turbo sareng Turbo S, éta ngabeledug.

Sami teu dilarapkeun ka 4S, nu loba smarter - ogé, rélatif. Anjeunna masih narékahan pikeun cakrawala kalayan niat, tapi anjeunna ngalakukeunana dina cara anu langkung "tenang".

Sapertos kitu, éta mangrupikeun pilihan anu pinter dina barisan, sedengkeun dua pilihan sanésna nyaéta seuri atanapi ngajerit nyaring.

Barina ogé, pangalaman Taycan dibawa ka tingkat salajengna kalawan Electric Sport Sora (opsional dina 4S na Turbo, tapi baku dina Turbo S), nu aktip dina Olahraga + mode nyetir. Soundtrack sci-fi sakola anyar sabenerna geulis damn cool ...

Sami tiasa nyarios pikeun as pungkur transmisi otomatis dua-speed, nu anjeun tiasa ngadangu tur ngarasa anjeun mindahkeun gears. Sakumaha anu disebatkeun, ieu mangrupikeun fitur unik pikeun kendaraan listrik anu ngamungkinkeun Taycan tetep jalan sareng jalan.

• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).
• Anjeun terang yén Turbo S bakal janten torsi pisan, tapi teu aya anu siap pikeun naon éta (gambar: Turbo S).

Tapi lamun éta waktu pikeun narik kaluar tunggul, subtlety of regenerative ngerem (iwal "Rentang" mode nyetir on) datang ka fore, nu batréna dieusi dina dianggurkeun. Kanyataanna, Porsche ngaklaim yén dina 90% tina kaayaan nyetir poean, rem teu dilarapkeun.

Tapi nalika cakram sareng caliper diperyogikeun, aranjeunna kerja keras. Bagian beusi tuang tina 4S padet, sedengkeun Turbo keramik-coated matak stoppers beusi malah kuat, tapi Turbo S rem karbon-keramik nyeuseuh jauh speed kalawan betah. Jadi bungbuahan.

Tapi sakumaha impressive sakumaha kinerja ngerem téh, rasa pedal malah leuwih impressive. Naha? Nya, seuseueurna EV ngareureuwas (pun dimaksudkeun) dina aspek konci ieu, tapi Taycan nuju jalan berkat linieritasna anu henteu kedah diémutan.

Tangtosna, Taycan langkung ti ngan ukur ngagancangan sareng ngerem, tapi ogé seueur usaha pikeun nanganan.

Kahiji, anjeun bakal nyangka kakuatan ridiculous tina Turbo na Turbo S - sarta kamungkinan 4S - cukup pikeun sambel kaluar malah pangalusna sistem sagala roda-drive ti jaman ka jaman, tapi éta teu masalahna. Traksi salawasna loba, naha éta mimiti nangtung atawa makéna Slingshot ti juru.

Kiwari dimungkinkeun dijieun leuwih achievable ku rearward torsi vectoring tina Turbo na Turbo S, nu gawéna teuas pikeun manggihan kabayang jeung cengkraman paling. Nalika 4S sono kana fitur ieu, cengkraman sudut tengahna masih kuat.

Kontrol awak oge pisan impressive nalika nyetir dina jalan pungkal alus: 2305-kilogram Turbo jeung 2295-kilogram Turbo S aktip anti roll bar ngalakukeun pangalusna maranéhanana pikeun ngimbangan roll awak. Deui, 2140-pound 4S ieu overlooked, tapi ngan marginally.

Malah leuwih hadé, ukuran Turbo S urang teu nyingsieunan anjeun di juru, hatur nuhun kana pungkur-axle steering nu éféktif shortens wheelbase panjang sarta ngajadikeun eta kalakuanana kawas mobil leuwih leutik. 4S sareng Turbo teu ditingali waktos ayeuna, tapi aranjeunna henteu ngaraos ageung pisan.

Tangtosna, bagian konci anu sanésna nyaéta sistem steering listrik, anu ogé katingalina saé pisan.

4S na Turbo meunang versi sarua, nu teu ukur well-weighted, tapi ogé nice jeung lempeng ka hareup, sarta nawarkeun hiji tingkat endah tina ngarasakeun.

Turbo S langkung saléngkah ku ngalebetkeun sensitipitas laju dina versi na. Hasilna, éta kawilang hampang dina leungeun dina speed low pikeun maneuverability ningkat, tapi noticeably heavier dina speed tinggi pikeun stabilitas hadé.

Ayeuna, anjeun bakal dihampura pikeun mikir yén Taycan berorientasi mobil olahraga, anu hartosna éta sanés sedan gedé anu paling nyaman, tapi éta leres-leres naék saé berkat suspénsi hawa tilu-kamar na.

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, "Kanyamanan" mode nyetir rada pikaresepeun, tapi upami anjeun hoyong cornering smoother, damper adaptif laun bisa jadi stiffer, kaasup "Olahraga" jeung "Olahraga +" modeu nyetir, urut leuwih ti livable, bari. dimungkinkeun aya bit kaleuleuwihan.

Eta sia noting yén Turbo na Turbo S boga setelan olahraga, ngarah teu jadi alus sakumaha 4S dina sagala hal. Barina ogé, roda alloy badag sarta ban ipis tina tilu boga kabiasaan catching edges seukeut, tapi éta teu meunang di jalan.

Lamun urang ngobrol ngeunaan ban, nu noise maranéhna ngahasilkeun prevails di kabin, utamana dina kualitas goréng jalan. Ieu, sareng sora angin anu karungu di luhur 110 km / jam, langkung jelas ku kanyataan yén Taycan henteu gaduh sora mesin pikeun bersaing sareng aranjeunna - sanaos éta masalah leutik.

putusan

Nalika datang ka mobil listrik, Taycan tiasa waé anu pangsaéna, sabab éta saé sareng leres-leres nempatkeun tekanan dina Tesla Modél S sareng Audi e-tron GT anu bakal datang.

Tapi hebat pisan Taycan teu bener asalna tina kanyataan yén éta mobil listrik, tapi tina kanyataan yén éta téh mobil olahraga fenomenal, utamana dina versi Turbo S, sanajan turbo langkung mirah ampir jadi alus.

Dina naon waé, kami bungah pisan ngeunaan Taycan sareng kami henteu tiasa ngantosan ningali naon anu kajantenan salajengna.