Porsche tipe 911 G
Kahiji signifikan optik touch-up dijieun dina model 911 kalawan designation "G-model". Éta mangrupikeun versi katujuh tina modél dasar. Fitur anu paling keuna nyaéta bumper anu rada protruding kalayan jalur karét dugi ka fender di sisi. Model anu ditujukeun pikeun pasar AS ngagaduhan panyerep kejut standar Amérika dina bemper, anu netralkeun tabrakan dina kecepatan dugi ka 8 km / jam tanpa nyéépkeun tanda anu katingali dina awak. Di pasar Jerman, solusi unsightly ieu sadia salaku hiji pilihan. Kabéh mesin dipaké dina modél G boga kapindahan 2,7 liter. Model dasar - 1 sareng mesin 911 hp. Vérsi S - 150. Pasokan campuran dilumangsungkeun ku sistem suntik Bosch K-Jetronic.
Saatos kasuksésan penjualan anu ageung tina miheulaanna, Carrera mungkas program éta salaku modél top interim tina sakabéh séri. Mesin ditransfer langsung ti RS 2.7. Carrera anyar nyaeta 4,3 méter panjangna, kalawan pungkur lega (1652mm) ti biasa 911 sarta modél S alatan fenders flared pikeun nyocogkeun ka roda lega 7 inci. Kalayan jangkungna ukur 1,32 méter, mobil ngabogaan silhouette rada flattened, sarta beurat na Bulan ti 1075 nepi ka 1100 kg, gumantung kana versi na konfigurasi. Wheelbase tetep sarua jeung miheulaan na nyaeta 2271 mm. Versi dasarna masih gaduh pasisian baja, sedengkeun dua versi sanésna nganggo pasisian alloy lampu salaku standar. Vérsi dasar kalayan mesin 150 hp. accelerates ka ratusan dina 9 detik sarta boga speed pangluhurna 210 km / h. Konsumsi suluh rata-rata 12 liter béngsin konvensional. Kalayan mesin 1 HP. 175 ka 225 nyokot kadua kirang na speed luhur naek ka 100 km / h. Sanajan Carrera ieu 1975 kg heavier ti saméméhna, kinerja tetep sarua. Varian luhur ieu ogé sayogi dina versi Targa. A retouch leutik dijieun dina 150, lamun model 6 hp ogé bakal dibikeun jauh! 15 × 911 alloy kabayang salaku baku. Carrera béda ti lanceukna na kaca spion exterior jeung warna awak sabudeureun headlights. Anti roll bar ayeuna dicét hideung, sabalikna tina pérak saméméhna. Taun di handap, modifikasi kana model anu leuwih serius: ngan 2,71 nahan mesin 165 ayeuna, sarta kakuatan na ngaronjat ka 2993 hp. Carrera didamel ku mesin 3 cc sareng 200 hp. dina 6000 rpm, torsi 255 Nm dina 4200 rpm. Campuran dikirimkeun nganggo sistem suntikan Bosch K-Jetronic anu kabuktian sareng dioptimalkeun. Sakabéh komponén saméméhna chromed on Carrera kiwari matte hideung. Roda alloy ngajalin masih boh 6 "atanapi 7" lega, tapi mobil bisa dipasangan kalawan 7" roda hareup jeung 8" roda pungkur on pamundut. Novelty sanésna nyaéta lambar galvanized hot-dip kalayan garansi 6 taun. Ti ayeuna, karat téh praktis kaluar tina patarosan, utamana saprak sakabeh recesses masih varnished, sarta plat lantai ditangtayungan tina korosi. Dina kendaraan produksi, supir tiasa nganggo kotak gear 5-speed sareng, salaku pilihan, kotak gear Sportomatic 3-speed. Dina ahir taun ka-1974 di Paris Motor Show, Porsche nampilkeun XNUMX Turbo, mobil produksi turbocharged munggaran di dunya, salaku hal anyar anu mutlak. Dasar pikeun mobil ieu Porsche Carrera XNUMX RS, anu, kahareupna éta versi jalan tina mobil balap.
Dina harga 68 sarébu rubles. Konsumén nampi 260 hp, anu mesin petinju 3 liter kalayan suntikan Bosch dikembangkeun dina 5500 rpm. Turbocharger KKK niiskeun hawa asupan kana tekanan 0,8 bar. Transmisi ngagunakeun gearbox 4-speed. Roda pungkur kalayan ban 225/50 VR15 nganteurkeun torsi 343 Nm ka jalan dina 4000 rpm. Ban hareup kalayan rims 7 atanapi 8 inci ngan 2 cm narrower. Awak lega 1,80 m, nu ditunda 2 cm handap dina Turbo, ogé correspondingly serius. Sanajan sakabeh cakram anu internal ventilated, pikeun kahiji kalina dina Porsche, sistem marake teu bisa cukup nanganan kakuatan; kalayan ngerem anu langkung panjang sareng langkung intensif, fenomena luntur muncul. Spoiler hareup sareng pasangan pungkur anu pikaresepeun dina tiung ngajantenkeun Porsche Turbo unik. Modél ieu henteu ngagaduhan bagian krom. Kabéh elemen motong anu matt hideung atanapi dina warna awak. Tipe 930 sayogi dina duanana gaya awak. Bungkusan parantos lengkep: sadaya jandéla tinted, kipas kaca dipanaskeun sareng jandéla pungkur, jandéla listrik, radio, upholsteri kulit sareng seueur hal-hal anu sanés pikeun ningkatkeun kanyamanan nyetir. Supir kedah nyaluyukeun kana reureuh dina réaksi mesin turbo kana gas, "pikiran kadua": nalika pedal dipencet teuas, mimitina ampir euweuh kajadian. Ngan lamun compressor nu ngawangun nepi tekanan, aya push kuat. Bobodoran bérés di SPBU. Mesin turbo teu balik handap 201 Super béngsin, sarta leuwih sering ti teu kaduruk leuwih, utamana lamun urang remen pariksa na 5-250 mph waktos ngeunaan 1978 detik sarta speed luhur 3.3 km / h. exhausted. Taun 3,3, bagian kadua rokét, Turbo 1, diluncurkeun. Ditilik ku designation, kapindahan tina versi ieu geus ngaronjat nepi ka 6,5 7. Bakal ngaronjat! ogé rasio komprési ningkat tina XNUMX ka XNUMX.
Di handapeun spoiler pungkur anu kuat nyaéta cooler hawa muatan, anu ogé ningkatkeun kakuatan mesin. Ban na rims naek diaméterna ku 1 inci, tapi cukup Oddly, akselerasi teu ningkat. Santunan perenahna di kanyataan yén laju luhur versi 3,3 liter geus ngaronjat ku sejen 10 km / h. Dina taun anu sarua, Carrera anyar teu muncul, gantina Porsche 911 kalawan designation tambahan SC narima a Mesin 3 liter 1 hp.... Modél ieu ngagunakeun awak Carrera lega. Dina 180, pausahaan ditambahkeun 1980 hp sejen, sarta sataun saterusna, salaku hasil tina robah tina béngsin biasa mun Super béngsin, kakuatan ngaronjat ka 8 hp. Transmisi Sportomatic henteu sayogi.
Numutkeun rencana aslina, sajarah Porsche 911 ieu sakuduna dituju mungkas dina 1981. Ieu sigana bakal kajantenan upami CEO perusahaan Ernst Riermann, anu ngahijikeun masa depan Porsche AG sareng 924, 944 sareng 928, tiasa nyandak kaputusan. produksi 911 turun. Ieu pasti kaputusan alus, saprak modél hareup-engined, sanajan metot, pernah jadi iconic sarta teu ngancem posisi 911. Dina 1984 IAA di Frankfurt, Porsche némbongkeun hiji 911 studio convertible kalawan mesin turbo jeung sagala roda drive. Anu ningali éta ngadagoan lila pikeun nadi na normal deui. Janten carita Porsche 911 diteruskeun, sanaos laju pangwangunan parantos ngalambatkeun sakedik. Pikeun taun modél 1984, Carrera kaluar deui sareng SC daun, kalayan pamindahan mesin langkung ningkat. Kalayan volume 3200 cm3 sareng suntikan anu dikontrol sacara éléktronik, Porsche Type G ngahasilkeun 235 hp. jeung 284 Nm torsi, nu hartina akselerasi ka saratus nyokot 6 detik, sarta speed maksimum nyaéta 245 km / h. Aya ogé mobil munggaran kalayan converters katalitik nu nyandak kakuatan saeutik - ieu 207 hp, lajeng 217 hp. . Jeung. mobil ieu optionally dilengkepan spoiler hareup jeung pungkur. Dina taun katukang produksina, perusahaan nawiskeun vérsi kabuka di luhur rata-rata Speedster, unggeuk kana 356 lami tina nami anu sami. Pigura fairing hareup sacara signifikan langkung handap, sareng dua "nabrak" katingali dina boot. tukangeun korsi supir jeung panumpang, handapeun nu aya hateup lawon tilepan. Sadaya model sayogi salaku coupe, targa atanapi convertible. A versi leutik tina Carrera disebut Clubsport weighs 1160 kg sarta pencét 8 mph dina satengah detik kirang, bari speed pangluhurna nyaéta XNUMX km / h leuwih luhur ti versi pinuh.
Mesen test drive!
Naha anjeun resep mobil anu saé sareng gancang? Rék ngabuktikeun diri balik kabayang salah sahijina? Pariksa tawaran kami sarta milih hiji hal pikeun diri! Mesen voucher sarta buka dina lalampahan seru. Urang naek lagu profésional sakuliah Polandia! Kota palaksanaan: Poznan, Warsawa, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Baca Taurat kami sareng pilih anu pangdeukeutna ka anjeun. Mimitian ngawujudkeun impian anjeun!
Nyetir Porsche 911 GT3
Nyetir Porsche 911 GT3
