Porsche Taycan, mobil listrik thrill - test Jalan
Pasna henteu luhur, tapi jalanna pikaresepeun nyetir pisan. Kusabab numutkeun hukum anu kawéntar, anu ngémutan henteu kagancangan mutlak, tapi gancangna kandaraan, sareng yén jalma raos pisan nalika ngerem sareng ngebut, anyar Porsche Taycan nepi ka arah Varzi, lajeng malah salajengna ka Peniche lolos, lajeng ka handap nuju Bobbio na Piacenza, éta mangrupa pangalaman unforgettable.
Kuring kedah nyatakeun yén sateuacan anjeun tiasa ngadamel éléktron ngalih, aya sababaraha kabingung ningali Porsche tanpa pipa knalpot, sareng kumaha carana. Kusabab ti saprak lahirna Porsche, urang parantos biasa ujung payuneun macet tanpa radiator, didinginkan heula ku hawa teras, bahkan kalayan transisi ka cairan, radiator tetep di sisi, tanpa ngaganggu kabersihan garis 356 sareng tuluy awak. 911an. Tapi tukang sapertos kitu épéktip.
Janten di jero tradisi dihargaan kalayan tombol kakuatan di kénca: urang émut yén konci dina Porsche sok dilebetkeun kana kénca kolom, ieu mangrupikeun gimik pikeun ngamimitian gancang di Le Mans, sahingga pas supir naék kana mobil, anjeunna ngagaduhan leungeun katuhuna pikeun ngalibetkeun pakakasna. Sareng alat-alatna ogé sami sapertos anu diarepkeun, kalayan kokpit, kulit anu indah sareng jahitan.
Hiji anu leungit euweuh girboks... Ngan aya gagang di tengahna sareng tilu posisi Drive-Parking-Retro, tapi henteu aya dayung dina setir. Kauntungannana motor listrik nyaéta torsi anu parantos maksimal dina hiji puteran, kakuatanna tumuh sareng jumlah révolusi, tapi sistem rasio gir henteu diperyogikeun, hurungkeun hurung, hapunten arus.
Janten naon anu kajantenan ayeuna? Bahwa Taycan muterkeun gancang pisan, ku peluit samar (tapi aya konci sihir anu nyimulasikeun sora anu bénten pisan dina kabin), akselerasi anu seukeut, dipaku kana taneuh ku pusat gravitasi anu lemah pisan sareng sadaya batréna. handapeun awak sareng kaku kaku di tukang.
Nomer? Kakuatan mimitian jam 326 atanapi 380 hp, tapi ku Performance Battery Plus anjeun ningkatkeun kakuatan janten 476 hp., pangpangna, upami fungsi Overboost henteu cekap, anu ningkatkeun kakuatanna dugi ka 408. Daya tinggi dijamin ku bungkus batré 79,2 kWh, anu dina kaayaan pamakean pangsaéna kedah ngajantenkeun otonomi dina jarak 431 dugi 484 kilométer.
Maka éta sadayana gumantung kana kumaha anjeun nyetir, naha mobil listrik kaleungitan otonomi na langkung gancang tibatan mobil tradisional... Tapi, pagelaranna tara aya sareng Porsche dina hal akselerasi: Taycan ngagancangan tina nol dugi ka 5,4 km / jam dina 230 detik sareng kecepatan luhur otomatis diwatesan janten 22,5 km / jam pikeun ngahindaran batréna gancang teuing. ... Sabaraha lami dugi ka reboot? Kalayan ngecas gancang dina 80 menit, batréna XNUMX% dieusi sareng dina naon waé dina lima menit anjeun bakal nambihan 100 kilometer otonomi.
Dina hal ieu, fungsi Plug & Charge pisan merenah: di stasiun ngecas gancang (sapertos Ionity) cukup pikeun nyambungkeun kabel ka Porsche jeung mobil - dipikawanoh ngaliwatan komunikasi énkripsi - éta dieusi sacara otomatis tanpa kedah ngalebetkeun kode atanapi ngaluncurkeun aplikasi ...
Tungtungna, urang sumping kana patarosan anu penting: naha Taycan mangrupikeun Porsche asli. Jawaban: upami anjeun teu resep bau hidrokarbon, upami noise tina termal henteu dasar dina kahirupan urang, upami anjeun henteu sangsara ti miang ti genep legendaris legendaris, tapi tingali kinerja nyetir mobil sport nyata , kumaha éta asup sareng kaluarna melengkung, kana émosi anu tiasa dipasihkeun, éta saé pisan di jero (saliwatan, teu aya kulit alami, sifat sato ogé dihargaan), sumur, Taycan ieu mangrupa Porsche nyata malah dina hype na. Anu kedah diubaran anu béda dibanding sadulur anu bertenaga gas, tapi tetep meryogikeun kaparigelan sareng pigeulang padet pikeun ngadorong kana poténsi anu maksimal, anu, urang balikeun deui, luhur pisan.
harga: ti 86.471 XNUMX euro.
