Porsche Cayenne GTS - jet badag
Mimiti, pengumuman pikeun panumpang kelas bisnis: demi waktos anu berharga, kami ngajak anjeun mariksa heula. Kami bungah anjeun aya sareng kami sareng kami bakal langsung ka titik. Mun anjeun yakin kana meuli Porsche na 911 sigana pangalusna pas keur anjeun, tapi sesa kulawarga, kaasup anjing, teu satuju, mangga nyandak korsi anjeun sarta staf kami bakal némbongkeun Anjeun naon nu kudu dina hal ieu. saméméh meuli.
Urang Jérman ngalakukeun hal anu sami sareng Cayenne énggal sapertos anu miheulaan na. Ieu pencét pasar munggaran salaku Porsche Cayenne sareng Cayenne S, teras Turbo, sareng sadayana parantos ngantosan Turbo S, tapi GTS parantos ngarambat kana antrian. The Cayenne anyar rides dina cara nu sarua (meureun iwal versi solar, nu urang teu ngobrol ngeunaan dieu, ku kituna perjalanan teu panjang). Janten, urang parantos ngagaduhan lima versi bénsin tina Cayenne di pasar.
Sareng naon anu bakal dilakukeun ku Gusti anu goréng kalayan pilihan modél anu ageung ieu? Naon anu kudu dipilih? Duh, hapunten, anjeun sanés miskin pisan - upami henteu anjeun moal di kelas bisnis. Ieu mangrupikeun petunjuk: Porsche Cayenne anu didamel ku gas dasar kaluar kusabab alesan anu écés - réréncangan anjeun ngagaleuh hiji kanggo pamajikanana, sareng anjeunna nyéépkeun éta kalayan daun héjo dina kaca kaca. Di sisi anu sanés, Porsche Cayenne S ngagaduhan satengah tina peers MBA na. Rék nangtung kaluar, tapi Cayenne Turbo teuing ostentatious pikeun bisnis sepi anjeun? Éta langkung saé henteu ngobrol ngeunaan Turbo S, sabab nyetir éta adiktif, sapertos ubar. Janten naon anu tinggaleun?
Ieu alus nu aya Cayenne GTS. Ngan tingali. Sigana leuwih hade tinimbang S, sarta leuwih gancang sarta leuwih agrésif ti eta. Éta rada langkung mahal tapi dilengkepan langkung saé, kalayan kotak gear modern sareng gancang diturunkeun salaku standar sareng knalpot anu saé. Pikeun jalma anu teu wawuh sareng nomenklatur Porsche, nami jelas - hurup GT dina nami ngurus éta. Sadayana terang yén éta kedah janten tambahan. GTS accelerates saeutik laun ti versi Turbo, ngan robah jadi ogé, disada malah hadé, sarta jauh, laér leuwih murah ti Turbo. Kami ngarékoméndasikeun, urang ngajak anjeun ka dealerships mobil, test drive bakal eureun lengkep.
Kami nembé badarat di palabuhan tujuan, kami ngarepkeun perjalanan éta gancang sareng kami ngarepkeun pendak deui.
Sareng ayeuna pesen pikeun sesa panumpang: hatur nuhun pikeun kasabaran anjeun, tapi anjeun ngartos - urang kedah ngantepkeun jalma anu aya dina bisnis. Ayeuna kami bakal ngabejaan Anjeun saeutik ngeunaan mobil ieu. Bakal butuh sababaraha waktu sabab aya loba ngobrol ngeunaan, tapi Anjeun meureun gaduh leuwih waktos ti sambungan bisnis ieu ... Muhun, mimiti sagala, abdi hasten ngajelaskeun judul artikel. Anu mimiti, perlu pikeun menerkeun mimiti penerbangan, jadi kuring mikir saeutik. Bréh, mobil ieu bener pantes judul ieu: éta modern, badag tur gancang, kawas pesawat di bandara.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Kumaha bakal waktos ieu? Éta bakal saé sareng langkung saé. Porsche Cayenne GTS anyar mangrupikeun tautan antara Cayenne S sareng Turbo sareng mangrupikeun kombinasi anu sampurna. Tina "eski", anjeunna gaduh mesin 4,8 hp anu disedot sacara alami handapeun tiung. (nyaéta ngaronjat ku 420 hp) jeung versi Turbo boga sababaraha hiasan exterior kayaning intakes hawa nu leuwih gede, a bemper redesigned atanapi headlights nu caang kalawan opat titik kuat. lampu LED. mobil geus kaala accents seukeut tur éta jelas yén ieu teu "esque", tapi sagalana aya dina moderation.
Iwal ti ngaguruh mesin. Cayenne GTS bisa jadi teu disada kawas jet a, tapi anjeun bisa ngarasakeun énergi di dinya nu bisa propel a Jumbo Jumbo di bandara. The shockwave tina knalpot bisa disababkeun ku ngadorong gas ka handap, slides manual ogé bisa masihan nembak juicy tina mesin nalika gasped, tapi momen pangalusna nyaéta pikeun ngamimitian mesin - mesin geuwat spins nepi ka speeds tinggi, bangun horor. doves, attracting perhatian passers-ku, sarta di garasi jero taneuh ... Anjeun kudu ngadéngé éta sorangan.
Hiji-hijina hal anu leungit di dieu nyaéta ngaktipkeun alarm mobil anu sanés di tempat parkir, sanés? Kusabab kuring henteu acan mencét tombol Sport, flaps tambahan dibuka antara nozzles knalpot sareng muffler anu terakhir, anu, kusabab résistansi handap sistem knalpot, masihan kakuatan mesin sareng decibel bass tambahan. Teras janten saé pisan. Ku kituna kuring ngarasa punten pikeun Porsche sabab ngabejaan kuring reactivate mode olahraga unggal waktos mesin dihurungkeun.
Ku alatan éta, teu heran sanggeus sababaraha poé nyetir, abdi teu bisa ngajawab sual naha mobil ieu dilengkepan sababaraha parabot audio mahal branded. Aya hal di dinya, tapi kuring henteu ngadangukeun - sadayana anu kuring peryogikeun nyaéta simfoni kakuatan anu langkung ageung tina turbocharger V8 anu disedot sacara alami, tanpa squeal.
Kakuatan 420 km sareng 515 Nm Ieu parameter impressive sarta dina garis lempeng mesin ieu nunjukeun yen teu perlu turbin pikeun kabagjaan. Ukuran akselerasi kuring sorangan pikeun raksasa dua ton ieu nyaéta 2,8 detik dugi ka 50 km / jam, 5,9 detik dugi ka 100 km / jam, sareng akselerasi tina 60-100 dina gear ka-4 ngan ukur 4,9 detik.
Sacara subyektif, pangalaman nyetir langkung narik. Sinyal kahiji yén mobil badé sasapu nyaéta burit, punten. Geus diuk, karasa propil korsi dina korsi. Ieu teu nyaman, korsi goyang lega pikeun lalampahan panjang. Di dieu urang nungkulan ampir korsi LIPI dina versi sipil. Atawa rada, dina édisi DELUXE - upholstery kulit (sakumaha standar) kalawan pemanasan, ventilasi jeung adjustment dina sababaraha planes. Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta urut… sanaos henteu, henteu aya kakuranganana. Tukang urut deui ayana di handapeun tiung. Kakuatan pijet diatur ku suku katuhu sareng ieu mangrupikeun hiji-hijina alat anu ngurut hiji jalma sareng sadayana ngagerem: "wow" - saolah-olah ningali Jet Jumbo dina Zakobyanka.
Naon impresses di Porsche Cayenne GTS, kumaha oge, teu jadi loba mesin salaku mobil sakabéhna. Mobilna disetel pikeun nyetir gancang sareng mustahil pikeun mendakan unsur mana waé anu bakal janten tautan anu lemah. Éta ngalambatkeun, saolah-olah ngalungkeun jangkar, ngajalankeun sapertos senar, péngkolan sakedik waé tina setir kalayan akurasi anu saé, gancang milih gear anu dipikahoyong tina dalapan anu sayogi sareng, tungtungna, ngagancangkeun sapertos rokét, teu kurang sora. . sarta méré rasa unggal horsepower sarta unggal méteran newton. GTS téh satengah ton torek jeung satengah méter leuwih handap mobil sport. Muhun, sanggeus hardening nu absorbers shock, ngaktipkeun mode "Olahraga" jeung nurunkeun gantung, anjeun tiasa nyobian pikeun ngabandingkeun eta kalawan karting.
Ieu alus nu korsi nu ventilated, sabab sanggeus belasan atawa dua menit cornering gancang, Kuring ngarasa saeutik overheated. Sababaraha kecap pujian pikeun gearbox Tiptronic S. Bari maké mode manual mungkin ngagunakeun jack, atawa ngagunakeun tombol dina duanana leungeun, Cara panggampangna pikeun milih gear dipikahoyong dina ... suku katuhu kuring. Kotak gear cocog pisan sareng gaya nyetir kuring sahingga mode manual kedah disebat latihan. Saatos sababaraha usaha pikeun milarian dina gear 8, kuring réngsé latihan (kalayan skor rata-rata) sareng uih deui ka modeu otomatis, anu ngalakukeun sadayana langkung saé sareng langkung gancang. Saatos pencét keras dina akselerator, éta langsung ngalih ka gear handap, nalika ngerem kalawan ngagaur, eta lowers deui, ngajaga speeds tinggi, mangpaat pikeun akselerasi saterusna atawa ngerem dina turunan a. Éta maca gaya nyetir kuring ogé, henteu ngalih kana gear 7 atanapi 8, sanaos nyetir langkung gancang. Ngan kalayan ngerem signifikan kuring mindahkeun gears saméméhna sarta sanggeus bari naek di gear 8 dina 100 km / h dina 1850 rpm.
Waktu keur bersantai: Kuring nempatkeun damper dina modeu kanyamanan, angkat gantung, mareuman modeu Olahraga sareng otomatis. Lajeng GTS robah tina atlet beefy kana SUV kulawarga sepi. Kalem maksimum sareng nyaman dina roda 21 inci. Sifat dual na ngajadikeun mobil jadi wahana sabenerna serbaguna.
Cayenne GTS sacara téoritis tiasa ngabuktikeun versatility sareng mareuman trotoar. Opat roda drive kalawan clutch multi-pelat interaxle dikawasa sacara éléktronik teu ngadagoan slips - eta nyegah eta ku juggling Newton méter dina axles individu. Jujur, kuring ngan ukur nguji éta dina trotoar - kuring milih ngajaga ban ipis dibungkus ku pasisian anu ngajerit, sareng kuring henteu nyetir GTS di luar jalan.
Kuring ogé bakal nyebutkeun hiji hal aneh, nu nyertakeun sakabéh garis Cayenne. Anyar-anyar ieu kuring dina presentasi modél énggal ti produsén Jerman anu sanés. Host némbongkeun gambar tina konsol puseur, nu miboga puluhan tombol, sarta ngomong apologetically, "Kuring nyaho éta bit loba, tapi mobil teu hiji iPad." Kuring henteu weruh naon désainer Cayenne dina pikiran, tapi maranéhna kudu ditanya boss pikeun jumlah maksimum tombol dina jangkauan sahiji supir, jeung boss kudu ceuk 100. Percanten atawa henteu, aya persis 100 tina aranjeunna dina Cayenne.K Untungna, versi dites teu pinuh dilengkepan jeung 5 tombol éta kosong, jadi kuring kungsi muter anak urang: Kuring ngan kungsi nungkulan 95 tombol. Sareng layar toél. Kalayan hormat… Kuring terang yén mesin éta sanés iPad, tapi sanés markas pembangkit listrik nuklir, janten kuring nyarios "Henteu" kana aspirasi anu gélo sapertos kitu! Mangga disederhanakeun!
Sarta dina tungtungna atawa dua kecap ngeunaan naon anjeun di kelas bisnis ulah salempang ngeunaan saloba urang ngalakukeun didieu di kelas ékonomi. Jadi duit. Aranjeunna mibanda eta, sarta kami terus nanya, "Sabaraha manehna ngaroko?" Aranjeunna kedah bosen, tapi sanés kuring. Janten kuring bakal ngajawab patarosan anu paling sering ditaroskeun: 11-13 liter di jalan raya (gumantung kana gaya nyetir), sareng 18-20 di kota, tapi pikeun mésér mujijat sapertos kitu anjeun kedah gaduh 450 liter siap. zloty.
Kumaha nyimpulkeun mobil ieu? Upami kuring émut leres (sabab kuring mimiti nyerat dinten kamari), judul téks ieu nyaéta "Jet ageung". Ku alatan éta, kuring néangan inspirasi pikeun lirik lagu Angus Stone nu ngaranna sarua jeung di pisan awal kuring manggihan kecap "Manéhna drive kuring gélo." Abdi henteu milarian deui. Ieu pertandingan.
