Porsche Carrera Piala Italia: test mobil balap - Olahraga Mobil
eusi
Porsche Carrera Piala Italia: test mobil balap - Olahraga Mobil
Dina kasempetan dibuka kajawaraan Porsche Carrera Piala Italia, kami nguji mobil balap.
Eureun éta éndah di bulan April: kota anu héjo, cerah, haneut. Nanging, ayeuna, kabut cahaya tina hujan kamari nutupan bentang gunung, sareng kalembaban noda aspal ku tambalan poék. Detil anu henteu cekap pikeun ngarusak dinten anu saé, tapi janten relevan waktos anjeun kedah nyobian. Piala Porsche GT3 balapan pikeun kahiji kalina.
Naha éta dinten uji resmi, dinten ayeuna. Usum Piala Porsche Carrera Italia badé ngamimitian (balapan kahiji 27 April pas di Imola), sareng taun ayeuna bakal langkung euyeub sareng kontroversial.
FORMAT IT 2018
Formatna nyayogikeun tujuh buleud kalayan ganda sababaraha, masing-masing 28 menit + hiji pangkonan. Akhir minggu balap dibuka ku sési latihan sajam gratis, Sedengkeun kualifikasi dimana sadaya pilot bakal nyandak bagian, gaduh durasi 30 menitteras kuring 10 panggancangna gaduh 10 menit pikeun bersaing pikeun posisi kutub. Taun ayeuna ogé bakal aya dua kategori mobil dina jalur: gentlemen's, anu meunang Piala Michelin, sareng "propésional", anu bakal nganggo mobil 2018.
NEW PORSCHE GT3 CUP
Énggal Piala Porsche GT3 (modél 991 MK2) dipasang 6-silinder boxster 4.0 liter versi jalan (mobil 2017 masih gaduh 3.8 liter), anu hartosna éta langkung seueur torsi sareng kakuatan. Pasukan kavaleri sabenerna ngaliwat 460 CV 2017 on 485 CV... Pikeun alesan réliabilitas, motor cangkir Carrera GT3 kirang kuat sareng ngajalankeun dina revs langkung handap tina vérsi jalan; kakuatan maksimum sabenerna dikembangkeun 7.500 rpm tibatan 8.500. Salaku tambahan, kalayan pindah ka mesin 4,0-liter anyar, overhaul dilaksanakeun saatos 100 jam panggunaan, anu ampir dua kali lilana dibandingkeun sareng "lami" 3,8 liter. clutch mangrupa tilu-pelat, sarta gearbox nyaeta sequential genep speed, nu digerakkeun ku paddles relatif leutik dina setir.
Sésa-sésa mobil tetep ampir sami: henteu aya sadayana, kalayan jangjang tukangna tiasa disetél ageung sareng diréduksi janten ground clearance minimal. Tata letak gantung tetep sami (McPherson di payun sareng multi-link di tukang, tapi tangtosna anjeun tiasa nyaluyukeun kamer, toe, nada sareng sudut serangan. Perawatan pelangsingan anu diterapkeun dina unggal versi balap parantos ngirangan beurat GT3 . Ka 1.200 kg, kuasi 230 kg kirang dibandingkeun sareng versi jalan.
Teras ban licin Michelin dipasang di dinya. 18 " (tibatan 20 inci) ti 27/65 payun sareng 31/71 tukang.
Tukangeun Roda Steel
Kuring kantos nyetir mobil balap roda hareup, janten ieu anyar pikeun kuring. Kabeneran kuring terang Porsche sareng kuring nembe nyobian anyar 911 GT3, tapi tetep kuring henteu terang naon anu bakal dipiharep.
Ti luar sieuneun tapi pas asup ka kokpit kuring ngarasa geuwat janten betah. Pisibilitas saé pisan pikeun mobil balap, korsi na istirahat tapi teu jero reses. Di sisi anu sanésna, cangkir asalna tina versi produksi, ku sabab éta nahan seueur "katerusan" tina 911. Ogé simpen papan pedal. Pedal gagang kaku sareng ngagaduhan perjalanan anu sami sareng tutup botol.tapi meunang jauh leuwih gampang ti kuring nyangka. Henteu aya bantosan éléktronik, naha éta kontrol traksi disebut "suku katuhu" sareng ESP disebut "judgment". Ogé kusababPiala 911 Carrera mangrupikeun atikan, mesin didaktik idéal pikeun ngasuh bakat ngora.. Nanging, sistem ABS tetep aya (diwanohkeun dua taun ka pengker), tiasa disetél dugi intervensi dibolaykeun; tapi masih sistem balap anu teu aya hubunganana sareng sistem jalan.
Hanjakalna, tilu puteran munggaran kuring ngajalankeun dina 60 km / jam konéng (umbul konéng pikeun sadaya lagu), tapi éta gunana pikeun narik perhatian kana sababaraha detil. Tuh Gambaran kahiji nyaeta GT3 malah leuwih leutik sarta leuwih dirakit ti versi jalan. Éta ngalir kalayan moméntum anu sami sareng kaléng kosong, sareng dina laju anu rendah, transmisi mantul sareng sobs.
Pas kuring ningali umbul héjo ngagebeg hareupeun kuring Kuring ngamimitian ngajalankeun mesin dina revs anu langkung pikaresepeun. Sora cangkirna logam sareng jero, tapi anjeun tiasa ngaraos teu ngagaduhan nyeri haté anu kapungkur aya dina 1.000 puteran anu dimungkinkeun dina jalan.; kanyataanna tetep: GT3 gancang-gancang, tapi henteu nyingsieunan, sabalikna: mesin sigana ampir mahal teuing dibandingkeun sareng chassis. Anjeunna henteu pikasieuneun atanapi raheut, anjeunna ngan ukur ngagaduhan wates anu luhur pisan. Pakemna monumental, ageung pisan anjeun tiasa nganggo akselerator siga anu tombol on / off di sakuriling sudut naon waé, tapi anjeun kedah biasa ngabijilkeun naluri anjeun.
Dina tungtung garis lempeng Imola, irung dicaangkeun sareng, qnalika anjeun ngalangkungan 260 km / jam dina petunjuk saeutik ieu ka kénca, éta mimiti ngojay... Éta gawena adrenalin anu édan.
Untungna Piala Porsche GT3 ngaleungitkeun sakumpulan ageung kagancangan kalayan gampang pisan: Pedalna kaku, tapi dina waktos anu sami tiasa diatur sareng tepat, anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih marake sareng presisi millimeter.
Kuring ngan ukur angkat opat atanapi lima puteran, henteu cekap pikeun ngartos wates aslina, tapi cukup pikeun nyésakeun tanda anu teu tiasa dipiceun. Hirup mobil balap.
