Piala Porsche Carrera Italia: carita tina kabina Piala 911 GT3 - Mobil Olahraga
eusi
Piala Porsche Carrera Italia: carita tina kabina Piala 911 GT3 - Mobil Olahraga
Kami ngiringan ngiringan Piala Porsche Carrera di Vallelunga dina mobil nomer 70, ngarayakeun ulang taun 70 Porsche.
Abdi dugi sakitar jam satengah salapan dinten Jumaah énjing. Sadayana 'Pacuan Balap Vallelunga Ieu salawasna panas, sanajan dina bulan Séptember. Panonpoé dipantulkeun dina awak mobil, sareng hiji-hijina ide ngeunaan kasegaran nyaéta bau aspal baseuh anu garing saatos badai kamari. Abdi Piala Porsche GT3 nomer tujuh puluh ngantosan kuring handapeun tenda Tieu ténis cai... Anjeunna geulis biru, bodas sareng beureum, sareng umur na didaptarkeun ka ulang taun ka tujuh puluhna Porsche.
Latihan gratis dimimitian jam 14,30, tapi jam-jamna siga menit. Kuring ngamimitian nyobaan jas, korsi, sabuk, sadaya panyesuaian anu diperyogikeun. Kuring nyieun sorangan nyaman. Kuring terang lagu na, kuring parantos balap di dinya, kuring nyobian mobil (sababaraha lap di Imola), janten dinten ayeuna kuring henteu kedah kejutan ageung. Tapi sanaos kuring ngan ukur tamu, kuring pasti hoyong suksés, sareng kuring peryogi bantosan dina ieu. Fabrizio Gollin, pilot anu gaduh pangalaman anu luar biasa sareng saé pisan palatih. Jalma anu empati anu sanggup nyebarkeun katenangan sareng ngarahkeun sadaya konsentrasi ka arah anu leres. Anjeunna sangsara sareng gumbira sareng kuring, saolah-olah éta final Piala Dunia, saolah-olah anjeunna sareng kuring dina mobil. Tapi sateuacan kuring ngamimitian nyarioskeun ngeunaan akhir minggu balap kuring, hayu atuh ngenalkeun anjeun ka awéwé awéwé ngora. 70.
HENTEU
La Piala Porsche GT3 No. 70 kagolong kana katégori Gelas pérak, janten, anjeunna henteu ngaku pikeun anu munggaran. Alesanna saderhana: éta asalna tina Porsche GT3 991 Mk1, janten dilengkepan mesin 6-liter 3.8-silinder tibatan mesin 4.0 liter anu aya dina mobil énggal. Dina prakna: sakitar. 2-2,5 detik per pangkonan dibandingkeun sareng mobil anu bersaing pikeun mutlak. Pikeun alesan réliabilitas, mesin cup 911 GT3 urang kirang kuat sareng ngagaduhan lim rev anu langkung handap dibanding versi jalan. DI datar Genep della GT3 Piala sahingga ngahasilkeun 460 CV dina 7.500 beurat / mnt (lawan 475 hp jam 8.500 rpm), tapi ngémutan beuratna boro-boro 1.200 kg (ampir 230 kg kirang tina vérsi jalan), éta masih naék seueur, langkung kuat. Cangkirna ngagaduhan posisi nyetir anu lumayan alami, jauh tina "formula" salah sahiji vérsi. GT3R jeung RSR... Di jero, éta jelas henteu aya naon-naon, di tukangeun éta muncul jangjang ukuran lapangan maén bal, sareng "di handap" tetep skéma gantung mobil jalan anu sami (McPherson di payun sareng multi-link di tukang), tapi ku kamampuan pikeun saluyukeun kaméra, irung, jangkungna sareng sudut serangan. THE Roda 18 inci (20 "pas jalan) ban pas 27/65 Michelin payun sareng 31/71 tukang.
Il kotak gear sekuen balap, pelek waja ageung (sistem ogé ABS 11-speed adjustable) bungkus paket. Hayu urang mimitian mesin.
Motor PORSCHE
Garing, henteu prinsip, ngancam: sora ti datar genep di revs low - tontonan nalika muka throttle nu pindah... Komo upami rébuan juru éta teu dipaliré, manjang mobil balap 3,8 liter masihan goosebumps. DI noise kadua nembus pedalaman éta ti siaran... Desis tina kotak perlengkapan balap sareng clatter diferensial caket pisan aranjeunna ampir ngalelepkeun sora mesin; unggal nanjak, kotak gear sigana bakal ngalih tina hiji pakéan kana gear anu sanés.
Abdi langkung caket kana jam kuring tés gratis (ngan aya hiji sési) sareng kuring nyobian laun-laun ningkatkeun kagancangan ku mencét langkung seueur, bunderan ku bunderan. Tuh Piala Porsche GT3 mirip pisan sareng vérsi jalan: burit ageung sareng beurat nyauran daya tarik ti juru ageung... Anjeun tiasa pencét akselerator anu kuat sanajan dina gear munggaran sareng kadua tanpa hariwang, sahenteuna salami ban seger. Di juru anu gancang, Piala nyayogikeun langkung aman tibatan mobil jalan: jangjang tukangna ageung pisan sahingga anjeun tiasa narik throttle dina perlengkapan kalima sateuacan nu kawentar "bengkung" Velleunga sareng kéngingkeun pangiriman beban anu paling minimal, sedengkeun batang ageung tetep ditempelkeun kana taneuh.
Paradoxically, giliran ieu langkung pikasieuneun ku mobil 200 hp. kalayan handap kakuatan. Irung mobil balap langkung pageuh dina taneuh, tapi tetep hampang, janten pendekatan pikeun nyetir henteu robih. Kuduna coba ngalambatkeun "jero" lempeng kana péngkolan, nyobian tetep payun dimuat. Sakali anjeun dugi ka tali na, anjeun kedah pisan ngadamel, péngkolan sareng bebaskeun mobilna gancang-gancang ku ngalempengkeun setir sareng nekenkeun pedal anu leres. Ieu sadayana kajantenan gancang pisan sareng tantangan nyata Piala nyetir aya dina dorong wates langkung luhur... Gancangkeun langkung tiheula, bélok kalayan langkung gancang, rem telat, telat pisan. L 'ABS tiasa diatur dina 11 posisi, dimana sabelas teh pangcaketna "OFF": Anjeun kudu mencet pedal rem jadi teuas, tapi betah jeung nu nganteurkeun sakumpulan badag tina speed ngareureuwas. Éta tiasa ngadat pati, tapi GT3 tetep stabil sareng saimbang sanajan dina panjat paling hese.
Sajam latihan gratis parantos kalangkung: Abdi lebet sapersapuluh ti mimiti mesin Silver, 3,5 detik di tukangeun mobil 4.0 anu munggaran. Abdi tiasa wareg.
KARYA JEUNG MÉTODE
La kumpulan data ieu penting pikeun pilot. Asimilasi inpormasi, sensasi, ngartos naon anu kedah disampurnakeun, diajar: sadayana ieu dina motorsport ampir langkung penting tibatan tiasa napak dina pedal gas. Fabrizio Gollin sareng Bruno (Tracker ku aksara gedé) Abdi gaduh format sareng kadali jauh nalika sabtu minggu. Telemetry nyarios ka kuring yén kuring masih condong kana sababaraha lintasan roda roda depan, tapi upami sanés kami aya di dinya. Nalika anjeun kasapuluh dina satengah babak kahiji, éta mangrupikeun hal anu jéntré, tapi detil anu kedah diperbaiki paling penting, sareng sering paling hese.
Kumpulkeun sadayana kakuatan, sadayana konsentrasi saatos tilu bunderan: ieu kualifikasi... Tilu cobaan, saatosna ban énggal kaleungitan kaunggulan ieu sareng waktos anu saé henteu kaluar deui. Sanés seueur upaya fisik (henteu dibandingkeun sareng latihan gratis atanapi persaingan), tapi méntal.
La karét dina balapan éta konci kaluar tina sagala hal. Dina tahap munggaran persiapan pikeun kualifikasi, anjeun kedah haneutkeun ogé, nyobian henteu ngaruksak bangkai. Ngagancangkeun sareng ngerem seukeut supados disk ngahaneutan pasisian sareng pasisian ngahaneutkeun ban. Ngawula hampang dina setir nalika anjeun ngajalankeun pikeun haneutkeun campuran nyababkeun polimér "ngagosok". Éta senang.
Abdi angkat. Buonino mangrupikeun bunderan anu munggaran, ogé anu kadua. Ban énggal ngirangan waktos sakitar sadetik per lap, janten kuring némbak 1,37,06 sareng 1,37,03. Abdi gaduh wirahma, kuring panas, abdi nyobian ngajalankeun bunderan dugi ka wates. Ban anyar ngamungkinkeun kuring pikeun cekek sareng kakuatan anu langkung seueur, janten kuring tungtungna nyetir sakedik parah, kalayan sababaraha résiko, tapi stopwatch masihan kuring alesan: 1,37,00. aranjeunna mimiti di kelas, 2,5 detik ti waktos anu pangsaéna 4.0!
Lampu Turun Pareuman
Tapi hiji gantar ieu sanés kameunangan (sanaos kanggo kuring sakedik enya). Unggal sabtu minggu balap Piala Porsche Carrera Eta nyadiakeun keur dua ras, jeung 4 jam sanggeus kualifikasi - kahiji.
Jujur, kuring henteu pernah tenang sapertos lomba. Tuh Mesin Abdi resep ka anjeunna, anjeunna babaturan kuring. Valleunga ieu, tangtosna, sanés lagu karesep kuring, tapi ayeuna kuring ogé ngaraos caket sareng anjeunna. Abdi tenang. Waktos na saé, kuring dina kaayaan, sareng panonpoé ngagenclang dina dahi kuring.
Hayu urang haneutkeun ban sareng urang satuju kana grid dimimitian... Upami aya hiji hal anu kuring henteu saé, éta mangrupikeun awal: Kuring gaduh panyawat goréng tina kopling, sareng di kelas 3.8 kuring disusul ku anu kadua; tapi di payuneun kuring (mobil terakhir 4.0) mimiti langkung parah, janten saatos ngalieuk, kuring nempatkeunana di tukangeun kuring.
Lima atanapi genep puteran munggaran urang lakukeun dina tilu: Kuring boga leuwih wirahma ti naon di hareup kuring, tapi teu bisa manggihan titik dimana nepikeunana. Sareng anu tukangeun kuring gaduh mesin anu langkung ageung (25 hp sareng 200 cc langkung seueur), tapi nalika ngerem kuring sok tiasa nahan anjeunna, sanaos seranganna mimiti ngaganggu kuring.
Dina kira-kira tengah balapan (anu 25 menit ditambah kuir), kuring mutuskeun éta waktuna nyerang langkung neken... Kuring nyobian nyetir sababaraha méter, sareng kuring suksés, tapi pikeun ieu kuring nempatkeun teuing beban dina roda tukang, anu mimiti teu tiasa dibalikkeun deui daya tarik. Saatos dua bunderan koreksi oversteer sareng juru dei Chimini Kuring miceun throttle teuing mimiti sareng gancang teuing (telemetry engké bakal nandaan kuring ku 70% hit 9 méter tiheula). Hasilna? Ngabuburit sapertos olohok... Mobilna mimiti gerak, kuring kaleungitan jabatan, kuring tiasa ngahurungkeun deui sareng ngajalankeun. Sumpah. Sanaos kitu, kuring ngatur pikeun ngungkulan hiji di payuneun kuring sareng nyalip éta, sareng kuring réngsé kadua di antara tilu mobil dina Piala Perak. Abdi resep éta? Seueur, tapi aya seueur pait dina sungut. Abdi biasa ban anu tahan dina sesa balapan, tapi nganggo 460 hp. Kuring kedah langkung ati-ati sareng lemes ku suku katuhu kuring.
Dinten Minggu, kuring gugah, tapi henteu hariwang teuing. Balap siang sareng palatih abdi Fabrizio ngingetan kuring yén hal-hal bakal langkung gampang dinten ayeuna. Ieu adegan anu parantos kuring tingali sareng usaha anu parantos kuring lakukeun. Kali ieu kuring mimiti langkung saé, tapi mimiti kadua (mimitian dina urutan datangna balapan kahiji). Kuring ngamimitian ngudag anu munggaran (sok kelas 3,8 liter, tangtosna), tapi Abdi nyobian numpak langkung lancar... Bunderan angkat, tapi jarak antara kuring sareng anu kahiji tetep sami. Unggal-unggal kuring nyobian maksa mobil ngingetkeun kuring yén teu aya ban deui, sareng kuring mikir yén pikeun anjeunna anu sami aya di payuneun kuring. Kuring nanganan karét langkung saé, tapi kuring henteu tahan sapertos kitu Dinten ieu kuring deui meuntas garis kadua.
Ieu ras
"Kaéndahan balap nyaéta naon waé anu tiasa kajantenan." Leres, kuring sok nyarios éta, sareng éta leres. Tapi kageulisan ogé mindahkeun gancang ti batur. Tapi panginten klaim meunang dina mobil anu henteu kantos katingali sateuacanna rada optimis; sanaos saatos posisi tiang sareng pangkonan panggancangna (duanana dina balapan hiji sareng dina balapan dua) kuring rada ngarep-ngarep. Tapi ku sirah tiis dinten ayeuna kuring ngartos éta Éta sabtu minggu balap anu luar biasa. Pangalaman anu mendalam, sengit. Éta unggal akhir minggu balapan tapi aya Piala 911 GT3 No. 70 ngaluarkeun aura khusus, pinuh ku sajarah, tradisi, tapi di luhur sadayana ieu obyek tina pelesir murni. Mesin ngagerem, transmisi snappy, traksi sajajalan, ngerem nu ngajadikeun kapilér panon anjeun quiver - éta kabagjaan murni. DI Piala Porsche Carrerateras nyaéta kajawaraan anu bakal ngajantenkeun anjeun ngaraoskeun rasa sukan motor anu nyata. Salami tilu dinten ieu kuring pendak sareng jalma-jalma ti Program beasiswangora jeung lapar pikeun speed. Sadayana serius, aya tujuan, sapertos profesional asli. Jalma anu ambisius ku dampal suku. Kuring resep pisan dibarengan ku jalma-jalma anu gaduh pangalaman anu pikasieuneun (Bruno sareng Fabrizio) anu ngabantosan kuring nguntungkeun tina mobil, tapi ogé ti kuring sorangan. Kusabab, barina ogé, mobil hébat, tapi tanpa jalma, aranjeunna moal kamana-mana.
