Porsche Carrera 911 GTS, bentuk pangalusna na mobil sport
Milih antara modél anu béda dina kisaran Porsche 911 éta sanés tugas anu gampang. Sadayana bakal mendakan hal anu dipikahoyong ku aranjeunna: drive roda hareup, all-wheel drive, convertible, Targa, coupe atanapi turbo, GT3 atanapi S. Dimana anu énggal? Porsche Carrera 911 GTS dina sagala ieu? Upami urang angkat ningali hargana (coupe dimimitian ku 131.431 euro)Abdi nyarios satengahna antara Carrera S sareng GT3. Anjeunna pastina ragrag di antara dua kusabab alesan anu sanés.
La 911 GTS anu ditandatanganan ngandung sadaya kagunaan Carrera biasa maok DNA tina balap GT3 éta sorangan. 911 olahraga anu langkung resep nyetir kasenangan bari ngorbankeun minimum kanyamanan.
Hirup, anjeunna katingali sapertos atlit anu "narik" sateuacan kompetisi: anjeunna nunjukkeun sakedik otot, tapi éta sadayana ngeunaan subtleties. Nyatana, awakna ageung sapertos Carrera 4, sareng roda alloy 20 inci (standar) aya dina Turbo, kalayan kacang tunggal, anu dianggo ku seueur mobil balap. Éta bakal omong kosong, tapi kuring resep kana detil ieu.
ieu pembaharuan otot ieu mangaruhan sakabeh mobil, henteu ngan ukur penampilanna. Gantung 20mm langkung handap tibatan S, kotak gir PDK 7-speed standar, knalpot olahraga ogé sayogi, sareng turbocharger 3.0 liter didorong ku 30bhp. 450 h.p. sareng 550 Nm torsi pinuh. Cukup pikeun ngagancangkeun Porsche 911 GTS tina 0 nepi ka 100 km / jam dina 4,1 detik (3,7 kalayan PDK) kana kecepatan luhur 312 km / jam.
Sajaba ti éta, aya leuwih badag 350mm hareup jeung 330mm rem cakram pungkur - karbon-keramik pilihan - sarta nyatu Alcantara di pedalaman, kaasup setir. Teras sadayana GTS kalebet PASM (Porsche Active Suspension Management) sareng pakét Sport Chrono, anu kalebet mounts mesin aktip sareng pamilih modeu drive.
PEDAL Punten
Kuring geuwat candak hiji 911 Targa 4 GTS kalayan pangiriman manual 7-speed anu saé sareng tilu pedal, anu, anéhna, hargana sakitar 2.000 euro. Kumaha dunya barobah ...
La Kopling éta henteu sesah pisan, sareng mimiti henteu langkung sesah tibatan golf. Ngadalikeun tuas gir anu pondok, garing sareng tepat ieu mangrupikeun kasenangan bahkan dina kecepatan low.
Ieu ngamungkinkeun anjeun langsung masang hubungan intim sareng mobil, kaakraban yén sanajan PDK kilat ngaganti henteu tiasa cocog. Asa siga 30 hp. langkung, tapi kinerja garisna henteu jauh ti Carrera S.
Anu jelas nyaéta éta mobil siga anu langkung kompak, dirakit, dimanipulasi. Sababaraha kurva cekap pikeun ngartos éta Wates GTS luhur pisan sareng yén éta nyandak jalan anu langkung nyiksa pikeun nekenkeun ieu leres. Untungna, urang angkat ti jalan tol sareng nuju sapanjang jalan gunung anu éndah di luhur Desenzano del Garda.
Kuring parantos nyarios sateuacanna: énggal Mesin turbo 3.0 liter Carrera teh turbo pangdeukeutna ka mesin disedot alami Kuring geus kungsi diusahakeun. Eupan naek jadi progressively sarta tanpa liang yén éta téh pikabitaeun pikeun nalungtik sarébu laps panungtungan of rev counter; ngan dua hal "pulas" eta: torsi kuat di handap (550 Nm konstan antara 2.150 jeung 5.500 rpm) jeung henteuna kembang api deukeut zone beureum. Tapi janten mesin turbocharged, éta manjang, sial, manjang. Dina modeu olahraga, pops pikaresepeun, roars na gurglings asalna tina pipa knalpot. Ieu malah teu bisa cocog sora tina aspirator heubeul, tapi anjeun terang naon? Anjeun bakal gancang poho.
Nyata nilai tambah ieu 911 GTS kumaha éta nyandak anjeun sapanjang nalika jalan ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun... Éta langkung akurat, ngagaduhan cekelan anu langkung seueur sareng nyayogikeun inpormasi anu langkung jelas tibatan Carrera S. Kuring maksakeun kana giliran katilu anu gancang sareng reuwas sabaraha GTS nolak understeer. Kurva GTS, jaman. L 'payunna siga anu hampang, Tapi pernah ngarasa "ngalayang" sanajan anjeun ngagancangkeun teuing mimiti kaluar tina juru. mobil naon. Pangiriman manual mangrupikeun sekutu anu pangsaéna: pedal diposisikan sacara optimal pikeun sentuhan keuneung, tapi dina modeu olahraga éta otomatis ngalakukeun padamelan ganda pikeun anjeun, ngahindarkeun nyeri sirah anu ngaganggu. Jeung percanten ka abdi, GTS rides pisan teuas, kalawan kakuatan sarua jeung daya tahan nu Porsche ngajarkeun urang, kalawan saeutik usaha tambahan.
911 GTS ogé dilengkepan anu pangsaéna diantarana. Pirelli PZero CorsaIeu henteu diragukeun ningkatkeun kamampuan juru GTS, tapi kuring henteu émut kedah ngesang teuing ku 4S pikeun nyababkeun oversteer. Kusabab kitu, kuring badé nganggo Carrera 4 GTS sareng milih vérsi PDK-hijina nganggo drive roda tukang.
Geuwat versi dua-roda drive sigana langkung lincah, kalayan setir langkung transparan sareng langkung enteng., ngan ukur hiji tugas bébas réngsé: muterkeun. Ayeuna enya, kuring tiasa kéngingkeun tukang pikeun nyelip dina juru, tapi cekelanana bahkan monumental anu kedah milarian anu langkung ageung. PDK tetep robih gancang, tapi upami éta sampurna pikeun 911s langkung sepi, butuh sakedik teka-teki tina GTS anu langkung interaktif sareng otentik. Jalan anu mana waé, kumaha anjeun milih, nangtung dina suku anjeun.
JADI GTS?
Ku alatan éta, éta patut nyéépkeun artos tambahan ieu Balap GTS? Nyatana, kuring panginten bakal mendakan pisan "leuwih jéntré GT3" éta kirang karir... Anjeunna sono kana corétan liar balap 911, tapi kumaha rarasaan sareng laju, saur kuring, anu sajauh; teu kakantun pasti langkung anggun sareng wijaksana. La Porsche Carrera 911 GTS ngan saukur 911 dina puncakna: Masing-masing komponénna parantos ditingkatkeun pikeun nyayogikeun pamungkas dina nyetir kasenangan ogé katingal anu saé pisan. Kakuatan anu ningkat bieu ngaganggu panggunaan sadidinten (hatur nuhun ka PASM, anu tiasa dianggo ogé), tapi nalika jalanna beresih sareng angin nyalira, anjeun terang dimana artos éta parantos angkat. Leres, éta pantes. Utamana ku pangiriman manual.
