Porsche 911 GT3 - Mobil Olahraga - Mobil Olahraga
Hijina Carrera kalayan mesin anu diarepkeun sacara alami tetep. Sabalikna anu anyar tiasa dihartikeun ku cara kieu Porsche 911 GT3tapi éta bakal janten perhatosan. Malah nyebutna paling sporti sareng paling bersih tina 911-an moal leres-leres leres, nunjukkeun yén tongkat kagungan GT3 RS. Nanging, GT3 tetep Versi anu paling balap, polesan sareng pekat tina garis, teu aya embel-embel RS sareng ciwit tambah raoseun dina panggunaan sadidinten.
Dina poto, katingalina siga 911 kalayan jangjang ageung sareng sungutna, tapi ototna anu hirup sareng struktur anu handapna ngajantenkeun langkung rata sareng aheng... Anjeunna henteu ngagaduhan ayana Ferrari, tapi anjeunna caket pisan sareng anjeunna. Jangjang tukangna kalayan flap karbon ayeuna langkung ageung teras didorong deui., sareng nyayogikeun langkung seueur downforce kalayan kecepatan luhur.
Teknisi Porsche ngaku éta GT3 anyar ngagaduhan kakuatan anu sami sareng GT3 RS generasi sateuacanna.: hasil anu mengesankan, khususna ngémutan ukuran jangjang ieu. L 'poros ari sapertos abdi mah pemasangan mesin aktif; tapi anu paling pikaresepeun pikeun porschists nyaéta kasempetan pikeun mesen étatransmisi manual genep speed (teu aya biaya tambahan). Upami sanés pikeun anjeun, teras-terasan aya ageung PDK tahap tujuh mobil uji kami.
Tapi parobihan anu paling ageung perkawis mesin: tibatan 3,8 liter, 475 hp. 4,0 liter 500 liter. anu asup kana modeu stratospheric 9.000 rpm Mesin anu ngagungkeun tambahan 500 rpm dina GT3 RS sateuacana, sanaos kapindahan sareng kakuatan sami.
TEU Saringan
Kuring henteu nolak éta: Porsche 911 GT3 mangrupikeun salah sahiji mobil anu kuring hoyong kéngingkeun saumur hirup. Kuring geus diusahakeun unggal modern 911 dina sagala saos jeung versi, tapi GT3 mangrupa salah sahiji jalma mobil anjeun kudu ngajalankeun boga titik rujukan saeutik kawas Mégane RS atawa Mazda Mx-5. Pamadegan diajukeun korsi profiled ku cangkang karbon (huntu amis atas permintaan hampir 4.000 euro) ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaregepkeun langkung seueur serat karbon sareng Alcantara dibandingkeun taun 911 anu sanés. Ogé aya setir ku cingcin beureum anu bertindak salaku viewfinder sareng spedometer kalayan jumlah anu seueur anu kuring anggap éta lulucon. Tapi momen nyata anjeun sadar anjeun dina husus 911 nyaeta mun anjeun neuteup dina eunteung rearview anjeun sarta nyekel hiji glimpse tina kandang roll hideung dimana korsi pungkur kuduna. Hebat.
Saatos leumpang sababaraha méter mimiti, anjeun sadar éta panel nyerep dikurbankeun dina altar cahaya, sareng unggal sisikian keusik, batu atanapi burit tungtungna ngetrokan handapeun awak sareng ngulinkeun jero kabin. Anjeun teu kedah buru-buru milari éta mobilna tegang, kaitung siga rengkuh raksasa. Kilométer mimiti lagu rada gugup, tapi kuring peryogi aranjeunna pikeun kéngingkeun kesan munggaran. Mesin noise dina revs low pisan beradab jeung ampir trite sanajan knalpot muka (anu dihurungkeun ku tombol). Anjeunna teu ngagerem, teu crackle, anjeunna growls saeutik, tapi mun extent Lesser ti GTS. Kaleresan nyarios, GT3 mangrupikeun mobil nyata. sopan tur sopan dina hiji waktos santai, leres-leres pas pikeun dianggo sapopoékomo deui tanpa korsi ember, anu antukna tiasa nyababkeun masalah. Tapi éta ngandung saé pisan sareng biayana langkung pikeun kuring.
Perlu dipikanyaho yén teu aya "cingcin" dina setir, nu ngidinan Anjeun pikeun milih modeu nyetir béda. Kontrol éléktronik, stiffness gantung sareng laju transmisi tiasa dirobih ku mencét tombol dina torowongan tengah, anjeun gaduh pilihan di handap ieu: ESP OFF (anu ogé ngadukung kontrol traction), sadayana dinonaktipkeun (peryogi perhatian khusus), kotak gear PDK dina modeu Olahraga sareng suspénsi téh malah stiffer. Kuring resep kurangna "kanyamanan" mode, GT3 - dina pamadegan mah - kudu salawasna ketat tur responsif (disebutkeun naha anjeun bakal dibeuli?). Kanyataan tetep yén kuring bakal resep langkung kabébasan dina nyetél kontrol éléktronik teras kuring bakal ngajelaskeun naha.
NUJU DI JALAN
Kuring ninggalkeun jalan raya sareng nuju Lake Orta di Piedmont, dimana aya jalan anu éndah, bébas lalu lintas, panjang sareng cukup pikeun nyusahkeun pigura naon waé.
Le Piala Olahraga Pilot Michelin 2 nalika aranjeunna panas, aranjeunna katingalina sapertos lem, tapi nalika tiris aranjeunna henteu pikaresepeun pisan jeung, ngagunakeun istilah non-teknis, "sabun“; ogé kusabab taktak 35″ (30″ di tukang) sareng pasisian 20″, aranjeunna henteu rada maju nalika kaleungitan daya tarik.
Dina kecepatan santai, GT3 parantos nampi rasa khusus: Seueur inpormasi asalna tina sisi, sareng setir, benturan benturan sareng sora transmisi nalika nganggo gear munggaran (bahkan kalayan PDK) mirip pisan balap.
Kuring henteu ragu pikeun nalungtik kualitas mesin.
Datar-genep, 4,0 liter V-4.000 dugi ka XNUMX rpm rada kosong sareng nyaring sora pinuh tapi henteu pisan pribadi.tapi lamun anjeun kasabaran nyandak waktos anjeun, dunya bakal kabuka. Saatos 6.000 rpm, karaosna aya anu ngaduruk sekering, sareng antara 8.000 sareng 9.000 rpm, soantenna janten saé pisan bahkan biola anu dilebetkeun kana ceuli anjeun moal tiasa langkung saé. Mesin ieu sakola baheula: ngagorowok, ngagorowok. Mesin ieu henteu aya tungtungna. Éta henteu ngagaduhan daya tarik anu parah anu bakal masihan anjeun nyeri dina beuheung anjeun (911 Turbo pasti ngareuwaskeun dina garis lempeng), tapi mustahil pikeun henteu ngageleger seuri histeris saatos mencét limiter na. Aya seueur pisan bunderan anu sayogi anu anjeun kedah ngonpigurasikeun deui sacara mental, sareng anjeun kedah tetep di luhur 6.000 kanggo ngaluncat normal. Kalayan asumsi ieu, urang dugi ka jero haté.
Laju anu tiasa dilakukeun GT3 di jalan-jalan ieu ampir lucu, sareng gampangna dugi ka wates éta sami. Aya séri juru tengah anu badé dicandak dina katilu, kalayan aspal goréng sareng sababaraha nabrak: GT3 katingali aranjeunna lengkep, teu kaurus, sapertos MiG-31 ngalangkungan méga abu-abu anu kandel. Ieu gélo. mesin nyokot speed dina sababaraha menit, tur anjeun bakal gumantung pisan kana éta ngarenghik shrill nu datang ka limiter nu. Tapi mesin téh ngan salah sahiji elemen anu nyieun GT3…GT3.
Nalika dijuru, bédana ageung dibandingkeun sareng Carrera S nyaéta di ujung payun. Sensasi irung enteng anu "ngambang" sok aya, sanaos lemah sareng ngamalirkeun dirina kalayan kecepatan anu langkung luhur, tapi laju bagian hareup asup ka juru sigana bakal dua kali deui.... Leres setir poros tukang ngajurung anjeun ampir-ampiran kana sudut, tapi ogé leres yén ieu henteu gancang kajadian dina Carrera S. Lumayan matak kagum. Mangsa kurva gulung ngan teu ayatapi anu nyerep kejutan tiasa dianggo kalayan saé pisan yén aranjeunna henteu ngajantenkeun mobilna luncat sapertos jangkrik dina ayana liang, tapi sabalikna: anjeun tiasa ngajalankeun jalan anu henteu rata kalayan kapercayaan yén Michelins Maxi moal ngantepkeun. Ieu nimbulkeun kapercayaan anu hébat sareng ngadorong kawani, hal anu henteu diperyogikeun kanggo mobil 500 hp. kalayan roda tukang sareng ban semi-ras.
Abdi ampir hoyong nyarios yén spesialis Porsche nyobian ngajantenkeun 911 "sanés 911", tapi nalika kuring gampang kaluar tina kurva "tertutup", sadaya kualitas sareng karugian tina Carrera murag dina sirah kuring sapertos balon ku cai tiis. Sababaraha darajat suku katuhu sareng irung 911 angkat sareng nyobian dilegaan, sedengkeun tukangna remuk sareng mendakan cekelan sanaos henteu.
Ku ieu kuring henteu nyebatkeun yén roda hareupna saling némpél, tapi nalika anjeun leres-leres ngadorong, 911 masihan anjeun sinyal sareng ngingetan anjeun persis dimana ayana massa na. Seolah-olah anjeunna mimiti ngalawan di unggal juru ngalawan hukum fisika, muncul anu unggul, tapi henteu tanpa kéngingkeun sababaraha pukulan. Éta sanés mobil anu intuitif sapertos Ferrari 488 atanapi Lamborghini Huracan, éta kedah dipikahartos sareng masih kedah disetir sapertos anu anjeun pikahoyong (sanaos anjeun tiasa nyerna langkung seueur gaya nyetir ayeuna), tapi ku sabab éta pisan . éta nyugemakeun.sareng unggal waktos anjeun meungpeuk éta saatos ngaji, anjeun sadar yén éta leres-leres mangrupikeun katerlibatan anjeun.
catetan éléktronik: Kuring bakal geus pikaresep hiji mode nu bakal ngidinan kuring maén deui di pungkur bari tetep ngajaga "parasut éléktronik". Kalawan ESP pareum-jeung kontrol traction on-mobil bisa mindahkeun sarta ngocok, tapi teu cet koma hideung dina trotoar, nu salah sahiji joys hébat pungkur drive. Sanajan kitu, lamun "sagala pareum," GT3 bakal ngajadikeun anjeun kesang: moal sabab teu mobil pisan ikhlas, tapi kusabab tungtung pungkur boga traction kuat sapertos na mesin jadi snappy tur responsif nu oversteer bisa lumangsung. serius pisan. tapi gancang pisan sareng dina kecepatan anu cukup luhur. Tapi sok aya lagu ...
DI JALAN
Wormwood, bintik beueus sareng 6 derajat Celsius: Abdi aya di Circuit Tazio Nuvolari, sareng éta sanés dinten anu saé kanggo meres Porsche 911 GT3 di jalan. Ban semi-licin henteu idéal dina suhu ieu, sareng sana aspalna béak, hujan ageung, janten kuring mendakan payuneun gelap, daérah traksi anu goréng di tempat anu henteu pikaresepeun dina jalur.
lagu nyaeta sakumaha lega sakumaha kuduna, eta boga garis lempeng cukup lila nyandak hiji kalima, dua di antarana pikeun nguji kasaimbangan mobil, sarta sababaraha robah warna ka warna kedap nyanghareupan dina kadua, sampurna pikeun nguji traction.
Dibikeun kaayaan parobihan aspal, Kuring mutuskeun pikeun miceun sadaya kendali pikeun ngaraosan sabaraha GT3 anu siap diputer. Sae pisan naon cengkraman anu tiasa disayogikeun ku GT3 dina suhu anu teu pikaresepeun sapertos kitu, tapi sami-sami teu tenang nalika kaleungitan éta. Pikeun ngalakukeun oversteer panjang, anjeun kedah gancang dina leungeun anjeun sareng beurat kana sampéan anjeun, tapi anu langkung ti sadayana, anjeun kedah ati-ati nalika balik deui lempeng sabab cara 305/30 Michelins nampi deui daya tarik anu sakedik pisan anjeun ngajalankeun résiko tina ragrag kana jukut.
Nalika lagu na lengkep (ampir) lengkep garing, Kuring nyobian ngajalankeun sababaraha puteran anu garing sareng bersih pikeun ningali sabaraha GT3 hirup dugi ka kasohor. Hiji cekap pikeun ngartos yén ieu leres.
Anjeunna ngagaduhan presisi nyetir mutlak, utamina nalika ngeremsareng ngarepkeun pituduh anu sami akurat ti anjeun. Setir nyaritakeun sagala hal, ngagaduhan beurat anu saé sareng, di luhur sadayana, langsung tanpa gugup.
I roda waja - upami anjeun hoyong, aya kuring karbohidrat opsional - aranjeunna nawiskeun rasa anu luar biasa sareng kamampuan ngawangun, sareng cara GT3 nanganan sakumpulan laju anu ageung dina rohangan anu alit ieu luar biasa. Sanaos anjeun nyobian ngaléngkah pedal, campur ABS halus sareng efektif. teu aya momen tunggal nalika anjeun nyababkeun kabocoran tukang atanapi ngaraos ban hareup 245/35 ban hoyong sambel anjeun tina jalur.
Upami katémbong ampir saimbang di jalan sapertos mobil ageung mesin, GT3 turunkeun topéng di antara curb. Nalika anjeun ningkatkeun kagancangan, moncong mimiti ngalegaan, henteu seueur, tapi cekap pikeun ngabéjaan anjeun naon anu lumangsung. Drama ieu dina robah arah, kawas dina gancang "S" nalika beurat dirasakeun sarta kasaimbangan janten masalah hipu. Mesinna ngaréaksikeun seukeut sapertos sabeulah sareng anjeun kedah tetep throttlena nunjuk sareng ajeg pikeun nyaimbangkeun mobil. Najan kitu, nalika setir straightens kaluar, anjeun tiasa mencet throttle ka lantai jeung ngandelkeun traction sajajalan nu ngan mobil pungkur-engined bisa nyadiakeun.
Porsche GT3 dina jalur parantos nawiskeun mobil anu langkung kuat pikeun balap artosna, sareng ayeuna kuring ngartos naha. Éta henteu ngagaduhan kakuatan anu pikasieuneun, tapi éta ngamungkinkeun anjeun ngerem pisan telat sareng ngagancangkeun janten mimiti anu waktos puter ampir ngimbangan diri.
KESIMPULAN
Énggal Porsche 911 GT3 éta gancang sakumaha GT3 RS saméméhna, tapi nganggo tampilan anu langkung kaampeuh sareng handap-ka-bumi. éta sami kompak sareng cukup merenah pikeun ngagunakeunana unggal dinten tanpa seueur pangorbanan: anu henteu teratur henteu nyingsieunan dirina, ngadu aranjeunna nyerna ogé sareng tinjauan anu saé. Ampir henteu kapake pikeun ngobrol ngeunaan konsumsi bahan bakar, tapi upami anjeun ngajalankeun lalaunan, anjeun tiasa nyetir langkung ti 10 km / l.
Tunggang kana watesna mangrupikeun pangalaman anu sengit sareng anu pikaresepeun pisan. Anjeun kedah adaptasi gaya nyetir anjeun ka dinya: marake cangkéng dina tikungan, tetep irung anjeun dugi jalan dibuka sareng masihan anjeun kasempetan pikeun némbak gir hiji-hiji. Sareng sigana mesinna henteu kantos lirén. Jeritna écés pisan yén jelasna tiasa ngarobih 2.000 rpm sateuacanna, tapi ieu sababaraha derajat tachometer terakhir anu ngajantenkeun mesin ieu janten khusus.
URAIAN Téknik
DIMENSIONS
| beurat | 1505 kg |
| panjang | 456 cm |
| lébar | 185 cm |
| jangkungna | 127 cm |
| Kalangkung | liter 125 |
TEKNIK
| na mesinna | sabalikna genep silinder, alami dihoyongkeun |
| bias | 3996 cm |
| Kamampuh | 500 CV dina 8250 beurat / mnt |
| пара | 460 Nm sareng 6.000 gigit / mnt |
| siaran | 7-speed PDK dual-clutch (transmisi manual 6-speed opsional) |
Buruh
| 0-100 km / jam | detik 3,4 |
| Velocità Massima | 318 km / jam |
| konsumsi | 12,7 l / 100 km |
