Porsche 911 GT3 RS 4.0 - mobil Olahraga
Kami moal lami pisan: GT3 RS 4.0 éta jauh langkung saé tibatan 3.8, anu sorangan mangrupikeun salah sahiji mobil pangsaéna anu kuring kantos nyetir sareng anu meunang Ecoty pangénggalna, ngéléhkeun Ferrari 458, Lexus LFA komo Porsche GT2 RS. Hurungna luar biasa, tapi versi ieu langkung saé. Anjeunna langkung gancang, anjeunna langkung seueur drive, sareng anjeunna nyapek aspal langkung leueur. Sareng éta sanésna: anjeunna langkung jelas dina réaksina sareng nyandak parasaan sareng pipilueun kana tingkat anu sanés. Ieu leres pisan perwujudan jalan pangalusna ti Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 sareng ngan bakal diwangun 7 salinan per poé dugi ka akhir taun 2011. Sanaos, tangtosna, bakal aya GT3 anu sanés di payunna. Andreas Preuninger, manajer proyek, janji yén "aranjeunna bakal pikaresepeun," tapi anu pangpayunna ngaku yén aranjeunna moal siga vérsi ieu. Sareng aranjeunna moal ngagaduhan Metzger legendaris genep. Maka, RS 4.0 ditakdirkeun janten ikon langsung. Debutna bakal nyababkeun kacau anu boga untung (600 sadunya) otomatis bakal aya di tambang emas. Mesin mangrupikeun kakuatan anu nyetir tukangeun RS 4.0, sareng sanés ngan ukur sacara harfiah. Preüninger nyatakeun mobilna "didamel disakurilingna." Ieu henteu diragukeun lagu ayun anu saé. Kusabab diaméterna bobo parantos aya dina wates na, stroke ningkat pikeun nyayogikeun kakuatan tambahan. Tapi sanajan éta henteu cekap pikeun dimaksad 500 CV ti genep datar, sareng ku sabab éta RS 4.0 dilengkepan pigura balap Porsche RSR3 e GT3 Sunda... Éta ogé ngagaduhan Titanium nyambungkeun rod dirobih, sirahna béda, adaptor cam bertulang sareng kaku anu langkung ketat, ditambah pangaturan deui. Hasilna 500 hp. bahkan kalayan rasio komprési langkung handap tina 3.8. Pikeun ningkatkeun aliran hawa dina 4.0, aya dua anu énggal saringan hawa ageung sareng beureum sareng pigura karbon, énggal manifold manifold sareng kotak hawa énggal.
Henteu ngan ukur 50 hp anu narik ati. sareng 30 Nm langkung: numpak lancar sapanjang jajaran rev ulang ngajantenkeun mesin ieu pikaresepeun pisan, sareng пара ai revs low ngamungkinkeun juru sudut dina pakakas anu langkung luhur tibatan 3.8. Dina titik ieu, aya panginten anu mesin 4.0 gaduh konfigurasi balap sareng éta ngan ukur hirup leres-leres dina revs tinggi, sareng malah langkung lengkep tibatan 3.8. Henteu ngan éta sami dina sadaya rentang rev, tapi éta ogé masihan dorongan tambahan dina unggal tungtung gear. Éta raos pisan, réspon throttle listrik sareng gancang pisan, sareng éta 0-100 éta ngan ukur turun detik 3,9 (sapuluh sadetik kirang ti 3.8).
Drivetrain idéntik sareng vérsi anu langkung lami, kacuali disk kopling bertulang anu tiasa nahan daya tarik tambahan. Di dunya anu beuki didominasi ku shifters dayung, éta pantes yén penjelmaan panganyarna tina GT3 tetep satia kana kapamimpinan na. Candak pangungkit ageung ieu katutup Alcantara éta masih membangkitkan émosi anu teu tiasa ditolak, henteu masalah upami mesinna langkung gancang sareng éfisién. Anjeun nganikmati henteu ngan ukur runtuyan parobihan anu sampurna, tapi ogé perasaan hubungan intim sareng mobil sareng sadaya bagian mékanisna. Sareng nalika aranjeunna damel saé pisan, éta bakal janten kajahatan nempatkeun saringan antara anjeun sareng aranjeunna.
Chassis 4.0 gaduh i hinges uniball Sedengkeun pikeun panangan pungkur handap, ieu mangrupikeun pamutahiran anu munggaran urang tingali dina GT2 RS. Masih aya karét dina taktak pikeun ngirangan bising sareng nabrak, tapi mobil ieu ngagaduhan setélan khusus pikeun cinyusu, damper sareng camber. Pelek, ban sareng bédana sami sareng 3.8 tapi ayeuna langkung responsif sareng tepat. setir geus diteundeun precision na naturalness tina versi saméméhna, tapi ayeuna malah leuwih siap. Hésé pikeun nuduh manajemén 3.8 anu puguh, tapi tina sudut pandang éta 4.0 mangrupikeun sempalan anu nyata. Éta sapertos angkat tina pahat ka laser.
Ngan aya hiji katégori jalma anu panginten langkung resep 3.8 atanapi 4.0: jalma anu milih mobil anu kedah dipuji. Kusabab GT3 RS 4.0 ieu bahkan langkung siap angkat tibatan Lintasan - sarta ngalakukeun eta ujug-ujug - ti saméméhna, sarta pikeun maranéhanana anu nyarita hadé ti drive, fools anu insured. Anu henteu robih nyaéta nyetir anu patuh (mobil anu dilakukeun pikeun jalur biasana henteu lemes di jalan). Leres, éta ngaréaksikeun kana trotoar anu henteu rata, tapi henteu pernah pegat sareng henteu kantos nyababkeun panumpangna rusak.
Kabéh precision ieu breeds kapercayaan, sarta kapercayaan, kahareupna ditarjamahkeun kana speed. 4.0 teu salawasna pakarang dimuat kawas GT2 RS, tapi kuring yakin eta bakal jadi leuwih gancang ti adina badag na dina jalan tangguh. Hemat beurat sareng parobahan aerodinamis ogé nyumbang kana kaunggulan 4.0 dina 3.8. DI tutup hareup и Bonét в karbon (warnaan, sabab cet na beuratna kirang ti varnish), i jandéla tukang в plexiglass sapertos kaca tukangna sareng aya batréna langkung énggal (anu parantos aya dina 3.8) sanaos aya hiji aki-aki leutik bahkan AI langkung enteng ion lithium Salaku pilihan. Tapi sanaos henteu, 4.0 beuratna 10 kg kirang ti 3.8.
Kasaimbangan aerodinamika antara payun sareng tukangna sami sareng sateuacanna, tapi ayeuna kakuatan handap langkung ageung berkat ciri aerodinamika langkung lega dina jangjang tukang sareng sirip karbon bergerak dina sisi irung. Babarengan, alat-alat ieu ngahasilkeun 190 kg di diusir salian ti kecepatan luhur 310 km / jam... Kuring henteu tiasa nalungtik stabilitas anu langkung ageung dina kecepatan ieu, tapi peryogi sababaraha puteran dina Silverstone's South Circuit kanggo ngaraoskeun ban ngaji langkung beurat tibatan biasana.
Teu aya ragu yén ieu mobil anu luar biasa sareng kuring yakin éta bakal hésé pikeun ngajantenkeun langkung saé. Pondokna, ieu mangrupikeun puncak tina kamajuan 911. Éta bakal pikaresepeun pikeun ningali dimana insinyur Porsche angkat saatos karya ieu. Kami parantos nguping yén aya jalma anu daék mayar 30.000 4.0 euro tanpa reureuh pikeun ngagentos tempat anu bakal datang dina daptar tunggu. Anu kuring terang nyaéta lamun kuring aya di tempat aranjeunna, éta bakal nyandak langkung seueur artos pikeun ngayakinkeun kuring pikeun nyerah XNUMX.
