Test drive Porsche 911 GT2 RS: Madness gaib

Teu aya transmisi ganda, tapi kakuatanna parantos 700 hp. Anjeun sieun? Kami sakedik ...

Naon anu disebatna formasi awan anu indah di langit? Awan cumum ... Tapi ayeuna patarosan dimana anu badé 911 GT2 RS badé langkung relevan tibatan jangkungna na. Sareng urang leres-leres henteu ragu yén bakal aya balapan dina sirkuit Autódromo Internacional do Algarve pas.

Ningali kelas dalapan persén sareng méga cumulus di langit biru caang payuneunana, teu mungkin teu katénjo ngagaur tina petinju 700 tenaga kuda ngamuk di tukangeunana. Paling dipikaresep, saatos nyandak rokét ieu, supir bakal darat di pusat Portimão - sigana tempat antara pusat balanja sareng stadion ...

Sora tukangeun rada serius - teu keur nanaon nu insinyur indit ka musium jeung kasampak di jéntré dina sistem knalpot tina legendaris "Moby Dick" 935. Aranjeunna malah diukur diaméterna, panjangna jeung profil tina pipa, sakumaha Andreas Preuninger jeung Uwe Braun, anu tanggung jawab model GT sipil di Zuffenhausen.

Upaya éta pasti henteu sia-sia, sabab performa vokal GT2 RS anu ngancem, jero pisan sareng jauh langkung agrésif tibatan anu tiasa dilakukeun ku 911 Turbo S.

Sakali aya Turbo S

Leres, Turbo S aya dina manah novelty, sanaos sakedik tinggaleunana. Insinyur bedah ngaluarkeun 130kg tina awak coupe olahraga gancang - kalayan ukuran invasif anu serius sapertos amputasi sistem transmisi ganda (dikurangan 50kg), cangkok roda alloy magnesium (bagian tina pakét Weissach opsional, dikurangan 11,4kg.) sareng dianggo. tina rod steering jeung anti roll bar dijieunna tina komposit serat karbon (dikurangan 5,4 kg), kitu ogé loba interventions torek kayaning pelat karbon kaasup dina pakét Weissach pikeun shifting gears tina kabayang steering jeung panutup lanté interior basajan sahingga ngahemat ngeunaan 400 gram.

Ngan hiji komponén anyar ieu dipaké, nu teu kapanggih bahan leuwih merenah tur torek ti baja - kabel reinforcing tambahan nyambungkeun spoiler hareup kana awak. Tekanan dina laju luhur (teu kawates) 340 km / h dina unsur ieu ngahontal 200 kilogram, sarta dewan merlukeun rojongan tambahan.

Mimitina dites tali nilon teu tahan nahan tegangan sareng kaputusanana dicandak nganggo waja. Tangtosna, sadayana ieu ditujukeun pikeun nyayogikeun tekanan aerodinamika sareng daya tarik, anu mangrupikeun faktor konci pikeun mobil balap sapertos jalan sipil.

Tekanan leres-leres angger sareng cekelanana stabil. Sareng, tangtosna, kasieunan yén GT2 RS nganggo bagian terjal anu luar biasa tina landasan pacu di caket Portimao salaku catapult pikeun lepas landas ngan ukur guyonan.

Kami ngajalankeun gancang dina lagu sareng jangjang tukang anu tiasa diatur kalayan sudut serangan anu handap sareng diffuser payun anu ditutup. Mobilna ngagaduhan cekelan anu alus dina jalan anu garing sareng ideal.

Ngan ukur panyimpangan sakedik awak sakitar sumbu nangtung anu karaos dina waktos-waktos nalika anjeun nanganan pedal akselerator teuing. Sapertos dina hal ieu, bedana antara "tepat" sareng "kasar" diwatesan ngan ukur sababaraha milimeter, sareng saha waé anu wani teu hormat ka generator kanyataan anu ditambihan ieu bakal sangsara.

Kanyataanna nyaéta GT2 RS mindahkeun rasa kagancangan kana anu sanés, dugi ka ayeuna diménsi anu kawilang kanyahoan tina mobil olahraga sipil. Di dieu kecepatan sigana lengkep mandiri tina sudut setir, sareng GT2 RS sok gancang.

Sareng anjeunna teras-terasan hoyong langkung. Wayah jarum tachometer pusat ngalirkeun divisi 2500 rpm, torsi maksimum 750 Nm (enya, henteu langkung ti Turbo S, tapi émut beuratna!) Ngawitan nyimpangkeun réalitas.

Blok silinder anyar, piston anyar, turbocharger langkung ageung (kalayan 67 mm turbin sareng 55mm compressor roda tibatan 58/48 mm), intercoolers hawa anu dikompres 15% langkung ageung, saluran hawa 27% langkung ageung, jst.

Infotainment, kanyamanan ... Punten!

Mobil balap. Kalayan homologasi sipil. Sareng nyeri ... ageung, tangtosna, cakram marake serat keramik bertulang serat kalayan diaméter 410 milimeter payun sareng 390 milimeter di tukang.

Sampurna diprogram ABS jeung kontrol traction. Naon deui anu bisa disebutkeun? Cai mibanda AC otomatis, hiji sistem infotainment sarta (sanajan cinyusu hardened nyata - 100 tinimbang 45 N / mm sakumaha dina GT3 RS kaliwat) jeung kanyamanan nyetir umumna ditarima (hatur nuhun kana stabilizers lemes), tapi éta pasti moal mobil keur walks. .

Gancang atanapi engké, suku katuhu anjeun bakal peurih, sareng anjeun bakal micu dua kompresor VTG, anu, sanaos ukuranana ngaageungkeun, lumayan lancar nyiptakeun tekanan maksimum 1,55 bar. Ieu dituturkeun ku 2,8 detik tina 0 dugi ka 100 km / jam sareng ngan ukur 8,3 dugi ka 200.

Dibarengan ku amarah mékanis sareng agresi téknologi, éta ngalukis gambar anu jarang jelas sareng tiasa diaksés tina gancangan gurat sareng profil juru. Ieu ayeuna langkung ditingkatkeun ku tuning aerodinamika dioptimalkeun pikeun tekanan maksimum.

Kagancangan anu langkung ageung bari ngajaga stabilitas - di tempat-tempat anu dasarna teu mungkin. Sapertos dina péngkolan kénca naék anu parah saatos ngalih ka Lagos. Urang asupkeun garis sabalikna ti garis mimiti-finish, mindahkeun lamping tur ngawitan nyiapkeun GT3 RS pikeun balik upcoming sanggeus turunan. Kontrol anu sampurna sareng eupan balik anu saé tina rem sareng setir. Ngan hiji pagelaran endah pisan.

Kaluhur deui, sakedik ka kénca, deui henteu aya pisibilitas, belok katuhu, gear kaopat, GT2 RS rada ngagéser, tapi PSM masih nyepeng kendali. Upami diperlukeun, anjeunna bakal ngencatkeun aranjeunna. Sapertos tali waja éléktronik.

Samentara éta, GT2 RS deui ka handap lagu jeung nyokot speed. Jeung stabilitas asalna tina setir tina roda pungkur, anu dina waktos anu sareng bagian integral sadaya varian GT. Sistim nu ngajadikeun mobil malah gancang sarta leuwih percaya diri.

kacindekan

Hiji ngan ukur tiasa gumbira pikeun sadayana anu untung anu hasil pikeun nganggo GT2 RS. Sareng tulus kasieun pikeun aranjeunna anu henteu gaduh pacuan kuda di buruan tukang. Kusabab ngan di dinya anjeun tiasa kéngingkeun ideu anu paling umum ngeunaan kamampuan Uber Turbo asli.