Test drive Porsche 804 ti Formula 1: pérak heubeul

Jerman "Panah Pérak" terakhir anu meunang dina Formula 1

50 taun, tapi masih nyaring - di Red Bull Ring di Austria. Porsche 804 ngagungkeun ulang taun. auto motor und olahraga geus piloting juara Grand Prix kawentar saprak 1962.

Dupi anjeun kantos diuk dina keg bubuk? Ieu meureun kumaha Dan Gurney ngarasa di 1962. Di jalur kalér Nürburgring, dina Formula Hiji Porsche, anjeunna tarung pikeun meunangna ngalawan Graham Hill sareng John Surtees. Anjeunna ngalaman kacilakaan bodo - batré di suku na torn kaluar mékanisme ningkatna, sarta anjeunna desperately nyobian ngalereskeun eta ku suku kénca na. Sieun nyumput dina jero otakna - naon anu bakal kajadian upami ditutup sareng flares? Ieu bisa boga konsekuensi fatal. Kusabab supir dina Porsche 1 sits saolah-olah di tengah tank. Tangki utama - kénca, katuhu jeung tukangeun - ieu ngeusi 804 liter béngsin tinggi-octane. Sésana 75 liter disemprot kana bak hareup sabudeureun suku supir urang.

Beusi Saraf ngabantosan Gurney, sareng anjeunna juara katilu, sareng teras nyebat Grand Prix Jérman balap anu pangsaéna ku hasil 804. Dina mobil Formula 1 Jérman, anjeunna parantos kéngingkeun Grand Prix Perancis, sareng saminggu sanggeusna ... Bunderan Formula di trek Zolitude caket Stuttgart.

Porsche 804 kalayan mesin datar-dalapan mesin alit

Saprak harita, 50 taun geus kaliwat. Porsche 804 balik deui di hareup kotak - henteu di Nürburgring sareng henteu di Rouen, tapi di Red Bull Ring anu nembe direnovasi di Austria. Kiwari, pikeun ngajalankeun mobil Formula 1, anjeun peryogi belasan asisten. Kabéh Abdi peryogi Klaus Bischoff, kapala Porsche kabayang Museum di Stuttgart. Anjeunna parantos ngamimitian pemanasan mesin dalapan silinder. Mesin petinju dina mobil Porsche leutik - ngan 1,5 liter. Sabalikna, anjeunna pisan nyaring sareng ngagerem sapertos lanceukna anu pangsaéna. Dalapan silinder anu tiis hawa. Kipas ageung niup aranjeunna 84 liter hawa per menit. Ieu merlukeun salapan horsepower, tapi ngaheéat radiator na coolant.

Kusabab Gurney Amérika éta pamaén badag pikeun Formula 1, balap Porsche ngarasa nyaman. Sahenteuna setir bisa dihapus - éta gampang diuk turun ku sempit "ngan cecekelan". Lamun datang ka asup kana mobil, éta pangalusna teu nyekel katumbiri, éta kudu ngajaga anjeun nalika eta gulung leuwih. Ieu ngageter siga mockup. Henteu disarankeun pikeun nyobian tindakanna dina praktékna. A tube ipis, di pangalusna, bisa ngawula ka salaku rojongan pikeun tonggong sirah.

Henteu aya kajadian di handap 6000 rpm.

Anjeun kudu diuk dina korsi, beristirahat leungeun Anjeun dina luar awak jeung taliti Pierce suku anjeun ka pedals. Suku kénca nahan batré. Kabel baja dijalankeun antara suku - éta ngaktifkeun clutch. Upami teu kitu, sagalana aya dina tempatna: di kénca - pedal clutch, di tengah - dina rem, katuhu - dina akselerator nu. Konci ignition ayana di katuhu luhur dasbor. Di kénca aya pin pikeun ngamimitian pompa bahan bakar. Éta penting sabab salila balapan béngsin ngompa tina bak jadi intelligently yén sebaran beurat 46 persén di hareup jeung 54 persén di as pungkur tetep sabisa mungkin.

Di kénca pigura tubular aya switch listrik utama jeung uas ngamimitian. Ku alatan éta, teu perlu pikeun montir kalayan generator mimiti, sabab pas anjeun tarik teuas dina uas nu, dalapan silinder mimiti pounding tukangeun anjeun. Gear kahiji kalibet ku sababaraha tekanan. Anjeun ngagancangkeun, ngaleupaskeun clutch jeung indit. Tapi naon anu lumangsung? Rasa mimiti ngarecah. Hal kahiji anu anjeun diajar nyaéta yén kecepatan tinggi diperyogikeun di dieu. Di handap 6000 anjeun teu bisa ngalakukeun nanaon. Jeung wates luhur nyaéta 8200. Lajeng, bisi tina darurat, éta mungkin pikeun ngumpulkeun sarébu séjén.

Tapi, di luhur 6000 rpm, sapédah mimiti narik kalayan gaya anu luar biasa. Teu heran, sabab kudu ngagancangkeun persis 452 kilogram ditambah supir jeung BBM. Pigura beuratna 38 kilogram, awak aluminium beuratna ngan 25. Engké, bagian awak plastik munggaran dipaké dina 804.

Pertama kali anjeun pencét rem, pilot sieun pisan

Gears transmisi rada "pondok". Kahiji, kadua - sarta ieu kejutan salajengna: gearbox genep speed teu boga saluran pikeun mindahkeun uas. "Ati-ati nalika ngalih," Klaus Bischoff ngingetkeun kuring. Kuring engké terang yén saatos balapan kahiji, Dan Gurney naroskeun piring saluran. Dina gear katilu, Anjeun kudu ngadagoan saeutik pikeun mastikeun uas aya dina jalur tengah. Lain nanaon bakal backfire: lamun pindah kana gear kalima, anjeun bakal leungit traction, hasilna mimiti karuksakan mesin.

Nanging, saatos sababaraha latihan, anjeun bakal diajar kumaha sacara saksama mindahkeun gear. Gantina, anjeun dina keur kejutan salajengna. Giliran kahiji, nu eureun intensif - "Remus-ka katuhu" dicokot dina gear munggaran. Mobil Formula 1 mangrupikeun Porsche munggaran kalayan rem cakram. Leuwih husus, rem disc coated internal, nyaéta, kombinasi rem kendang jeung disc. Hiji leyuran teknis metot. Hanjakal, kalawan sababaraha shortcomings. Pertama kali anjeun mencet pedal rem, pilot horrified - pedal pakait ampir ka plat lantai. Dina jargon profésional, ieu disebut "pedal panjang". Kabeneran, kuring ngadeukeutan pojok gedé anu munggaran kalayan hormat anu cukup sareng ngamimitian pedaling dina waktos anu lami. Lajeng datang efek ngerem.

Porsche 804 adiktif

Pilot uji Herbert Linge émut: "Brek damelna saé pisan, tapi aranjeunna kedah siap-siap sateuacan baralik." Ieu kusabab geter gerakan roda mindahkeun bantalan jauh tina cakram rem. Ieu kedah diinpormasi khusus, tapi subtleties ieu parantos lami kalebet kana kahirupan otomotif sadidinten ayeuna. Pilot dina waktos éta kedah sabar dina kasulitan alit ieu, tapi anjeun gancang ngabiasakeun aranjeunna. Bahkan langkung ngarusak kana rem nyaéta rute sapertos Red Bull Ring, kalayan bagian lempengna pondok sareng juru anu sempit, sababaraha diantarana, sapertos Rint-Right, ogé katurunan.

Sanajan kitu, piloting hiji 804 penah anceman kecanduan serius. Pilot keur ngagolér dina kabina, sarta tonggongna ampir kaleungitan aspal. Di hareupeun panonna aya roda kabuka, anu anjeunna tiasa leres-leres ngarahkeun kana péngkolan sareng curbs. Porsche single-korsi jeung ban sempit kalakuanana leuwih kawas mobil panumpang ti mobil balap Formula 1 - éta understeer na oversteer, tapi éta gampang pikeun ngajalankeun. Geus lila poho nu keur diuk dina tong mobile béngsin. Meureun éta sarua jeung urut karakter tina Grand Prix. Kasenangan puncak, sareng kasieunan luntur kana latar.

Dalapan silinder petinju dina mobil anu unggul

Kanyataanna, karir 804 urang lumangsung ngan hiji usum panas panas. Malah sateuacan ahir usum 1962, kapala perusahaan, Ferry Porsche, nyarios: "Kami nyerah." Dina mangsa nu bakal datang, Porsche dimaksudkeun pikeun balap mobil deukeut stock. Dina 1962, Formula 1 didominasi ku tim Inggris, BRM meunang Championship Dunya. Sareng sareng sasis monocoque aluminium énggal, Lotus henteu ngan ukur ngadamel sajarah kalayan konstruksi pigura tubular, tapi ogé ngarobih Formula 1.

804 aya di musium a, tapi sababaraha bagian tina proyék geus salamet pupusna Formula 1. Contona, rem disc anu, tangtosna, vastly ningkat. Atanapi petinju dalapan silinder anu tadina janten sumber perhatian konstan pikeun tim Porsche sabab henteu ngembangkeun kakuatan anu cukup, tapi engké janten bentuk anu saé. Kalayan volume kerja 1,5 liter, éta ngahontal kakuatan maksimal 200 hp. Lamun satengah liter sejen ditambahkeun kana kapasitas kubik, kakuatan naek ka 270 hp. Dina Porsche 907 mesin meunang 24 Jam Daytona, dina 910 anjeunna meunang Éropa Alpine Ski Championship, sarta dina 1968 dina 908 anjeunna malah meunang Targa Florio di Sisilia.

Porsche 804 tetep mangrupikeun bagian penting dina sajarah. Persis dina acara ulang taun 50 na, Nico Rosberg sareng Mercedes ngagungkeun deui kameunangan ti tim Jérman dina Formula 1. Leres, éta sumping ti pesaing, tapi tetep tiasa dianggap salaku hadiah ulang taun anu saé.

DATA Téknis

BODY Single seater Formula 1 balap mobil, pigura baja grille frame, awak alumunium, panjang x lebar x jangkungna 3600 x 1615 x 800 mm, wheelbase 2300 mm, payuneun / trek tukang 1300/1330 mm, kapasitas tank 150 l, beurat bersih 452 kg.

SUSPENSION Suspensi payun sareng tukang mandiri sareng wishbones dobel, spring torsi, nyerep shock teleskopis, stabilisator payunen sareng tukang, rem cakram payun sareng tukang, ban payun 5.00 x 15 R, 6.50 x 15 R.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, transmisi genep speed kalayan diferensial slip terbatas.

Mesin petinju dalapan silinder mesin anu didinginkan ku hawa, opat camshaf overhead, dua colokan per silinder, kapindahan 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, maks. torsi 9200 Nm jam 156 rpm.

CIRI DINAMIK Kacepetan maksimal sakitar 270 km / jam.

Téks: Bernd Ostmann

Poto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv