Geus waktuna ganti ban. Salju datang geura-giru (video)
Pamilik mobil angkat ka bengkel pikeun ngarobih ban usum panas kanggo ban usum tiis. Sanajan dianjurkeun, supir teu diperlukeun pikeun nyieun parobahan misalna dina hukum Polandia.
Numutkeun studi TNS Polska commissioned ku Michelin Polska, ampir satengah supir (46%) ngarobah ban gumantung kana bulan husus, teu cuaca. Janten, 25% réspondén nunjuk ka Oktober, 20% ka Nopémber, sareng 1% ka Désémber. Sajaba ti éta, 4% tina drivers yakin yén ban usum kudu dimimitian dina snowfall munggaran, nu, nurutkeun para ahli, pasti telat. Ngan 24% réspondén masihan jawaban anu leres, nyaéta. ngagantian ban nalika suhu rata-rata turun di handap 7 derajat C.
Numutkeun para ahli, beda utama antara ban usum panas jeung usum - komposisi sanyawa karét kembangan. Ban usum panas hardens dina suhu kira-kira 7 derajat di luhur enol, kaleungitan sipat na - traction worsens. Nu handap suhu hawa, nu stiffer ban usum panas jadi. Kusabab struktur husus tapak suku, ban usum tetep fléksibel dina suhu low, sarta pamakéan notches dina struktur na - sipes - ngamungkinkeun pikeun "nempel" kana taneuh salju jeung leueur. Mangpaat tina ban usum populér anu pangalusna ngaapresiasi dina kondisi cuaca hésé, dina jalan salju jeung tiris. Utamana penting nyaéta jarak ngerem anu langkung panjang dibandingkeun ban usum panas dina kaayaan anu sami.
Éditor nyarankeun:
Laporan panolakan. Mobil ieu paling saeutik masalah
The counter sabalikna bakal dihukum ku panjara?
Mariksa naha éta patut meuli Opel Astra II dipaké
Statistik pulisi nunjukkeun yén seueur supir henteu sadar kana dampak ban dina kaamanan jalan. Aya seueur alesan pikeun masalah ban. Anu paling umum kalebet kaayaan tapak anu goréng, tekanan ban anu salah sareng ngagem ban. Salaku tambahan, pilihan sareng pamasangan ban tiasa lepat.
Kaayaan ban urang hususna penting dina kondisi cuaca susah - baseuh, surfaces tiris, hawa low. Ku alatan éta, dina usum tiis, lolobana supir ngaganti ban ka usum tiis. Sanaos teu aya kawajiban sapertos kitu di Polandia, éta kedah émut yén ban diadaptasi kana kaayaan cuaca usum tiris nyayogikeun cengkraman sareng kontrol anu langkung saé pikeun mobil.
Tapak anu lungse ngirangan cengkraman kendaraan di jalan. Ieu ngandung harti yén éta leuwih gampang skid, utamana di juru. Jero tapak tatu minimum anu diijinkeun ku hukum EU nyaéta 1,6 mm sareng saluyu sareng indéks maké ban TWI (Tread Wear Indicato). Pikeun kasalametan sorangan, éta hadé pikeun ngaganti ban kalayan tapak 3-4 mm, sabab ban handap indikator ieu mindeng kalakuanana goréng.
Sarua pentingna nyaéta tingkat tekanan ban anu leres. Anjeun kedah parios éta sahenteuna sabulan sakali sareng sateuacan ngarambat. Tekanan anu salah mangaruhan biaya penanganan kendaraan, traction, sareng operasi sabab laju durukan langkung luhur dina tekenan anu handap. Dina hal ieu, mobil bakal "narik" ka gigir sanajan ngajalankeun dina garis lempeng, sarta dina cornering bakal muncul efek ngojay. Lajeng gampang leungit kontrol mobil.
Bisi kaayaan ban kandaraan teu nyugemakeun, pulisi boga hak pikeun ngahukum supir denda nepi ka PLN 500 sarta ngarampas sertipikat pendaptaran. Éta bakal sayogi kanggo koleksi nalika mobilna siap angkat. – Kaayaan ban kudu dipariksa rutin. Pas urang ngarasa geter atawa "ditarikna" mobil ka salah sahiji sisi, urang buka jasa. Anomali sapertos kitu tiasa nunjukkeun kaayaan ban anu goréng. Ku cara kieu, urang bisa nyingkahan teu ukur denda tinggi, tapi, luhureun sakabeh, kaayaan bahaya di jalan, ngécéskeun Zbigniew Veseli, diréktur sakola nyetir Renault.
