Ngarti Kandaraan sél suluh
Désainer EV sering ngaku émisi rendah dibandingkeun kandaraan mesin pembakaran internal (ICE) konvensional. Paling kandaraan sél suluh boast enol émisi-maranéhna emit ngan cai jeung panas. Kendaraan sél bahan bakar masih mangrupikeun kendaraan listrik (EV) tapi nganggo gas hidrogén pikeun ngagerakkeun motor listrikna. Gantina batré, mobil ieu ngagunakeun "sél suluh" nu ngagabungkeun hidrogén jeung oksigén pikeun ngahasilkeun listrik, nu lajeng kakuatan mesin sarta emits ukur gas knalpot ramah lingkungan.
Produksi hidrogén dipaké pikeun suluh mobil ngakibatkeun sababaraha polusi gas rumah kaca lamun eta dicandak tina gas alam, tapi pamakéan na di kandaraan sél suluh greatly ngurangan émisi knalpot sakabéh. Sering disebut-sebut salaku kendaraan énergi anu langkung bersih di masa depan, seueur produsén mobil sapertos Honda, Mercedes-Benz, Hyundai sareng Toyota parantos nawiskeun kendaraan sél bahan bakar, sedengkeun anu sanésna dina tahap konseptual. Teu kawas kandaraan listrik, batré kompléks nu maksakeun watesan desain tangtu, kandaraan sél suluh boga potensi pikeun ngaganti sakabéh model produsén urang.
Pikeun langkung ngartos kendaraan sél suluh hidrogén, tingali kumaha aranjeunna dibandingkeun sareng mesin durukan konvensional, kendaraan listrik sareng hibrida dina hal ngeusian bengsin sareng jangkauan, dampak lingkungan sareng kabébasan.
Refueling jeung cadangan kakuatan
Sanaos jumlah stasiun pangeusian ayeuna terbatas, kendaraan sél suluh hidrogén dieusi bahan bakar dina cara anu sami sareng kendaraan ICE. Stasiun ngeusian hidrogén ngajual hidrogén bertekanan anu ngeusian mobil dina sababaraha menit. Waktu ngeusian bahan bakar saleresna gumantung kana tekanan hidrogén sareng suhu lingkungan, tapi biasana henteu langkung ti sapuluh menit. Kandaraan listrik séjén butuh waktu anu langkung lami pikeun ngecas sareng henteu ngahontal rentang anu sami sareng mobil konvensional.
Dina rentang pinuh, kandaraan sél suluh sarua jeung kandaraan béngsin jeung solar, iinditan 200-300 mil ti muatan pinuh. Kawas mobil listrik, maranéhna ogé bisa mareuman sél suluh pikeun ngahemat énergi di lampu lalulintas atawa lalulintas. Sababaraha model malah kaasup ngerem regenerative pikeun cageur énergi leungit tur tetep batré dieusi. Dina watesan bahan bakar jeung rentang, kandaraan sél suluh pencét titik amis kalawan sababaraha hibrida nu ngajalankeun on batré jeung / atawa kakuatan mesin gumantung kana kaayaan nyetir. Aranjeunna ngagabungkeun anu pangsaéna tina ICE sareng kendaraan listrik kalayan ngeusian bahan bakar gancang, jarak panjang sareng modeu hemat energi.
Hanjakal, sakumaha pikaresepeun sakumaha rentang tur ngeusian bahan bakar gancang bisa jadi, jumlah stasiun ngeusian hidrogén dugi ka sababaraha kota utama-ampir éksklusif di wewengkon California San Fransisco jeung Los Angeles. Infrastruktur pangeusian sél bahan bakar sareng ngeusian bahan bakar damel pikeun nyumponan paménta anu terus-terusan, tapi masih seueur anu kedah nyumponan jumlah stasiun ngecas pikeun kendaraan listrik sareng, langkung-langkung, lokasi stasiun ngeusian.
Pangaruh lingkungan
Kalayan mobil tradisional, kandaraan listrik sareng kendaraan sél suluh, aya diskusi sareng kahariwang ngeunaan dampak lingkungan jangka panjang. Kandaraan anu nganggo béngsin ngahasilkeun émisi anu ageung, sedengkeun kendaraan listrik anu nganggo batré nyiptakeun tapak suku anu nyata nalika produksi.
Hidrogen anu dianggo dina kendaraan sél suluh biasana dicandak tina gas alam. Gas alam ngagabungkeun jeung suhu luhur, tekanan tinggi uap pikeun ngabentuk hidrogén. Prosés ieu, disebut reformasi uap-métana, ngahasilkeun sababaraha karbon dioksida, tapi dina jumlah umumna leuwih leutik dibandingkeun kandaraan listrik, hibrida, jeung bahan bakar fosil.
Kusabab kandaraan sél suluh anu paling ilahar kapanggih di California, nagara merlukeun sahenteuna 33 persén tina gas hidrogén nempatkeun kana kandaraan asalna tina sumber renewable.
Kasadiaan jeung insentif
Kandaraan sél suluh nawiskeun seueur kauntungan tina segi efisiensi bahan bakar sareng dampak lingkungan. Aranjeunna ngeusian gancang sareng gaduh rentang saingan sareng kendaraan ICE. Nanging, nyéwa atanapi ngagaleuh aranjeunna seueur artos, sapertos bahan bakar hidrogén. Seuseueurna pabrik nutupan biaya BBM pikeun waktos anu terbatas pikeun ngimbangan harga anu luhur, kalayan harepan biaya kendaraan sareng BBM bakal turun kana waktosna.
Di California, nagara sareng infrastruktur sél suluh panggedéna, sanaos leutik, insentif sayogi. Dimimitian dina bulan Pebruari 2016, California nawiskeun diskon pikeun kendaraan sél bahan bakar anu tunduk kana kasadiaan dana. Ieu mangrupikeun bagian tina insentif pamaréntah pikeun ngenalkeun kendaraan anu langkung bersih di jalan. Pikeun nampi diskon, pamilik kendaraan sél suluh kedah ngalamar kendaraanna. Pamilik ogé bakal ngagaduhan stiker anu masihan aranjeunna aksés kana jalur High Occupancy Vehicle (HOV).
Kandaraan sél suluh tiasa janten kendaraan praktis énjing. Nalika biaya sareng kasadiaan stasiun ngecas nahan paménta ayeuna, poténsi kasadiaan nyebar sareng nyetir efisien tetep. Aranjeunna katingali sareng ngalaksanakeun sapertos kalolobaan mobil sanés di jalan - anjeun moal mendakan kejutan di tukangeun roda - tapi aranjeunna nyarankeun kamungkinan nyetir énergi bersih dimana-mana dina waktos anu caket.
