Test drive Kia cee
Di Éropa, aya saeutik penampilan stylish - éta ogé penting pikeun nuturkeun tren lingkungan modern dinya. Sapertos, contona, supercharging, suntik langsung sareng transmisi robotic. Ku alatan éta, Kia cee'd euweuh deui gaya, tapi apdet teknis. Sababaraha di antarana ogé dimaksudkeun pikeun pasar Rusia ...
"Kami mutuskeun pikeun nunjukkeun cee'd anu diropéa di Italia, sabab ieu mangrupikeun tempat lahirna desain," presiden Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, ngadamel jeda anu bermakna. "Jiga Korea." Mémang, desain Korea langkung ngora tibatan industri mobil Korea, sareng penampilan mobil Kia diciptakeun ku Éropa - Peter Schreyer. Tapi di Éropa, aya saeutik penampilan stylish - éta ogé penting pikeun nuturkeun tren lingkungan modern dinya. Sapertos, contona, supercharging, suntik langsung sareng transmisi robotic. Ku alatan éta, Kia cee'd euweuh deui gaya, tapi apdet teknis. Sababaraha di antarana ogé dimaksudkeun pikeun pasar Rusia.
Kami tetep moal kéngingkeun mesin turbo alit-kubik atanapi mesin solar, tapi mesin 1,6 kalayan suntikan langsung bakal muncul. Éta didamel dumasar kana mesin injeksi multi-titik anu kawéntar, tapi kakuatan langkung seueur dikaluarkeun tina volume anu sami: 135 lawan 130 hp. sareng 164 ngalawan 157 méter Newton. Dina waktos anu sami, motor anu anyar ogé langkung hemat. Di Éropa, henteu sapertos Rusia, unit kakuatan ieu parantos dipikaterang langkung ti dua taun, tapi kotak robotic ku dua kopling garing, anu disertakeun, mangrupikeun unit anu énggal pisan. Urang Korea ngembangkeunna nyalira bahkan dipaténkeun bahan tina cakram kopling. Sababaraha asesoris girboks disiapkeun ku Luk. Beda sareng Volkswagen DSGs, parobihan parobihan sanés ngurus electrohydraulics, tapi éléktromekanika.
Penampilan cee anu diropéa parantos nambihan sababaraha némpél: mobil henteu muka merek "sungut macan" pisan. Lampu kabut énggal disimpulkeun kalayan krom, bagian kisi muncul dina bemper pungkur. Rincian kabin ngalangkungan krom, sareng tombol ngamimitian mesin ayeuna didamel tina aluminium. Kia cee'd sarta saméméh restyling impressed kalawan parabot - nu ukur ngarugikeun kabayang steering dipanaskeun sarta sunroof panorama raksasa. Kalayan pembaruan éta, sistem ngawaskeun titik buta, parkir mobil canggih sareng multimedia énggal sareng navigasi TomTom parantos ditambah kana kotak pilihan. Éta tiasa ngaksés Internét ngalangkungan smartphone anu nyambung, tiasa nunjukkeun cuaca sareng macét. Sareng upami sistem ngadeteksi macét di payun, éta bakal gancang mendakan pilihan jalan-jalan.
Karunya pisan ku ngalengkepan mobil anu diénggalan ku nozel washer anu dipanaskeun, Kia henteu ngalegaan pemanasan ka sadaya kaca mobil, ngan ukur ngawatesan zona sikat. Di Italia, ieu mangrupikeun pilihan anu henteu katingali, tapi di Rusia penting, utamina bahkan Rio anu langkung ngora gaduh gelas anu dipanaskeun.
Pembaruan téknis anu sanésna nyaéta mesin 1,4 tina kulawarga Kappa énggal. Éta nahan suntikan multipoint sareng ngembangkeun 100bhp sami sareng powertrain Gamma sateuacanna. Tapi aya ogé anu bénten: kakuatan puncak ayeuna lumangsung dina revs anu langkung luhur, sareng torsi maksimum sakedik dikirangan: 134 lawan 137 Nm, tapi sayogi di revs crankshaft handap. Nanging, henteu aya mesin sapertos dina tés.
Sakali deui, "Sidu" ngabéréskeun sasis, ngajangjikeun langkung kanyamanan dina jalan anu kasar. Suspensi tina hatchback tilu-panto pro_cee'd sacara saksama ngalaporkeun retakan, sendi sareng patch - teu disangka-sangka seueur diantarana di jalan Umbria. Di daérah anu rusak khususna, ngageter anu teu pikaresepeun ngalangkungan awak sareng setir. Tapi tilu-panto ngalaksanakeun ogé dina jalur pungkal: gulungan leutik, sistem stabilisasi bisa spin mobil, berjuang jeung understeer dina speed tinggi. modeu olahraga tina booster listrik ngidinan Anjeun pikeun akurat milih sudut rotasi, sanajan usaha teu bisa disebut alam.
Sanajan kitu, sumanget tarung leungit antara mesin jeung gearbox - sanajan pedal gas dipencet sapanjang jalan, mobil accelerates dina satengah kakuatan. Mesin hirup di luhur - eta tumuwuh torsi maksimum ngadeukeutan ka 5 sarébu révolusi, kakuatan maksimum - dina 6 sarébu. Robot ngan saukur teu ngidinan manéhna nepi ka dinya, pindah saméméhna, dina ragam ramah lingkungan. Malah uphill, transmisi stubbornly nyoba asup tanpa ngarobah gears. Mencét tombol Active / Eco teu radikal ngarobah temperament mobil. modeu olahraga ngajadikeun motor ngahurungkeun leuwih kuat, tapi teu ditandaan dina pamilih sagala cara - coba nebak nu kudu mindahkeun uas ka "posisi manual" M. Tapi teu ngahontal puncak recoil, sarta ngan. shifters ngawelah ngidinan Anjeun pikeun squeeze maksimum kaluar mesin.
The hatchback lima panto rides lemes teu ukur kusabab roda leutik 16 inci sarta ban profil luhur. Kapala departemén pamekaran produk di Kia Motors Rus, Kirill Kassin, negeskeun yén setélan gantung pikeun sadaya mobil béda. Lima-panto euweuh provokes numpak gancang - di dieu anjeun mimiti ngarti yén mesin jeung "robot" saukur jadi korban ekspektasi tinggi, sarta teu jadi loba minuses dina bungkusan maranéhanana, sakumaha sigana mimitina.
Sanaos "robot" henteu ngadukung sikep olahraga, éta ngalih lancar, ampir siga "otomatis" klasik. Korsi, anu katingalina henteu cukup olahraga pikeun panto tilu, caket dieu, sareng langit-langit anu handap henteu mencét kana panumpang tukang. Upami dina mobil tilu panto mesin bieu nembé ngalangkungan isolasi noise tambahan (inovasi pikeun sadayana "Sids" anu dibéréskeun), maka dina mobil lima panto anjeun mimiti kaduhung henteuna "noise" dina gerbong roda - ban Korea hese ngaganggu ku buzzing. Nanging, nalika milih roda 16 inci, anjeun kedah nyerah seueur pilihan anu sayogi nalika dipasangkeun sareng roda 17 inci. Salaku conto, navigasi, rem tangan sareng sistem monitoring titik buta.
Upami hatchback lima panto mangrupikeun hartosna emas, maka gerbong stasiun aya dina kutub kanyamanan anu ekstrim: naék lancar bahkan dina konfigurasi maksimum kalayan roda 17 inci. Pangmayaran kanggo kanyamanan ditanganan: cee'd_sw kirang dirakit, keuneung langkung beurat, rada ngadorong poros tukang. Tapi anu mésér gerbong stasiun sigana moal nyetir mobil kalayan beban sareng rumah tangga. Anjeunna ngukur nilai mobil sanés dina sababaraha detik, tapi dina liter. Gerobak stasiun cee'd_sw anu paling lega di kulawarga. Éta ngagaduhan lalangit anu langkung luhur sareng, kusabab ningkatna tonggong tukang, batangna langkung ageung ku 148 liter.
Mesin 1,6 L kalayan suntikan anu disalabarkeun bakal tetep dina jasa sareng bakal tetep sayogi kalayan 6-speed klasik "otomatis" dugi ka tingkat motong Luxe. Statistik nunjukkeun yén jumlahna langkung ti 94% penjualan di Rusia, sareng langkung ti 65% pembeli milih mobil anu transmisi otomatis.
Unit kakuatan anyar sareng "robot" ditawarkeun kanggo sadaya awak cee'd, tapi ngan ukur dina dua tingkat motong luhur: Prestige sareng Premium. Pikeun janten juragan mobil sapertos kitu, anjeun kedah ngalangkungan wates psikologis $ 13. Sateuacanna, pangsa vérsi ieu ngan ukur 349% sareng lumayan logis yén bakal aya sababaraha ogé anu ngalamar waktos ayeuna. Sumawona, mesin anyar sareng transmisi teu ngagaduhan kaunggulan kardinal: ku sabab éta cee'd bakal langkung gancang sareng nyéépkeun bahan bakar kirang, khususna dina modeu urban, dimana bédana konsumsi, ditilik ku inohong anu dinyatakeun, ngan ukur saméter. Salaku tambahan, anu mésér Rusia ngagaduhan prasangka ngalawan kotak robotic, sareng Kia kedah kerja keras supados aranjeunna akur.
Kia ngajantenkeun pilihan sakedik langkung gampil, nawiskeun pilihan pikeun "Sids" robotic, tanpa anu seueur henteu deui ngabayangkeun mobil modéren. Sareng urang nyarios, diantara anu sanésna, ngeunaan hal-hal alit opsional sapertos sistem monitoring titik buta, lebet konci, parkir otomatis sareng navigasi kalayan macét. Dina "Sisi" kalayan harga tag kirang ti sajuta, anjeun moal mendakan sistem stabilisasi, atanapi kaca listrik tilepan listrik, atanapi bahkan kaméra tempoan tukang.
Salaku tambahan, motor anyar henteu ningkatkeun biaya mobil. Upami sateuacanna celah antara tingkat trim Luxe sareng Prestige kalayan mesin anu sami nyaéta $ 1, ayeuna, nalika sadaya mobil anu diénggalan rada naék harga, bédana antara "Luxe" sareng "Prestige" janten $ 334 langkung kirang.
Kia ngenalkeun téknologi anyar kalayan ati-ati sareng penjualan alit tina versi luhur cee'd masih aya dina panangan na: anjeun kedah parios kumaha unit kakuatan anyar sareng transmisi énggal bakal kabiasaan dina kaayaan Rusia. Upami teu aya keluhan, panginten, Kia bakal nawiskeun mesin sareng "robot" énggal pikeun sadaya tingkat trim Rusia "Sidov".
Dina versi GT sporti, bahkan aya sababaraha parobahan anu tiasa ditingali - setir chord-cut, rem payun langkung ageung sareng turbocharger énggal anu langkung seueur tekanan. Kakuatan mesin 1,6 tetep henteu robih: 204 hp. sareng 265 Nm, tapi ngahontal puncak dorong sateuacanna. Dibandingkeun sareng GT pra-gaya, lag turbo parantos kirang diperhatoskeun, sareng di zona pra-turbin, mesinna narik sakedik langkung saé.
Akselerasi dikirangan ku sapuluh sadetik, tapi upami anjeun hoyong, anjeun tiasa langkung miceun - gir "mékanika" 6-speed rada panjang. Tapi tugasna henteu nyusul saingan: Kia cee'd GT, kalayan sagala kaunggulan anu jelas, boro-boro disebut penetasan panas anu henteu kompromi. Bolt korsi Recaro teuing lega, sareng tekanan dorongan multi-warna sareng panggero torsi anu nembongan dina dasbor nalika anjeun mencét tombol GT langkung seueur tina showstopper.
Di sisi anu sanésna, supir anu teu gaduh pangalaman tiasa ngamimitian ku mobil ieu: éta murah dibandingkeun sareng pesaing, éta cekap gancang, tapi matuh sareng cocog pikeun perjalanan sapopoé. Dina macét, kendali henteu ngaganggu ku beurat anu kaleuleuwihi, sareng mesinna ngabeledug.
Dina hal setélan nyetir, GT mangrupikeun urutan magnitude anu langkung luhur tibatan vérsi "Sid" anu sanés. Dina roda 18 inci, éta henteu raoseun sakumaha hatchback tilu panto biasa, sanaos sareng nada anu langkung sportif. Usaha dina setir langkung alami, sareng momen mulangkeunana langkung jelas tibatan dina mobil standar, dimana zona caket-enol teuing kentel. Tapi sacara struktural éta mangrupikeun panguat listrik anu sami, ngan ukur sareng setélan anu béda.
