breakdowns pompa minyak

breakdowns pompa minyak nyata bisa ngaruksak mesin durukan internal mobil, sabab ngaganggu sirkulasi normal tina oli mesin ngaliwatan sistem. Alesan pikeun ngarecahna bisa jadi minyak kualitas goréng dipaké, tingkat low na dina crankcase nu, gagalna klep ngurangan tekanan, kontaminasi filter oli, clogging tina bolong panarima minyak, jeung sababaraha lianna. Anjeun tiasa mariksa kaayaan pompa minyak nganggo atanapi henteu ngabongkar éta.

Tanda-tanda gagalna pompa oli

Aya sababaraha gejala khas tina pompa oli gagal. Ieu kalebet:

• Ngurangan tekanan minyak dina mesin durukan internal. Ieu bakal ditandaan ku lampu minyak dina dasbor.
• Ningkatkeun tekanan minyak dina mesin durukan internal. minyak ieu squeezed kaluar tina rupa-rupa anjing laut jeung sendi dina sistem. Contona, segel minyak, gaskets, simpang filter minyak. Dina kasus anu langkung jarang, kusabab kaleuwihan tekanan dina sistem minyak, mobilna nolak ngamimitian. Ieu kusabab kompensator hidrolik moal deui ngalaksanakeun fungsina, sareng, sasuai, klep henteu jalanna saé.
• Kanaékan konsumsi minyak. mucunghul alatan leakage atawa haseup.

Dina waktos anu sami, anjeun kedah ngartos yén sababaraha di antarana ogé tiasa nunjukkeun kagagalan elemen séjén tina sistem minyak. Ku alatan éta, éta desirable pikeun ngalaksanakeun verifikasi di komplek.

Nyababkeun gagalna pompa oli

Alesan naha pompa minyak gagal bisa ditangtukeun ku diagnostics. Aya sahenteuna 8 sesar pompa minyak dasar. Ieu kalebet:

• Ayakan minyak mampet. Hal ieu lokasina di inlet ka pompa, sarta fungsi na coarsely nyaring oli mesin. Sapertos sistem saringan minyak, éta laun-laun macét ku lebu leutik sareng slag (sering slag sapertos kabentuk salaku hasil tina ngumbah mesin durukan internal kalayan sagala rupa cara).
• gagalna klep pangurangan tekanan pompa minyak. Biasana piston sareng cinyusu anu kalebet dina desainna gagal.
• Ngagem dina beungeut jero tina perumahan pompa, nu disebut "eunteung". némbongan alesan alam salila operasi motor.
• Ngagem permukaan kerja (wilah, splines, as) tina gear pompa minyak. Ieu lumangsung duanana dina waktu operasi panjang, sarta alatan jarang ngagantian (kandel pisan) minyak.
• Pamakéan oli mesin kotor atawa teu cocog. Ayana lebu dina minyak bisa jadi pikeun sagala rupa alesan - instalasi taliti tina pompa atawa filter, pamakéan cairan lubricating kualitas-low.
• Majelis teu malire tina pompa. nyaéta, rupa-rupa lebu diidinan asup kana minyak atanapi pompa henteu leres dipasang.
• Turunkeun tingkat oli dina crankcase mesin. Dina kaayaan kitu, pompa beroperasi kalawan kapasitas kaleuleuwihan, alatan nu overheats sarta bisa gagal prematurely.
• Saringan oli kotor. Nalika saringan pisan tersumbat, pompa kedah ngalakukeun usaha anu ageung pikeun ngompa minyak. Ieu ngakibatkeun ngagem sareng cimata sareng kagagalan parsial atanapi lengkep.

Henteu paduli alesan anu nyababkeun kagagalan parsial tina pompa minyak, perlu ngalaksanakeun pamariksaan anu lengkep sareng, upami diperyogikeun, ngalereskeun atanapi ngagentos lengkep.

Kumaha nangtukeun gagalna pompa minyak

Aya dua jinis tés pompa - tanpa ngabongkar sareng ngabongkar. Tanpa miceun pompa, anjeun ngan ukur tiasa mastikeun ngarecahna upami éta parantos aya dina kaayaan "mati", janten langkung saé pikeun ngaleungitkeunana pikeun ngalakukeun diagnostik anu lengkep.

Kumaha pariksa pompa oli tanpa ngaleupaskeun

Sateuacan anjeun pariksa pompa, éta patut pariksa tekanan minyak dina sistem ngagunakeun gauge tekanan. Janten anjeun tiasa mastikeun yén lampu tekanan minyak berpungsi leres sareng hurung pikeun alesan. Jang ngalampahkeun ieu, gauge tekanan geus ngaco dina tinimbang sensor tekanan lampu darurat.

Punten dicatet yén nilai tekanan sering turun persis "panas", nyaéta, dina mesin durukan internal anu dipanaskeun. Ku alatan éta, tés kudu dilaksanakeun dina mesin haneut tur dianggurkeun. Nilai tekanan minimum jeung maksimum pikeun mesin béda bakal béda. Contona, pikeun VAZ "klasik" (VAZ 2101-2107), nilai tekanan darurat minimum nyaéta 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Dina kaayaan kitu lampu darurat dina panel instrumen diaktipkeun. Nilai tekanan normal nyaéta 3,5 ... 4,5 kgf / cm² dina laju rotasi 5600 rpm.

Dina "klasik" sami anjeun tiasa pariksa pompa minyak tanpa miceun tina korsi na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngabongkar distributor, sarta nyabut gear drive pompa. salajengna evaluate kaayaanana. Upami aya seueur seizures dina bilah atanapi dina sumbu gear dina pabeungeutannana, maka pompana kedah dibongkar. ogé nengetan splines gear. Mun aranjeunna knocked handap, pompa ieu wedged. Ieu biasana alatan ayana lebu jeung / atawa slag dina minyak.

Cek sejen tanpa ngabongkar pompa nyaéta mariksa backlash rod na. Hal ieu dilakukeun ku cara anu sami, kalayan distributor dipiceun sareng gear dibongkar. anjeun kedah nyandak obeng anu panjang sareng ngan saukur mindahkeun bobot sareng éta. Upami aya backlash, maka pompana rusak. Dina pompa kerja normal, celah antara surfaces rod jeung perumahan kudu 0,1 mm, masing-masing, sarta praktis euweuh muter.

Minyak panarima bolong

Pikeun verifikasi salajengna, anjeun kedah ngabongkar sareng ngabongkar pompa. Hal ieu ogé dilakukeun pikeun ngabersihan deui akumulasi lebuna. Kahiji maneh kudu unscrew panarima minyak. Dina hal ieu, perlu pikeun pariksa kaayaan ring sealing hadir dina simpang. Lamun geus hardened nyata, éta sasaena pikeun ngarobah éta. Nengetan husus ka bolong panarima minyak, sabab paling mindeng éta ngabalukarkeun pompa pikeun ngompa minyak kirang. Sasuai, lamun geus clogged, perlu cleaned, atawa malah lengkep robah panarima minyak lengkep sareng bolong.

Mariksa klep pangurangan tekanan

Item salajengna pikeun dipariksa nyaéta klep pangurangan tekanan. Tugas unsur ieu pikeun ngagentos tekanan kaleuleuwihan dina sistem. Komponén utama nyaéta piston sareng cinyusu. Nalika tekanan ekstrim ngahontal, cinyusu diaktipkeun jeung minyak dituang deui kana sistem ngaliwatan piston, kukituna equalizing tekanan. Paling sering, ngarecahna klep relief tekanan pompa minyak téh alatan gagalna cinyusu. Boh leungit kaku atawa bursts.

Gumantung kana desain pompa, klep bisa dibongkar (flared). Salajengna, Anjeun kudu evaluate nu maké piston nu. Disarankeun pikeun ngabersihan nganggo sandpaper anu saé pisan, nyemprot kalayan semprot anu langkung bersih pikeun operasi normal salajengna.

Beungeut piston kedah diasah sacara saksama supados henteu ngaleungitkeun seueur teuing logam. Upami teu kitu, oli bakal balik deui ka garis utama dina tekanan nu leuwih handap tina nilai set (contona, dina laju dianggurkeun tina mesin durukan internal).

Pastikeun pikeun mariksa tempat klep pas ka tempat eta pas dina awak. Henteu kedah aya résiko atanapi burrs. Cacat ieu tiasa nyababkeun panurunan dina tekanan dina sistem (panurunan efisiensi pompa). Sedengkeun pikeun spring klep pikeun VAZ sarua "klasik", ukuranana dina kaayaan tenang kudu 38 mm.

Pompa perumahan jeung gears

Perlu mariksa kaayaan permukaan internal panutup, perumahan pompa, ogé kaayaan bilah. Upami aranjeunna ruksak parah, efisiensi pompa bakal ngirangan. Aya sababaraha tés standar.

Mariksa clearance antara gear jeung perumahan pompa minyak

Anu kahiji nyaéta mariksa celah antara dua bilah gear dina kontak. Pangukuran dilakukeun nganggo sakumpulan panyilidikan khusus (alat pikeun ngukur jurang kalayan ketebalan anu béda). Pilihan séjén nyaéta caliper. Gumantung kana modél pompa tinangtu, clearance maksimum anu diidinan bakal béda, janten inpormasi anu relevan kedah dijelaskeun tambahan.

Contona, pompa minyak Volkswagen B3 aslina anyar ngabogaan clearance 0,05 mm, jeung allowable maksimum nyaéta 0,2 mm. Lamun clearance ieu ngaleuwihan, pompa kudu diganti. Nilai maksimum sarupa pikeun VAZ "klasik" nyaeta 0,25 mm.

Gawé kaluar dina gear pompa minyak

Tes kadua nyaéta pikeun ngukur jarak antara permukaan tungtung gear sareng perumahan panutup pompa. Jang ngalampahkeun pangukuran ti luhur, hiji pangawasa logam (atawa alat sarupa) kudu disimpen dina perumahan pompa tur ngagunakeun gauges feeler sarua, ngukur jarak antara beungeut tungtung gears jeung pangawasa dipasang. Di dieu, sami, jarak maksimum anu diidinan kedah ditetepkeun tambahan. Pikeun pompa Passat B3 sami, clearance maksimum anu diidinan nyaéta 0,15 mm. Upami langkung ageung, pompa énggal diperyogikeun. Pikeun VAZ "klasik" nilai ieu kudu di rentang 0,066 ... 0,161 mm. Jeung clearance darurat maksimum nyaéta 0,2 mm.

Dina pompa minyak VAZ, anjeun ogé kedah nengetan kaayaan bushing parunggu tina gear drive. Dipiceun blok mesin. Upami éta ngagaduhan jumlah bullying anu ageung, maka langkung saé ngagentosna. Nya kitu, éta patut pariksa kaayaan korsi na. Sateuacan masang bushing anyar, disarankeun pikeun ngabersihan éta.

Upami ruksakna "eunteung" sareng bilahna nyalira, anjeun tiasa nyobian ngagiling aranjeunna nganggo alat khusus dina jasa mobil. Nanging, seringna ieu teu mungkin atanapi teu praktis, janten anjeun kedah mésér pompa énggal.

Nalika ngagaleuh pompa, éta kedah dibongkar lengkep sareng pariksa kaayaanana. nyaéta, ayana nyetak dina bagian na, kitu ogé ukuran backlash nu. Ieu hususna leres pikeun pompa murah.

Tips tambahan

Kapisah, eta sia noting yén dina urutan ulah masalah jeung sistem minyak, kaasup pompa, Anjeun kudu périodik ngawas tingkat minyak dina crankcase nu, pariksa kualitas na (naha éta geus robah warna ka warna hideung / thickened), ngaganti oli. sareng saringan oli saluyu sareng peraturan. Ogé ngagunakeun oli mesin jeung ciri prescribed ku produsén mesin mobil.

Lamun perlu meuli pompa minyak anyar, ideally Anjeun kudu meuli, tangtosna, unit aslina. Ieu hususna leres pikeun mobil tina rentang harga tengah jeung luhur. counterparts Cina teu ngan boga hirup layanan pondok, maranéhanana ogé bisa ngabalukarkeun masalah tekanan minyak dina sistem.

Saatos réngsé pamariksaan sareng nalika ngumpul pompa énggal, bagian internalna (wilah, klep pangurangan tekanan, perumahan, aci) kedah dilumasi ku minyak supados henteu mimiti "garing".

kacindekan

ngarecahna, sanajan leutik, tina pompa minyak bisa ngakibatkeun karuksakan serius kana elemen séjén tina mesin durukan internal. Ku alatan éta, lamun aya tanda-tanda ngarecahna, perlu pikeun ngalaksanakeun hiji dipariksa luyu pas mungkin, sarta lamun perlu, ngalereskeun atanapi ngaganti eta.

Eta sia mariksa diri ngan lamun nu boga mobil boga pangalaman luyu dina ngajalankeun karya misalna, kitu ogé pamahaman palaksanaan sagala tahapan gawé. Upami teu kitu, eta leuwih hade neangan pitulung ti layanan mobil.