ngarecahna régulator fase

ngarecahna régulator fase bisa jadi saperti kieu: dimimitian nyieun sora cracking pikaresepeun, freezes di salah sahiji posisi ekstrim, operasi klep solenoid regulator fase kaganggu, kasalahan kabentuk dina mémori komputer.

Sanajan anjeun tiasa ngajalankeun kalawan regulator fase faulty, anjeun kudu ngarti yén mesin durukan internal moal jalan dina modeu optimal. Ieu bakal mangaruhan konsumsi bahan bakar jeung ciri dinamis tina mesin durukan internal. Gumantung kana masalah anu timbul kalawan clutch, klep atawa sistem regulator fase sakabéhna, gejala ngarecahna sarta kamungkinan ngaleungitkeun maranéhna bakal béda.

Prinsip operasi regulator fase

Pikeun terang naha régulator fase retakan atanapi klep na nempel, kedah ngartos prinsip operasi sadaya sistem. Ieu bakal masihan pamahaman anu langkung saé ngeunaan karusakan sareng tindakan salajengna pikeun ngalereskeunana.

Dina laju anu béda, mesin durukan internal henteu jalanna sami. Pikeun speeds dianggurkeun sarta low, nu disebut "fase sempit" ciri, dimana laju panyabutan gas knalpot low. Sabalikna, speeds luhur dicirikeun ku "fase lega", lamun volume gas dileupaskeun badag. Lamun "fase lega" dipaké dina speeds low, gas haseup bakal nyampur jeung nu anyar asup, nu bakal ngakibatkeun panurunan dina kakuatan mesin durukan internal, komo pikeun ngeureunkeunana. Sareng nalika "fase sempit" diaktipkeun dina kecepatan anu luhur, éta bakal nyababkeun panurunan dina kakuatan mesin sareng dinamika na.

Ngarobah fase tina "sempit" kana "lega" ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin durukan internal tur ningkatkeun efisiensi ku nutup sarta muka valves dina sudut nu beda. Ieu tugas dasar tina regulator fase.

Aya sababaraha jinis sistem régulator fase. VVT (Variable Valve Timing), dikembangkeun ku Volkswagen, CVVT - dianggo ku Kia sareng Hyindai, VVT-i - dianggo ku Toyota sareng VTC - dipasang dina mesin Honda, VCP - shifters fase Renault, Vanos / Double Vanos - sistem anu dianggo dina BMW . Salajengna, urang bakal mertimbangkeun prinsip operasi regulator fase ngagunakeun conto mobil Renault Megan 2 kalayan 16-klep ICE K4M, sabab gagalna - "panyakit budak leutik" tina mobil ieu sareng nu boga na paling mindeng sapatemon fase inoperative. régulator.

Kontrol lumangsung ngaliwatan klep solenoid, suplai minyak nu diatur ku sinyal éléktronik kalawan frékuénsi diskrit 0 atawa 250 Hz. Sakabéh prosés ieu dikawasa ku hiji unit kontrol éléktronik dumasar kana sinyal ti sensor mesin durukan internal. Regulator fase dihurungkeun kalayan ningkatna beban dina mesin durukan internal (nilai rpm tina 1500 dugi ka 4300 rpm) nalika kaayaan di handap ieu kacumponan:

• sensor posisi crankshaft serviceable (DPKV) jeung camshafts (DPRV);
• euweuh breakdowns dina sistem suntik suluh;
• nilai bangbarung fase suntik dititénan;
• suhu coolant aya dina +10°…+120°C;
• suhu oli mesin elevated.

Balikna régulator fase ka posisi aslina lumangsung nalika laju nurun dina kaayaan anu sarua, tapi kalawan bédana bédana fase enol diitung. Dina hal ieu, plunger ngonci blok mékanisme. Ku kituna, "culprits" ngarecahna regulator fase bisa jadi teu ukur dirina, tapi ogé klep solenoid, sensor engine durukan internal, breakdowns dina motor, malfunctions komputer.

Tanda régulator fase rusak

Kagagalan lengkep atanapi parsial tina régulator fase tiasa ditaksir ku tanda-tanda ieu:

• Ngaronjatkeun noise tina mesin durukan internal. Ngulang sora clanging bakal datang ti wewengkon pamasangan camshaft. Sababaraha drivers nyebutkeun yén maranéhna téh sarupa jeung operasi mesin solar.
• Operasi teu stabil tina mesin durukan internal dina salah sahiji modus. Motor tiasa tetep dianggurkeun, tapi ngagancangkeun parah sareng kaleungitan kakuatan. Atawa sabalikna, éta normal ngajalankeun, tapi "choke" dina dianggurkeun. Dina nyanghareupan panurunan umum dina kakuatan kaluaran.
• Konsumsi BBM ngaronjat. Deui, dina sababaraha mode operasi motor. Disarankeun mariksa konsumsi bahan bakar dina dinamika ngagunakeun komputer on-board atawa alat diagnostik.
• Ngaronjat karacunan tina gas haseup. Biasana jumlahna janten langkung ageung, sareng aranjeunna ngagaduhan bau anu langkung seukeut, sapertos suluh tibatan sateuacanna.
• Ngaronjat konsumsi oli mesin. Éta tiasa ngawitan aktip ngaduruk (tingkat na dina crankcase nurun) atanapi leungit sipat operasional na.
• rpm teu stabil sanggeus ngamimitian mesin. Ieu biasana lumangsung ngeunaan 2-10 detik. Dina waktu nu sarua, crackle ti regulator fase leuwih kuat, lajeng eta subsides saeutik.
• Kabentukna kasalahan misalignment tina crankshaft sareng camshafts atanapi posisi camshaft. mesin béda bisa boga kode béda. Salaku conto, pikeun Renault, kasalahan sareng kode DF080 langsung nunjukkeun masalah sareng Fazi. Mesin sanésna sering nampi kasalahan p0011 atanapi p0016, nunjukkeun yén sistemna teu sinkron.

Paling merenah pikeun ngalakonan diagnostics, decipher kasalahan, sarta ogé ngareset aranjeunna ku autoscanner multi-merek. Salah sahiji pilihan anu sayogi nyaéta Rokodil ScanX Pro. Éta tiasa nyandak bacaan sénsor tina kalolobaan mobil ti 1994 teras. mencét sababaraha tombol. Sareng ogé pariksa operasi sénsor ku cara ngaktipkeun / nganonaktipkeun sababaraha fungsi.

Punten dicatet yén salian ti ieu, nalika régulator fase gagal, ngan ukur bagian tina gejala anu dituduhkeun tiasa muncul atanapi aranjeunna muncul béda dina mesin anu béda.

Nyababkeun gagalna régulator fase

breakdowns dibagi persis ku regulator fase jeung ku klep kontrol na. Janten, alesan pikeun ngarecahna régulator fase nyaéta:

• Pamakean mékanisme Rotary (paddles / paddles). Dina kaayaan normal, ieu kajadian pikeun alesan alam, sarta eta disarankeun pikeun ngarobah régulator fase unggal 100 ... 200 sarébu kilométer. Minyak anu kacemar atanapi kualitas rendah tiasa ngagancangkeun ngagem.
• Tempo ogé atanapi mismatch tina nilai set tina sudut balik regulator fase. Ieu biasana lumangsung alatan kanyataan yén mékanisme Rotary regulator fase dina perumahan na ngaleuwihan sudut rotasi diidinan alatan maké logam.

Tapi alesan pikeun ngarecahna klep vvt béda.

• Gagalna segel klep regulator fase. Pikeun mobil Renault Megan 2, klep regulator fase dipasang dina reses di hareup mesin durukan internal, dimana aya loba kokotor. Sasuai, lamun kotak isina leungit tightness na, lebu jeung kokotor ti luar mixes jeung minyak sarta asup kana rongga gawé mékanisme nu. Hasilna, klep jamming jeung maké mékanisme usaha Rotary tina regulator sorangan.
• Masalah sareng sirkuit listrik klep. Ieu meureun pegatna na, ruksakna kontak, ruksakna insulasi, sirkuit pondok dina kasus atawa kawat kakuatan, ngurangan atawa ngaronjat lalawanan.
• Ingress tina chip palastik. Dina régulator fase, bilah sering didamel tina plastik. Nalika aranjeunna ngagem kaluar, aranjeunna ngarobih géométri sareng murag tina korsi. Kalayan minyak, aranjeunna asupkeun klep, disintegrate sareng ditumbuk. Ieu tiasa nyababkeun stroke anu teu lengkep dina batang klep atanapi bahkan macet lengkep tina batang.

Ogé, alesan pikeun gagalna régulator fase tiasa aya dina kagagalan elemen anu aya hubunganana:

• Sinyal lepat ti DPKV sareng / atanapi DPRV. Ieu bisa jadi alatan duanana masalah jeung sensor dituduhkeun, sarta kanyataan yén regulator fase geus lungse, alatan nu camshaft atanapi crankshaft dina posisi nu mana saluareun wates diidinan dina titik nu tangtu dina jangka waktu nu. Dina hal ieu, babarengan jeung regulator fase, anjeun kudu mariksa sensor posisi crankshaft jeung pariksa DPRV.
• Masalah ECU. Dina kasus nu jarang dipake, hiji kagagalan software lumangsung dina Unit kontrol éléktronik, komo jeung sakabeh data nu bener, dimimitian méré kasalahan, kaasup dina hubungan jeung regulator fase.

Ngabongkar jeung meresihan regulator fase

Mariksa operasi fazik tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar. Tapi pikeun ngalakukeun pamariksaan dina ngagem tina regulator fase, éta kudu dihapus sarta disassembled. Pikeun manggihan dimana éta, Anjeun kudu napigasi sapanjang ujung hareup camshaft nu. Gumantung kana desain motor, dismantling tina regulator fase sorangan bakal béda. Sanajan kitu, kumaha oge, sabuk timing dialungkeun ngaliwatan casing na. Kituna, anjeun kudu nyadiakeun aksés ka sabuk, sarta sabuk sorangan kudu dihapus.

Saatos disconnecting klep, salawasna pariksa kaayaan bolong filter. Upami kotor kedah dibersihkeun (dikumbah nganggo sabun). Pikeun ngabersihan bolong, anjeun kedah taliti nyorong éta di tempat umbar sareng ngabongkar tina korsi. bolong bisa dikumbah dina béngsin atawa cairan beberesih séjén maké sikat huntu atawa objék non-kaku lianna.

Klep régulator fase sorangan ogé tiasa dibersihkeun tina deposit minyak sareng karbon (di luar sareng di jero, upami desainna ngamungkinkeun) nganggo pembersih karboh. Upami klep bersih, teras anjeun tiasa teras-terasan mariksa.

Kumaha pariksa regulator fase

Aya hiji metodeu basajan pikeun mariksa naha regulator fase dina mesin durukan internal jalan atanapi henteu. Jang ngalampahkeun ieu, ngan dua kawat ipis ngeunaan hiji satengah méter panjangna diperlukeun. Intina cék nyaéta kieu:

• Cabut colokan ti konektor klep suplai minyak ka regulator fase tur sambungkeun wiring disusun dinya.
• Tungtung séjén tina salah sahiji kawat kudu disambungkeun ka salah sahiji terminal batré (polaritas teu penting dina hal ieu).
• Ninggalkeun tungtung séjén tina kawat kadua di limbo pikeun ayeuna.
• Mimitian mesin tiis sarta ninggalkeun ka dianggurkeun. Kadé oli dina mesin téh tiis!
• Sambungkeun tungtung kawat kadua ka terminal batré kadua.
• Lamun mesin durukan internal sanggeus éta mimiti "choke", mangka regulator fase jalan, disebutkeun - euweuh!

Klep solenoid tina regulator fase kudu dipariksa nurutkeun algoritma handap:

• Saatos milih modeu pangukuran résistansi dina panguji, ukur antara terminal klep. Upami urang difokuskeun data manual Megan 2, maka dina suhu hawa + 20 ° C kedahna dina kisaran 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Upami résistansi langkung handap, éta hartosna aya sirkuit pondok; upami langkung, éta hartosna sirkuit terbuka. Naon masalahna, valves teu repaired, tapi diganti ku nu anyar.

Pangukuran résistansi tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar, tapi komponén mékanis klep ogé kedah dipariksa. Pikeun ieu anjeun peryogi:

• Tina sumber kakuatan 12 Volt (batré mobil), nerapkeun tegangan sareng kabel tambahan kana konektor listrik klep.
• Upami klep tiasa dilayanan sareng bersih, pistonna bakal turun. Lamun tegangan dicabut, rod kudu balik deui ka posisi aslina.
• salajengna anjeun kedah pariksa celah dina posisi nambahan ekstrim. Éta henteu kedah langkung ti 0,8 mm (anjeun tiasa nganggo usik logam pikeun pariksa clearances klep). Upami kirang, klep kedah dibersihkeun dumasar kana algoritma anu dijelaskeun di luhur, saatos beberesih, pamariksaan listrik sareng mékanis kedah dilakukeun, teras kaputusan kedah dilakukeun pikeun ngagentosana. malikan deui.

Pikeun "manjangkeun umur" regulator fase sareng klep solenoidna, disarankeun pikeun ngarobih saringan minyak sareng minyak langkung sering. Utamana lamun mesin dioperasikeun dina kaayaan susah.

Kasalahan régulator fase

Upami aya kasalahan DF2 dina unit kontrol Renault Megan 080 (ranté pikeun ngarobih karakteristik camshaft, sirkuit kabuka), maka anjeun kedah pariksa heula klep dumasar kana algoritma di luhur. Upami éta jalanna saé, maka dina hal ieu anjeun kedah "ngirining" sapanjang sirkuit kawat tina chip klep kana unit kontrol éléktronik.

Paling sering, masalah muncul dina dua tempat. Kahiji aya dina abah wiring nu mana ti ICE sorangan ka Unit kontrol ICE. Nu kadua aya dina konektor sorangan. Upami kabelna gembleng, teras tingali panyambungna. Lila-lila, pin dina aranjeunna teu dicabut. Pikeun nyepetkeun aranjeunna, anjeun kedah ngalakukeun ieu:

• cabut wadah plastik tina konektor (tarik ka luhur);
• sanggeus éta, aksés ka kontak internal bakal muncul;
• sarua, perlu ngabongkar bagian pungkur awak wadahna;
• sanggeus éta, ganti meunang hiji jeung kadua kawat sinyal ngaliwatan tukang (éta hadé pikeun meta dina gilirannana, dina urutan teu galau pinout nu);
• dina terminal kosong, Anjeun kudu tighten terminal kalayan bantuan sababaraha obyék seukeut;
• nempatkeun sagalana deui dina posisi aslina.

Nonaktipkeun regulator fase

Seueur motor anu prihatin kana patarosan - naha éta tiasa nyetir kalayan régulator fase anu salah? Jawabanna enya, anjeun tiasa, tapi anjeun kedah ngartos akibatna. Mun keur sababaraha alesan anjeun masih mutuskeun pikeun mareuman regulator fase, anjeun bisa ngalakukeun hal eta saperti kieu (dianggap dina sarua Renault Megan 2):

• pegatkeun sambungan colokan ti konektor klep suplai minyak ka regulator fase;
• Hasilna, kasalahan DF080 bakal kajantenan, sareng kamungkinan tambahan upami aya gangguan sakaligus;
• Pikeun ngaleungitkeun kasalahan sareng "nipu" unit kontrol, anjeun kedah nyelapkeun résistor listrik kalayan résistansi kira-kira 7 ohm antara dua terminal dina colokan (sakumaha anu disebatkeun di luhur - 6,7 ... 7,7 ohm kanggo usum haneut);
• ngareset kasalahan anu lumangsung dina unit kontrol programmatically atanapi ku pegatkeun sambungan terminal batré négatip pikeun sababaraha detik;
• aman nyepetkeun colokan anu dicabut dina kompartemen mesin supados henteu ngalembereh sareng ngaganggu bagian anu sanés.

Punten dicatet yén nalika régulator fase dipareuman, kakuatan ICE turun sakitar 15% sareng konsumsi béngsin rada ningkat.

kacindekan

Automakers nyarankeun ngarobah régulator fase unggal 100 ... 200 sarébu kilométer. Mun anjeunna knocked saméméhna - mimiti sagala anjeun kudu pariksa klep-Na, sabab leuwih gampang. Terserah nu boga mobil mutuskeun pikeun mareuman atawa henteu "fazik" sabab ieu ngakibatkeun konsékuansi négatip. Ngabongkar sareng ngagentos régulator fase nyalira mangrupikeun tugas anu susah pikeun sadaya mesin modern. Ku alatan éta, anjeun ngan ukur tiasa ngalakukeun prosedur sapertos upami anjeun gaduh pangalaman damel sareng alat anu pas. Tapi leuwih hade neangan pitulung ti layanan mobil.