gagalna sensor speed

gagalna sensor speed biasana ngakibatkeun operasi lepat tina spedometer (panah jumps), tapi troubles séjén bisa lumangsung gumantung kana mobil. nyaéta, meureun aya kagagalan dina shifting gear lamun transmisi otomatis dipasang, sarta teu mékanika, odometer nu teu jalan, sistem ABS atawa sistem kontrol traction engine durukan internal (lamun aya) bakal ditumpurkeun forcibly. Salaku tambahan, dina mobil suntik sering muncul kasalahan sareng kode p0500 sareng p0503 sapanjang jalan.

Lamun sensor speed gagal, éta boro mungkin pikeun ngalereskeun eta, jadi ngan diganti ku nu anyar. Nanging, naon anu ngahasilkeun dina kaayaan sapertos kitu ogé patut ditingali ku ngalakukeun sababaraha cek.

Prinsip sénsor

Kanggo sabagéan ageung mobil nganggo transmisi manual, sénsor laju dipasang di daérah kotak gear, upami urang nganggap mobil nganggo transmisi otomatis (sanés waé), éta caket kana aci kaluaran kotak, sareng tugas na pikeun ngalereskeun laju rotasi aci dieusian.

Dina raraga nungkulan masalah, tur ngartos naha sensor speed (DS) faulty, hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta ngartos prinsip operasi na. Ieu pangalusna dipigawé maké conto tina mobil domestik populér VAZ-2114, sabab, nurutkeun statistik, dina mobil ieu sensor speed paling sering megatkeun.

Sénsor laju dumasar kana pangaruh Hall ngahasilkeun sinyal pulsa, anu dikirimkeun ngaliwatan kawat sinyal ka ECU. Langkung gancang mobilna, langkung seueur impuls anu dikirimkeun. Dina VAZ 2114, pikeun hiji kilométer jalan, jumlah pulsa nyaéta 6004. Laju formasi maranéhanana gumantung kana laju rotasi aci. Aya dua jinis sénsor éléktronik - sareng sareng tanpa kontak aci. Nanging, ayeuna, biasana dianggo sensor non-kontak, sabab alatna langkung saderhana sareng langkung dipercaya, janten aranjeunna parantos ngagentos modifikasi sensor laju anu langkung lami di mana waé.

Pikeun mastikeun operasi DS, perlu pikeun nempatkeun master (pulsa) disk jeung bagian magnetized dina aci puteran (sasak, gearbox, gearbox). Nalika bagian ieu pas deukeut unsur sénsitip sensor, pulsa pakait bakal dihasilkeun dina dimungkinkeun, nu bakal dikirimkeun ka Unit kontrol éléktronik. Sénsor sorangan sareng microcircuit kalayan magnet tetep cicing.

Kalolobaan mobil dilengkepan transmisi otomatis boga dua sensor rotasi aci dipasang dina titik na - primér sarta sekundér. Sasuai, laju mobil ditangtukeun ku laju rotasi aci sekundér, jadi ngaran séjén pikeun sensor speed transmisi otomatis. sénsor aci kaluaran. Biasana sénsor ieu dianggo dumasar kana prinsip anu sami, tapi aranjeunna gaduh fitur desain, ku kituna dina kalolobaan kasus ngagantian silih teu mungkin. Pamakéan dua sénsor alatan kanyataan yén, dumasar kana bédana dina speeds sudut rotasi shafts, ECU mutuskeun pikeun pindah transmisi otomatis kana hiji atawa gear sejen.

Tanda sensor speed rusak

Upami aya masalah sareng sensor laju, pengendara henteu langsung tiasa mendiagnosis ieu ku tanda-tanda ieu:

• Spédometer henteu jalan leres atanapi lengkep, kitu ogé hiji odometer. nyaéta, indikator-indikatorna boh teu luyu jeung kanyataan atawa “ngambang”, jeung kacau. Sanajan kitu, paling sering spedometer nu teu dianggo lengkep, nyaeta, panah nunjuk ka enol atawa jumps wildly, freezes. Sami lumaku pikeun odometer nu. Lepat nunjukkeun jarak anu dirambat ku mobil, nyaéta, ngan ukur henteu ngitung jarak anu ditempuh ku mobil.
• Pikeun kendaraan anu nganggo transmisi otomatis, switching téh jerky sarta dina momen salah. Ieu lumangsung pikeun alesan yén Unit kontrol éléktronik tina transmisi otomatis teu bisa neuleu nangtukeun nilai gerak mobil na, dina kanyataanana, switching acak lumangsung. Nalika nyetir dina modeu kota jeung di jalan raya, ieu bahaya, sabab mobil bisa kalakuanana unpredictably, nyaeta, pindah antara speeds tiasa kacau jeung teu logis, kaasup pisan gancang.
• Sababaraha mobil gaduh unit kontrol éléktronik ICE (ECU) sacara paksa nganonaktipkeun sistem ngerem anti konci (ABS) (ikon anu saluyu tiasa terang) sareng / atanapi sistem kontrol traksi mesin. Hal ieu dilakukeun, mimitina, pikeun mastikeun kasalametan lalu lintas, sareng kadua, pikeun ngirangan beban dina elemen mesin durukan internal dina modeu darurat.
• Dina sababaraha kendaraan, ECU sacara paksa ngawatesan laju maksimum jeung / atawa révolusi maksimum mesin durukan internal. Ieu ogé dipigawé demi kaamanan lalulintas, kitu ogé pikeun ngurangan beban dina mesin durukan internal, nyaéta, ku kituna teu dianggo dina beban low di speeds tinggi, nu ngabahayakeun kana sagala motor (idling).
• Aktipkeun lampu peringatan Check Engine dina dasbor. Nalika nyeken mémori tina unit kontrol éléktronik, kasalahan sareng kode p0500 atanapi p0503 sering aya di jerona. Anu kahiji nunjukkeun henteuna sinyal ti sénsor, sareng anu kadua nunjukkeun kaleuwihan nilai sinyal anu ditangtukeun, nyaéta, kaleuwihan nilaina tina wates anu diidinan ku instruksi.
• Konsumsi BBM ngaronjat. Ieu alatan kanyataan yén ECU milih mode operasi ICE non-optimal, sabab-pembuatan kaputusan dumasar kana kompléks informasi ti sababaraha sensor ICE. Numutkeun statistik, overspending nyaeta ngeunaan dua liter suluh per 100 kilométer (pikeun mobil VAZ-2114). Pikeun mobil kalayan mesin anu langkung kuat, nilai overrun bakal ningkat sasuai.
• Turunkeun atawa "ngambang" laju dianggurkeun. Nalika kandaraan dierem teuas, RPM ogé turun seukeut. Kanggo sababaraha mobil (nyaéta, pikeun sababaraha modél merek mesin Chevrolet), unit kontrol éléktronik sacara paksa mareuman mesin durukan internal, masing-masing, gerakan salajengna janten teu mungkin.
• Kakuatan sareng ciri dinamis mobil diréduksi. nyaéta, mobil accelerates kirang, teu narik, utamana lamun dimuat tur nalika nyetir uphill. Kaasup lamun manehna keur ngerek kargo.
• Mobil domestik populér VAZ Kalina dina kaayaan dimana sensor speed teu jalan, atawa aya masalah jeung sinyal ti dinya ka ECU, unit kontrol forcibly. disables power steering listrik dina mobil.
• Sistim kontrol Cruise teu jalandimana eta disadiakeun. Unit éléktronik dipareuman sacara paksa pikeun kaamanan lalu lintas di jalan raya.

Eta sia mentioning yén tanda didaptarkeun tina ngarecahna ogé bisa jadi gejala masalah jeung sensor séjén atawa komponén séjén tina mobil. Sasuai, perlu pikeun ngalakonan diagnosis komprehensif mobil ngagunakeun scanner diagnostik. Ieu mungkin yen kasalahan sejenna pakait sareng sistem wahana séjén geus dihasilkeun sarta disimpen dina mémori tina Unit kontrol éléktronik.

Nyababkeun gagalna sensor

Ku sorangan, sensor speed dumasar kana pangaruh Hall mangrupakeun alat dipercaya, jadi jarang gagal. Anu jadi sabab paling umum tina gagalna nyaéta:

• Overheat. Mindeng transmisi mobil (duanana otomatis tur mékanis, tapi leuwih mindeng transmisi otomatis) warms up nyata salila operasi na. Hal ieu jadi marga pikeun kanyataan yén teu ukur perumahan sensor ruksak, tapi ogé mékanisme internal na. Nyaéta, a microcircuit soldered ti sagala rupa elemen éléktronik (resistor, kapasitor, jeung saterusna). Sasuai, dina pangaruh suhu luhur, kapasitor (anu mangrupa sénsor médan magnét) mimiti pondok-circuit sarta jadi konduktor arus listrik. Hasilna, sensor speed bakal eureun gawéna leres, atawa sagemblengna gagal. Perbaikan dina hal ieu téh rada pajeulit, sabab, firstly, anjeun kudu boga skill luyu, sarta Bréh, anjeun kudu nyaho naon jeung dimana solder, sarta teu salawasna mungkin pikeun manggihan kapasitor katuhu.
• oksidasi kontak. Ieu kajadian pikeun alesan alam, mindeng ngaliwatan waktu. Oksidasi bisa lumangsung alatan kanyataan yén nalika masang sensor gajih pelindung teu dilarapkeun ka kontak na, atawa alatan ruksakna insulasi, jumlah signifikan Uap meunang dina kontak. Nalika ngalereskeun, perlu henteu ngan ukur ngabersihan kontak tina ngambah korosi, tapi ogé pikeun ngalumasi aranjeunna kalayan gajih pelindung di hareup, sareng ogé pikeun mastikeun yén Uap henteu meunang dina kontak anu saluyu di hareup.
• Ngalanggar integritas wiring nu. Ieu bisa lumangsung alatan overheating atawa karuksakan mékanis. Sakumaha didadarkeun di luhur, sensor sorangan, salaku hasil tina kanyataan yén elemen transmisi nyata warmed up, ogé jalan dina suhu luhur. Kana waktu, insulasi leungit élastisitas sarta saukur bisa crumble, utamana salaku hasil tina stress mékanis. Nya kitu, wiring nu bisa ruksak di tempat nu kawatna pegat, atawa salaku hasil tina penanganan teu ati-ati. Ieu biasana ngabalukarkeun sirkuit pondok, kirang sering aya putus lengkep dina wiring nu, contona, salaku hasil tina sagala mékanis jeung / atawa karya perbaikan.
• Masalah chip. Seringna, kontak anu nyambungkeun sensor laju sareng unit kontrol éléktronik kualitasna goréng kusabab masalah fiksasi na. nyaéta, pikeun ieu aya anu disebut "chip", nyaéta, panyangga plastik anu ngajamin pas pas tina kasus sareng, sasuai, kontak. Biasana, kancing mékanis (konci) dianggo pikeun fiksasi kaku.
• Anjog ti kawat séjén. Narikna, sistem anu sanés ogé tiasa nyababkeun masalah dina operasi sensor laju. Contona, upami insulasi tina kawat batur lokasina di jalan raya di deukeutna jeung kawat tina sensor speed ruksak. Contona nyaéta Toyota Camry. Aya kasus nalika insulasi dina kawat ruksak dina sistem sensor parkir na, anu ngabalukarkeun gangguan médan éléktromagnétik dina kawat tina sensor speed. Ieu sacara alami nyababkeun kanyataan yén data anu salah dikirim ka unit kontrol éléktronik.
• Asahan logam dina sénsor. Dina éta sénsor laju dimana magnet permanén dianggo, sakapeung alesan pikeun operasi anu salah nyaéta kusabab kanyataan yén chip logam nempel kana unsur sénsitipna. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén informasi ngeunaan laju konon nol tina wahana dikirimkeun ka Unit kontrol éléktronik. Alami, ieu ngakibatkeun operasi lepat tina komputer sakabéhna sarta masalah ditétélakeun di luhur. Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, anjeun kedah ngabersihan sénsor, sareng disarankeun pikeun ngabongkar heula.
• Jero sénsor téh kotor. Lamun perumahan sensor collapsible (nyaéta, perumahan geus fastened dua atawa tilu bolts), aya kasus nalika kokotor (lebu, lebu) asup kana perumahan sensor. Hiji conto has nyaéta Toyota RAV4. Pikeun ngalereskeun masalah, Anjeun ngan perlu ngabongkar perumahan sensor (leuwih hade mun pre-lubricate bolts kalawan WD-40), lajeng miceun kabeh lebu tina sensor. Salaku prakték nempokeun, ku cara kieu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mulangkeun karya sensor sigana "maot".

Punten dicatet yén pikeun sababaraha mobil spedometer sareng / atanapi odometer tiasa henteu jalan leres atanapi henteu pisan kusabab gagalna sénsor kagancangan, tapi kusabab dasbor sorangan henteu jalanna leres. Seringna, dina waktos anu sami, alat-alat sanés anu aya di dinya ogé "buggy". Salaku conto, spedometer éléktronik tiasa lirén damel leres kusabab kanyataan yén cai sareng / atanapi kokotor asup kana terminalna, atanapi aya putus dina kabel sinyal (daya). Pikeun ngaleungitkeun ngarecahna pakait, biasana cukup pikeun ngabersihan kontak listrik spedometer nu.

Pilihan anu sanés nyaéta yén motor anu nyorong jarum spedometer henteu teratur atanapi panahna diatur jero teuing, anu nyababkeun kaayaan dimana jarum spedometer ngan ukur ngarampa panel sareng, sasuai, teu tiasa gerak dina kisaran operasi normalna. Sakapeung, alatan kanyataan yén mesin durukan internal teu bisa mindahkeun panah nyangkut jeung nyieun usaha signifikan, sekering bisa niup. Ku alatan éta, éta patut pariksa integritas na kalawan multimeter a. Pikeun terang sekering anu tanggung jawab spedometer (panah ICE), anjeun kedah familiarize diri sareng diagram wiring tina mobil khusus.

Kumaha pikeun ngaidentipikasi sensor speed rusak

Sensor laju anu paling umum dipasang dina mobil modéren tiasa dianggo dumasar kana pangaruh Hall fisik. Janten, anjeun tiasa pariksa jinis sénsor laju ieu ku tilu cara, boh sareng sareng tanpa ngabongkarna. Nanging, kumaha waé, anjeun peryogi multimeter éléktronik anu tiasa ngukur tegangan DC dugi ka 12 volt.

Hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta mariksa integritas sekering ngaliwatan nu sensor speed ieu Powered. Unggal mobil boga sirkuit listrik sorangan, kumaha oge, dina VAZ-2114 mobil disebutkeun, sensor speed dieusian ieu Powered ngaliwatan sekering 7,5 Amp. sekering ayana dina relay blower manaskeun. Dina klaster instrumen dina dasbor hareup, colokan kaluaran kalawan alamat - "DS" jeung "controller DVSm" boga hiji angka - "9". Ngagunakeun multimeter a, Anjeun kudu mastikeun yén sekering téh gembleng, sarta arus suplai ngaliwatan eta husus ka sensor. Upami sekering rusak, éta kedah diganti ku anu énggal.

Upami anjeun ngabongkar sensor tina mobil, anjeun kedah terang dimana éta gaduh kontak pulsa (sinyal). Salah sahiji panyilidikan multimeter disimpen dina éta, sareng anu kadua disimpen dina taneuh. Lamun sensor kontak, mangka anjeun kudu muterkeun sumbu na. Lamun magnét, mangka anjeun kudu mindahkeun hiji objék logam deukeut unsur sénsitip na. Langkung gancang gerakan (rotasi), langkung seueur tegangan multimeter bakal nunjukkeun, upami sénsorna berpungsi. Upami ieu henteu kajantenan, maka sénsor laju teu leres.

Prosedur anu sami tiasa dilakukeun ku sénsor tanpa ngabongkar tina korsina. Multimeter dina hal ieu disambungkeun ku cara nu sami. Sanajan kitu, hiji roda hareup (biasana katuhu hareup) kudu jacked up pikeun ngalakukeun tés. Nyetél gear nétral sareng maksakeun roda pikeun muterkeun bari sakaligus niténan bacaan tina multimeter (éta teu merenah pikeun ngalakukeun ieu nyalira, masing-masing, asisten bakal diperlukeun pikeun ngalakukeun cek dina hal ieu). Mun multimeter nembongkeun tegangan robah nalika kabayang diputer, sensor speed berpungsi. Upami henteu, sensor cacad sareng kedah diganti.

Dina prosedur kalawan kabayang nongkrong, tinimbang multimeter a, anjeun tiasa nganggo lampu kontrol 12-volt. Éta ogé dihubungkeun sareng kawat sinyal sareng taneuh. Lamun dina mangsa rotasi kabayang lampu hurung (malah nyoba caang nepi) - sensor aya dina kaayaan gawé. Upami teu kitu, eta kudu diganti ku nu anyar.

Lamun merek mobil ngalibatkeun pamakéan software husus pikeun diagnosing sensor (jeung elemen séjén na), eta leuwih hade migunakeun software luyu.

Operasi detil tina sensor speed bisa dipariksa maké oscilloscope éléktronik. Dina hal ieu, anjeun henteu ngan ukur tiasa pariksa ayana sinyal ti dinya, tapi ogé ningali bentukna. Oscilloscope disambungkeun ka kawat dorongan jeung roda mobil nongkrong (sensor teu dibongkar, nyaeta, eta tetep dina korsi na). lajeng kabayang rotates tur sensor ieu diawaskeun dina dinamika.

Mariksa sensor speed mékanis

Loba mobil heubeul (lolobana carbureted) dipaké sensor speed mékanis. Éta dipasang sami, dina aci kotak gear, sareng ngirimkeun laju sudut rotasi aci kaluaran kalayan bantosan kabel puteran anu dipasang dina casing pelindung. Punten dicatet yén pikeun diagnostics bakal perlu ngabongkar dasbor, sarta saprak prosedur ieu bakal béda pikeun tiap mobil, anjeun kudu netelakeun masalah ieu salajengna.

Mariksa sensor sareng kabel dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

• Ngabongkar dasbor supados aya aksés ka jero dasbor. Kanggo sababaraha mobil, anjeun tiasa ngabongkar dasbor henteu lengkep.
• Leupaskeun nut ngaropéa tina kabel tina indikator speed, lajeng ngamimitian mesin durukan internal tur pindah gears pikeun ngahontal kaopat.
• Dina prosés mariksa, Anjeun kudu nengetan naha kabel rotates dina casing pelindung na atanapi henteu.
• Lamun kabel rotates, mangka anjeun kudu mareuman mesin durukan internal, selapkeun jeung tighten ujung kabel.
• lajeng ogé ngamimitian mesin durukan internal tur ngahurungkeun gear kaopat.
• Lamun dina hal ieu panah tina alat nu enol, ieu hartina indikator speed geus gagal, masing-masing kudu diganti ku nu anyar sarupa.

Upami, nalika mesin durukan internal dijalankeun dina gear kaopat, kabel henteu berputar dina casing pelindungna, maka anjeun kedah pariksa kantétanna kana kotak gear. Hal ieu dilakukeun dumasar kana algoritma ieu:

• Pareuman mesin sareng cabut kabel tina drive anu aya dina kotak gear di sisi supir.
• Cabut kabel tina kompartemen mesin jeung pariksa tips, kitu ogé naha bentuk pasagi transverse tina kabel ruksak. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa pulas kabel dina hiji sisi jeung niténan naha éta spinning atanapi henteu di sisi séjén. Ideally, maranéhanana kudu muterkeun synchronously sarta tanpa usaha, sarta edges of tips maranéhanana teu matak licked.
• Lamun sagalana aya dina urutan, sarta kabel puteran, masalahna perenahna di gear drive, masing-masing kudu didiagnosis salajengna jeung, upami diperlukeun, diganti ku nu anyar. Kumaha ngalakukeun ieu dituduhkeun dina manual tina mobil husus, sabab prosedur béda pikeun merek béda mobil.

Kumaha carana ngalereskeun masalah

Saatos éta mungkin pikeun nangtukeun ngarecahna sensor speed, lajeng lampah salajengna gumantung kana alesan anu ngabalukarkeun kaayaan ieu. Pilihan ngungkulan di handap ieu mungkin:

• Ngabongkar sensor sareng pariksa ku multimeter nganggo metodeu di luhur. Mun sensor geus faulty, mangka paling sering eta dirobah jadi nu anyar, sabab rada hese ngalereskeun eta. Sababaraha "pengrajin" nyobian solder unsur-unsur microcircuit anu ngalayang sacara manual nganggo beusi patri. Sanajan kitu, ieu teu salawasna jalan kaluar, jadi éta nepi ka boga mobil mutuskeun pikeun ngalakukeunana atanapi henteu.
• Pariksa kontak sensor. Salah sahiji alesan anu pang populerna kunaon sensor laju henteu jalan nyaéta kontaminasi sareng / atanapi oksidasi kontakna. Dina hal ieu, perlu pikeun ngarévisi aranjeunna, ngabersihan aranjeunna, sarta ogé lubricate aranjeunna kalayan pelumas husus pikeun nyegah korosi dina mangsa nu bakal datang.
• Pariksa integritas sirkuit sensor. Kantun nempatkeun, "ngirining" kabel pakait sareng multimeter a. Aya tiasa dua masalah - a sirkuit pondok tur putus lengkep dina kawat. Dina kasus nu pertama, ieu disababkeun ku ruksakna insulasi. Sirkuit pondok tiasa duanana antara pasangan kawat anu misah, sareng antara hiji kawat sareng taneuh. Perlu ngaliwat sadaya pilihan dina pasangan. Upami kawatna pegat, maka moal aya kontakna. Upami aya karusakan sakedik kana insulasi, éta diidinan nganggo pita insulasi tahan panas pikeun ngaleungitkeun karusakan. Sanajan kitu, éta kénéh hadé pikeun ngaganti kawat ruksak (atawa sakabéh kebat), sabab mindeng kawat jalan dina suhu luhur, jadi aya resiko tinggi karuksakan diulang. Lamun kawat sagemblengna torn, tangtosna, eta kudu diganti ku nu anyar (atawa sakabéh abah).

Perbaikan sénsor

Sababaraha repairers otomatis kalawan kaahlian perbaikan éléktronik kalibet dina timer restorasi tina sensor speed. nyaéta, dina kasus ditétélakeun di luhur, nalika kapasitor soldered dina pangaruh suhu luhur, sarta eta mimiti pondok tur ngalirkeun arus.

Prosedur ieu ngawengku disassembling bisi tina sensor speed mariksa kinerja kapasitor, sarta lamun perlu, ngaganti eta. biasana, microcircuits ngandung kapasitor Jepang atawa Cina, nu bisa sagemblengna diganti ku domestik. Hal utama nyaéta milih parameter anu cocog - lokasi kontak, ogé kapasitasna. Lamun perumahan sensor nyaeta collapsible - sagalana geus basajan, Anjeun ngan perlu nyabut panutup pikeun meunang ka condenser nu. Upami kasusna henteu tiasa dipisahkeun, anjeun kedah taliti motong éta tanpa ngarusak komponén internal. Salian sarat nu didaptarkeun di luhur pikeun milih kapasitor, Anjeun ogé kudu nengetan ukuranana, sabab sanggeus soldering ka dewan, perumahan sensor kudu nutup deui tanpa masalah. Anjeun tiasa lem kasus kalawan lem tahan panas.

Numutkeun ulasan para master anu ngalaksanakeun operasi sapertos kitu, anjeun tiasa ngahemat sababaraha rébu rubles ku cara ieu, sabab sensor énggalna rada mahal.

kacindekan

Kagagalan sensor speed mangrupakeun masalah non-kritis, tapi rada pikaresepeun. Mémang, henteu ngan ukur maca spedometer sareng odometer gumantung kana operasi normalna, tapi ogé konsumsi bahan bakar ningkat, sareng mesin durukan internal henteu beroperasi dina kapasitas pinuh. Salaku tambahan, sistem kendaraan anu misah dipareuman sacara paksa, anu tiasa mangaruhan, antara séjén, kaamanan lalu lintas, boh dina modeu kota sareng di jalan raya. Ku alatan éta, nalika ngaidentipikasi masalah sareng sensor speed, éta sasaena teu reureuh ngaleungitkeun maranéhanana.