Sadaya roda drive atanapi sadayana roda drive | saha anu paduli?

4WD, AWD, paruh waktu atawa pinuh waktos. Éta sadayana béda sareng aranjeunna sadayana cocog pikeun kaayaan nyetir anu béda.

Janten naon bédana antara AWD sareng 4WD? Kantun nempatkeun, duanana sistem AWD jeung 4WD ngajalankeun sagala opat roda, ku kituna ngaranna, tapi hal jadi leuwih pajeulit ti dinya. 

Sanajan kitu, Subaru boga katerangan elegan: "All-wheel drive geus jadi pedaran ditarima tina mobil nu terus ngajalankeun sagala roda. 4WD biasana dianggap mobil atawa, leuwih ilaharna, SUV gedé (Sports Utility Vehicle) anu ngagunakeun sistem supir-selectable nu mechanically engages all-wheel drive.

Di dunya nyata, hal-hal henteu saderhana pisan, tapi sakumaha aturan umum, XNUMXxXNUMX langkung hampang sareng langkung handap (pikir Subaru Forester dkk) tibatan XNUMXxXNUMXs sareng langkung cocog pikeun nyetir gancang di jalan sareng jalan kokotor tibatan nyetir di luar jalan anu laun. aranjeunna kakurangan taneuh clearance. sareng transmisi anu dirancang pikeun dianggo dina kaayaan luar jalan.

Mobil-mobil anu nganggo sistem penggerak sadaya roda dirarancang sareng direkayasa pikeun nyetir sapopoé dina aspal "kalayan kokotor kalana atanapi pamakean lampu di luar jalan," saur Subaru.

Kandaraan drive sadaya roda (ogé katelah 4x4s) mangrupikeun sisi sanés tina koin otomotif: aranjeunna langkung ageung, langkung beurat, langkung dipercaya sareng langkung cocog pikeun nyetir mobil dina jarak anu pondok *. (Entong hariwang: kami bakal ngajelaskeun naon éta dina benang ieu.)

Beda antara sistem AWD na AWD perenahna henteu ngan dina kasaruaan katempo tina dua sistem, tapi ogé perenahna deeper dina intricacies tina sistem sorangan jeung aplikasi sabenerna nu aranjeunna dirancang.

Tapi unit mana anu langkung saé pikeun ngadepkeun sadaya roda drive sareng mobil sadaya roda? Mana anu langkung saé di jalan, di luar jalan, sareng mana anu langkung saé pikeun kulawarga anjeun? Baca terus jeung manggihan.

Part-time 4WD dipedar

Dina kalolobaan kandaraan 4WD off-road tradisional, kakuatan tina mesin sacara standar dikirimkeun ka roda pungkur liwat kotak transfer. Kasus transfer ngandung dua gear anu tiasa dihubungkeun ku ranté. Anjeun megatkeun ranté pikeun dua roda drive - pungkur wungkul - sarta gawéna dina modeu XNUMXWD; ieu ngonci laju as hareup ka speed as pungkur.

Opat roda drive jalan di 2WD on jalan, surfaces traction sabab teu kedah sadayana opat pikeun traction optimal kawas Anjeun ngalakukeunana on gravel deui jalan atawa trails.

Dina sistem 4WD part-time, sok disebut salaku 4x4 atanapi on-demand 4WD sistem, ngalakonan hal mindahkeun nyadiakeun drive maksimum dina skenario off-jalan slow. Sanajan kitu, roda masih bakal dieunakeun sarta scratch alatan beungeut leupas, nu ensures yén sagala pulas kabayang bakal ngabéréskeun sorangan ku spinning pikeun ngagentos tegangan.

Sanajan kitu, di jalan, roda kudu spin mandiri pikeun sudut. Lamun rotasi unggal roda diwatesan ku sistem 4WD, nalika cornering, ban bakal dieunakeun atawa muterkeun dina usaha pikeun ngajaga speed rotational konstan. 

Upami anjeun parantos lami nganggo 4WD di jalan, anjeun naroskeun pertengkaran: éta bakal ningkatkeun konsumsi bahan bakar, nyababkeun teu perlu sareng cimata dina kendaraan anjeun, sareng anu langkung parah, nyababkeun karusakan anu parah kusabab puteran transmisi ( ogé katelah transmisi dasi-up).

Ieu mangrupikeun kaayaan dimana powertrain SUV anjeun dina kaayaan setrés anu ageung kusabab gaya torsi ekstrim maksa kendaraan anjeun, dikonci dina modeu 4WD, ngalangkungan juru sareng péngkolan bari opat roda masih berputar dina laju anu konstan. .

Lamun ban teu bisa dieunakeun pikeun ngaleupaskeun pent up énergi, ieu "pulas" stresses hubs kabayang jeung transmisi ka wates, nu bisa jadi di pisan sahenteuna pisan mahal pikeun ngalereskeun na, di awon, pisan bahaya. . 

Pinuh waktos 4WD dipedar

4WD permanén ngajalankeun sagala opat roda. Pikeun meunang sabudeureun masalah kink transmisi disebutkeun di luhur, sistem ngagunakeun diferensial puseur (atawa ngan saukur diferensial) nu nyadiakeun speeds béda pikeun tiap as.

Sanajan kasus mindahkeun ieu terus aktipitas ngajalankeun roda hareup jeung pungkur, diferensial ngamungkinkeun pikeun speeds rotational béda. Ieu ngandung harti yén di jalan, sistem XNUMXWD moal nyobian tetep unggal kabayang dina speed tetep, Ngahindarkeun poténsi transmisi run-out.

Dina sistem saham, diferensial tiasa dikonci, nyababkeun roda berputar dina laju anu sami sahingga nyayogikeun kamampuan penanganan gravel off-road anu sami sareng mitra part-time na. 

Konci diferensial, pungkur atanapi tengah, sareng papacangan jarak rendah * dianggo nalika nyetir di luar jalan janten sesah pisan sareng anjeun peryogi traction kabayang optimal sareng torsi maksimal tina transmisi. (* Kami janji langkung seueur ngeunaan ieu di handap.)

Low Range 4WD dipedar

Toyota LandCruiser 70 Series mangrupa conto kandaraan all-wheel drive rentang low.

Kandaraan XNUMXWD part-time sareng full-time condong gaduh kotak transfer dual-range, sareng ieu masihan anjeun langkung seueur kabébasan dina sabaraha jauh tina jalur anu anjeun tiasa angkat.

Kahiji, rentang tinggi: dina mode 2H (dua roda drive, rentang tinggi), roda dua, biasana roda pungkur, ngajalankeun mobil. Anjeun nganggo 2H pikeun lalu lintas jalan normal.

Dina modeu 4H (4WD, High Range), sadaya roda opat ngajalankeun kendaraan. Anjeun nganggo XNUMXH dina permukaan anu peryogi langkung cengkraman tibatan bitumen; pikir keusik teuas, jalan kokotor, jalur gravel jeung kawas.

Salajengna, rentang low: Dina mode 4L (XNUMXWD, rentang low), sakabéh opat roda ngajalankeun mobil jeung rasio gear low dipaké. Roda mobil anjeun bakal muter langkung laun tibatan dina RPM anu luhur, janten langkung saé ngagunakeun kecepatan anu langkung laun sareng torsi anu langkung ageung. 

Anjeun nganggo 4L pikeun pasir lemes, pasir keusik, pasir lungkawing tur lamping, leutak jero atawa salju, sarta Crawling batu slow.

Biasana anjeun kedah ngalih ka kisaran anu luhur atanapi rendah kalayan saklar alit (kenop pondok) di gigireun manual utama atanapi shifter otomatis anjeun, sareng sababaraha urang ti "Dinten Baheula" malah kedah kaluar tina 4WD kami sareng leres-leres ngonci kami. hubs manual-konci dina roda hareup pikeun digawé kaluar-jalan; teras muka konci éta nalika anjeun ngalih deui ka 2H. Henteu deui; Anjeun ayeuna bisa pindah ka rentang luhur atawa low maké dial atawa kenop dina kabin.

Dina loba kandaraan 4WD modern, anjeun bisa mindahkeun tina 2H ka 4H tanpa eureun, tapi mindahkeun tina 4H ka XNUMXL merlukeun eureun pinuh.

Opat roda drive dipedar

All-wheel drive permanén Subaru sanggup ngirimkeun nepi ka 70 persén torsi ka as pungkur.

Kandaraan roda opat henteu nganggo kotak transfer; aranjeunna ngagunakeun sistem drive kalawan mékanisme-diferensial kawates-dieunakeun atawa clutch dikawasa sacara éléktronik-nu ngarahkeunnana torsi dimana eta paling diperlukeun pikeun traction optimal, bari tetep ngamungkinkeun pikeun bédana rotasi antara axles hareup jeung pungkur.

"Dina loba sistem AWD, mesin drive gearbox hareup, nu mimitina ngajalankeun as hareup ngaliwatan diferensial hareup," ngécéskeun guru tech Subaru Australia Ben Grover.

"Rotasi tina as hareup, gilirannana, drive aci sentral nu as pungkur rotates.

Ieu ngandung harti yén lolobana torsi dikirimkeun ka as hareup, sedengkeun driveshaft pungkur meunang maksimum 40 persen.

"Di sisi séjén, sistem Subaru utamana drive diferensial puseur, nu hartina sistem bisa ngirim nepi ka 70 persén torsi ka as pungkur."

Hiji sistem 4WD salawasna-on bakal nyadiakeun leuwih traction ti sistem XNUMXWD supir-selectable dina "kaayaan kaduga dimana sudut anu leuwih leueur ti diperkirakeun, atawa lamun traction saharita diperlukeun pikeun aman napigasi stream confluent," nyebutkeun Subaru.

Inget: XNUMXxXNUMXs dirancang pikeun dipaké dina jalan aspal kalawan saeutik kokotor atawa lampu kaluar-jalan.

katerangan XNUMXWD on pamundut

Toyota Kluger sayogi sareng sadaya roda drive upami dipénta dina modél spésifikasi anu langkung luhur.

Ieu ilaharna dipaké dina mobil panumpang jeung leuwih kota-friendly SUVs.

Gantina full-time all-wheel drive, mobil ingkar kana dua roda drive (biasana roda hareup). Nalika roda hareup mimiti spinning, sensor ngadeteksi leungitna traction sarta alihan torsi mesin ka as séjén pikeun nyadiakeun traction maksimum.

Éta sistem pinter sabab henteu masihan anjeun naon anu anjeun henteu peryogikeun dugi ka anjeun leres-leres ngalakukeunana.

Ngurangan gesekan ku nyetir ngan dua roda lolobana waktu ogé ngakibatkeun konsumsi bahan bakar leuwih handap sistem drive opat roda permanén, nu bisa nyadiakeun tabungan gede leuwih umur kendaraan.

Janten, SUV AWD atanapi 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) mangrupikeun akronim anu asalna di Amérika Serikat sareng dianggo pikeun ngajelaskeun kandaraan off-road, biasana mangrupikeun kendaraan roda sadayana anu diwangun dina sasis treuk ringan. 

Dina taun-taun ayeuna, SUV parantos langkung seueur dianggo di Australia pikeun tujuan pasar sareng pamasaran salaku nami sadayana pikeun kendaraan anu katingalina sapertos mobil, kalebet crossovers "lemes" anu fokus di kota. di luar. "Off-road" teu aya hubunganana sareng jinis drive mobil atanapi kamampuan off-road na.

Beda antara AWD na 4WD - off-jalan

Janten, anjeun tiasa nyetir jalan-jalan nganggo penggerak sadaya roda? Tangtu anjeun tiasa, tapi kami nyarankeun yén anjeun teu nyandak eta jauh teuing. XNUMXWDs langkung hampang sareng langkung alit tibatan XNUMXWD sareng cocog pisan pikeun nyetir di jalan kerikil, jalan satapak, sareng kaayaan jalan anu terang sapertos keusik pantai anu keras sareng anu sanés. 

Sakumaha anu disebatkeun, XNUMXxXNUMX biasana gaduh jarak taneuh anu langkung handap tibatan mitra XNUMXxXNUMX na ku kituna langkung rentan ka macet dina halangan (batu, tunggul) atanapi macét dina rupa bumi (pasir jero).

Anjeun oge teu mampuh anu loba clearance lamun datang ka nyetir di trek kabayang jero atawa ruts, jadi underbody rentan ka ruksakna.

Transmisi XNUMXWD teu dirancang pikeun beroperasi dina kaayaan kaluar-jalan kasar kayaning période lila nyetir di pasir lemes.

XNUMXxXNUMXs condong jadi leuwih badag, heavier, leuwih dipercaya jeung boga drivetrain na chassis dirancang pikeun toughest kaayaan off-jalan, ngarah kacida alusna cocog pikeun slow, rupa bumi kasar. 

Naon anu langkung saé, drive roda opat atanapi drive roda opat?

Éta gumantung kana naon anu anjeun badé dianggo.

Nanya ka diri: naon hadé pikeun kuring - drive opat roda atawa drive opat roda? Upami anjeun sareng kulawarga anjeun resep ka luar sareng kémping, tapi henteu kedah usaha ngalangkungan jalur kerikil anu rapih atanapi jalan anu diaspal di seueur taman nasional Australia pikeun dugi ka dinya, teras XNUMXxXNUMX nawiskeun kanyamanan, kasalametan sareng serbaguna urban. , nagara jeung nagara nyetir. 

Bari celah antara XNUMXxXNUMXs na XNUMXxXNUMXs nutup gancang, dina hal numpak jeung penanganan, XNUMXxXNUMXs masih condong outperform XNUMXxXNUMXs dina sagala metrics kanyamanan.

Tapi 4xXNUMX urang ground clearance handap sarta asupan hawa, sarta powertrain na chassis na, nu teu ogé-diadaptasi kana beban off-jalan sakumaha XNUMXxXNUMXs, hartosna XNUMXxXNUMXs nowhere deukeut sakumaha serbaguna. -sareng-pantai sanggup salaku XNUMXWD anu diwangun-tujuan.

Upami anjeun gaduh kulawarga ageung sareng resep liburan di tempat-tempat anu susah dihontal anu hese dipilarian ku nanaon lian ti LandCruiser, maka anjeun peryogi 4WD. Mobil-mobil ieu ngagaduhan transmisi, kotak gear, suspensi, clearance taneuh, jangkungna asupan hawa, sanés waé sudut asupna, kaluar sareng akselerasi pikeun ngatasi jalan-jalan langkung saé tibatan drive sadaya roda.

A plethora parabot pilihan oge sadia pikeun kandaraan XNUMXWD - upgrades gantung, snorkels tur leuwih - jang meberkeun ningkatkeun kamampuhan kaluar-jalan maranéhanana.

Catetan redaktur: pos ieu asalna diterbitkeun dina Juni 2015 sarta ayeuna geus diropéa pikeun akurasi sarta completeness.