Kia Sportage 2.0 VGT
Urang Korea deui ngalarapkeun resep ngalereskeun Sportage anu kawéntar. Anu terakhir parantos nyebarkeun seueur kabaruan kana SUV hambar Kia yén urang ampir tiasa nyebat generasi anyar. Tapi anu ieu bakal muncul dina sataun, sareng éta janten lampu héjo pikeun saha waé anu milari mobil murah anu Sportage ayeuna, upami urang hartosna persaingan, henteu diragukeun deui.
Parantos di uji opat taun ka pengker, urang mendakan yén Sportage sanés mangrupikeun kendaraan utiliti anu paling sporti (disebut ogé SUV), janten urang ngan ukur tiasa mastikeun ieu saatos nguji versi anu diropéa. Kompetisi, utamana Volkswagen Tiguan jeung Ford Kuga, geus nyokot Sportage malah leuwih jauh ti kategori olahraga.
Nanging, Kia SUV kalakuanana dipercaya pisan sareng tiasa diprediksi di juru, sareng drive roda opat, anu henteu dipangaruhan ku supir (éléktronika nyebarkeun kakuatan antara roda payun sareng tukang), ngaganggu nyetir supados supirna henteu malah perhatoskeunana.
Sistem stabilisasi ESP ogé henteu kasar, ngan ukur kasieun éta henteu aya dina vérsi dasar alatna. Kami bakal nyempad agén pikeun éta. Supir anu biasa nyetir dinamis mimitina bakal ngémutan cekelan Sportage anu saé, tapi engké bakal gancang atanapi engké kagum kana mindahkeun beurat lalaunan Sportage dina kombinasi juru "sabalikna" sapertos kitu.
Awak teu bisa nuturkeun maneuvers gancang tina roda hareup. . Jadi olahraga teu jenis olahraga, éta ngan manggihan mobil keur luang. Badag tapi unlisted di kelas na endowed kalawan hook na drawers, kalapa kalawan jangkungna loading tinggi disebutkeun kaluar-jalan, bangku pungkur expandable bisa gampang dibagi kana per tilu jeung per tilu, nu dirancang pikeun mawa alat-alat olahraga.
Éta ogé kapaké pisan pikeun muka kaca tailgate nyalira, tapi di dieu kabagjaan manja ku roller benang, anu raoseun pisan pikeun macét atanapi ngaleupaskeun kaca nalika tailgate ditutup. Salaku wahana rekreasi, Sportage ogé cocog kusabab jarakna langkung ageung antara awak sareng taneuh, anu ngamungkinkeun anjeun nyetir ka puncak gunung (saur salju,) atanapi nganteurkeun bantal dugi ka basisir.
Sanaos penampilan luar jalan sareng ujung awak pelindung anu langkung jelas, Sportage sanés SUV sajati. Éta nganggo ban jalan anu nyumbang kana kanyamanan nyetir anu saé dina tarmac sareng bantal pangaruh tina liang dina karéta, tapi anjeun moal ngali teuing kokotor sareng aranjeunna. Sanaos konci diferensial pusat anu dipendakan dina Kia.
Kumaha upami bagian sanés nami, umur? Umur, umur, era, waktos. ... kamus Inggris-Slovenia nyata. Upami urang manusa janten langkung laun sareng kirang hirup ku yuswa, Sportage sabalikna. Turbodiesel na parantos ngembangkeun janten kakuatan conto tina 110 kilowatt (150 "tenaga kuda"), anu, kalayan gerakan anu saé, nandeskeun langkah gancang ku paréntah supir.
Mesinna gaduh kakuatan anu cekap bahkan nalika dieusian pinuh, torsi gampang direkrut dina katurunan. Kusabab torsi anu luhur (304 Nm antara 1.800 sareng 2.500 rpm), supirna tiasa males sareng jarang ngahontal tuas gir tina kotak gear genep speed, anu ngalih tina slot kana slot rada sesah, tapi teras akurat.
Pikeun ngamangpaatkeun pinuh ku kakuatan mesin, perlu angkat tina 1.800 dugi ka 4.000 rpm, anu peryogi sering pisan nganggo tuas gir, anu anjeun tiasa tinggalkeun nyalira sareng mikaresep nyetir sareng Sportage sakitar 1.500. rpm
Ieu kumaha Kia SUV ngajaga kagancangan sampurna sareng nuturkeun kolom. Hiji-hijina kakurangan mesin turbodiesel dua liter nyaéta volume na, sareng di dieu, upami dimana waé, mangtaun-taun na dipikaterang. Dina kecepatan jalan tol (130 kilométer per jam dina spéptométer Sportage, nalika tachometer parantos maca 2.800 rpm dina gear kagenep), ieu parantos banter teuing, sareng langkung saé pikeun nganggo gear kagenep sakitar 90 kilométer per detik. jam.
Dina waktos éta, éta ogé ngagungkeun tingkat aliran kirang ti tujuh liter. Dina tés, konsumsi anu diukur langkung saé, sabab kami ogé sering nyetir di kota sareng jalan raya, anu meryogikeun sakitar sapuluh liter haus pikeun Sportage anu langkung beurat sareng kirang aerodinamika kirang épisién. Sababaraha pesaing kirang boros. Kusabab Sportage ngan sayogi sareng solar turbo ieu sareng mesin bensin 104-liter 2.0kW, rekomendasi kami jelas sareng nyaring: XNUMX CRDI.
Tukangeun kabayang, sajarah Sportage sacara lengkep sapertos SUV: berkat korsi anu langkung jangkung, pisibilitas saé pisan, sareng kaca spion anu ageung ogé kabuktosan seueur ngabantosan nalika muterkeun setir. Angin sisi sanés masalah pikeun Sportage, ogé jangkungna kandang, anu tiasa noda calana dina sababaraha SUV lemes.
Mangtaun-taun langkung dikenal pikeun pedalaman, anu sanésna nampi tolok anyar sareng perbaikan anu sanés. Pikeun ngendalikeun komputer dina dewan, anu henteu terang panggunaan ayeuna, perlu mencét tombol anu teu caang antara Travel antara sensor, cekelan tina kulit sareng korsi anu dipanaskeun (peralatan pangsaéna) henteu saé, sanaos kanyataan anu pangsaéna alat-alatna henteu gaduh tombol radio dina setir, dasborna tina plastik palastik, tapi dina tés anjeunna henteu kantos nyerengeh.
Kami ogé hariwang ku kanyataan yén jandéla sisi tukangna henteu ngalipet lengkep kana panto, tapi di sisi anu sanésna, kami gumbira ngarobah lamping bangku tukang anu lega. Ieu ngajantenkeun Sportage mangrupikeun SUV anu paling ageung di sakitarna.
Sportage mangrupa SUV lemes metot. Teu paling olahraga, tapi pisan nyaman jeung mangpaat. Seueur pembeli ogé tiasa diyakinkeun ku jaminan tujuh taun (atanapi 150 rébu kilométer).
Kia Sportage 2.0 VGT
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.490 € |
| Biaya modél tés: | 28.939 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.991 cm? – kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.800 rpm – torsi maksimum 304 Nm dina 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 235/55 Urang Sunda 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.765 kg - beurat total diidinan 2.260 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.350 mm - rubak 1.800 mm - jangkungna 1.730 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | 332-1.886 l |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 14.655 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6 / 11,2s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,3 / 13,4s |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,2m |
| Méja AM: | 41m |
pambiji
Ieu teu paling sporty, tapi nyaman jeung lega tur fléksibel kandaraan utiliti lemes, nu digambarkeun ku sagala roda drive kalawan kinerja nyetir dipercaya. Harga husus sarta jaminan mangrupa tab penting dina skala, ngalawan nu Sportage euweuh alesan.
Kami muji sareng ngahinakeun
pas tinggi na transparansi
kinerja mesin
bangku tukang sareng kalenturan batang
harga husus 23.990 EUR
presisi kotak gear
penanganan dipercaya
lawang batang ganda
harga
Jandéla tukangna henteu pinuh lebet panto
tong gulung ku benang
volume mesin
set lengkep teu lengkep (teu aya tombol radio dina setir ()
cecekelan korsi
konsumsi bahan bakar
