Helikopter pangintipan Polandia bagian 2
W-3PL Głuszec ngadeukeutan badarat di Bandara Nowy Targ saatos ngalayang di pagunungan. Salila modérnisasi, helikopter tipe ieu dipasang deui, kaasup kalayan sirah optoeléktronik dipasang antara asupan hawa mesin.
Dina Januari 2002, menteri pertahanan Polandia, Républik Céko, Slowakia jeung Hungaria dikedalkeun kahayang maranéhna pikeun babarengan ngamodernisasi helikopter tempur Mi-24 jeung mawa kana garis kalawan standar NATO. Karya éta bakal dilaksanakeun ku Wojskowe Zakłady Lotnicze No 1. Program ieu codenamed Pluszcz. Dina Pébruari 2003, sarat taktis jeung teknis pikeun ditingkatkeun Mi-24 disatujuan, tapi dina Juni 2003 program ieu terminated ku kaputusan antarpamaréntah pikeun ngagantungkeun gawé dina modernisasi gabungan tina helikopter. Dina Nopémber 2003, Kamentrian Pertahanan Nasional nandatanganan hiji perjangjian jeung WZL No. program. Helikopter 1 kedah ditingkatkeun, kalebet 24 kana versi serangan Mi-16PL sareng opat kana versi nyalametkeun tempur Mi-12PL / CSAR. Sanajan kitu, kontrak ieu terminated ku Departemen Pertahanan dina Juni 24.
Masalah dina program Pluszcz nyababkeun perhatian kana helikopter dukungan medan perang W-3 Sokół. Tujuan utama program modernisasi, kumaha oge, teu ngalengkepan rotorcraft tina tipe ieu misil dipandu anti tank, tapi pikeun ngaronjatkeun jumlah informasi milik awak, sarta pikeun mastikeun kamampuhan pikeun ngalakukeun misi pangintipan jeung mindahkeun tina. grup husus dina sagala kondisi cuaca, beurang jeung peuting. Program ieu sacara resmi diluncurkeun dina 31 Oktober 2003, nalika Departemen Kabijakan Pertahanan Departemen Pertahanan Nasional nandatanganan kontrak sareng WSK "PZL-Świdnik" pikeun ngembangkeun desain konseptual. Salian pabrik di Swidnica, tim pamekaran kaasup, antara séjén, Angkatan Udara Institute of Technology jeung, dina dasar hiji perjangjian gawé babarengan, Center Panalungtikan pikeun Equipment Mechanical di Tarnow.
Dina April 2004, proyék di handapeun designation Głuszec disatujuan ku Departemen Pertahanan Nasional. Dina usum gugur taun anu sami, kontrak ditandatanganan pikeun produksi prototipe W-3PL Głuszec sareng uji coba. Dina pertengahan 2005, Departemen Pertahanan Nasional nambahkeun sarat yén W-3PL ogé diadaptasi pikeun misi nyalametkeun tempur. Dua helikopter W-3WA anu dianggo ku Tentara Polandia dipilih pikeun ngawangun prototipe; Ieu salinan kalawan nomer buntut 0820 jeung 0901. Pilihan versi ieu teu kahaja, sabab W-3WA ngabogaan sistem hidrolik dual jeung minuhan sarat FAR-29. Hasilna, 0901 dikirim pikeun rekonstruksi ka Svidnik. Prototipe ieu siap dina bulan Nopémber 2006 sarta take off dina Januari 2007. Tés pabrik dituluykeun nepi ka Séptémber. Kualifikasi (nagara) tés dimimitian dina usum gugur 2008. Hasil tés positip langsung dikaluarkeun ku paréntah Kamentrian Pertahanan. Biaya kontrak, kaasup palaksanaan program, diperkirakeun PLN 130 juta. Dina ahir taun, kontrak ditandatanganan pikeun pangwangunan angkatan kahiji tina tilu helikopter, sarta karya dimimitian ampir langsung. Hasilna, dina ahir 2010, duanana prototipe 3 jeung tilu W-56PLs kaserang kalayan nomer buntut 0901, 3 jeung 0811 dipindahkeun ka 0819th Combat Rescue Skuadron tina 0820th Combat Helikopter Resimen di Inowroclaw.
Helikopter rojongan tempur ditingkatkeun W-3PL ieu dilengkepan sistem avionics terpadu (ASA) dimekarkeun di Angkatan Udara Institute of Technology. Éta ngagunakeun komputer misi MMC modular dumasar kana beus data MIL-STD-1553B, anu ngirimkeun, antara séjén, kalayan subsistem sapertos komunikasi, idéntifikasi sareng navigasi atanapi panjagaan sareng intelijen. Salaku tambahan, ASA, migawé bareng kalayan alat-alat darat, ngamungkinkeun pikeun ngarencanakeun tugas-tugas pra-penerbangan, nganggap unsur-unsur sapertos rute penerbangan, target anu bakal dirusak atanapi pengintaian, panggunaan aset tempur sareng sistem on-board, sareng malah palaksanaan na. Inpormasi sapertos titik péngkolan (navigasi), bandara utama sareng cagar, lokasi pasukan anu ramah, objék sareng alat-alat, bahkan foto tina objék khusus ogé dimuat kana mémori sistem. Data ieu tiasa dirobih dina penerbangan salaku kaayaan taktis di daérah parobihan anu dipikaresep. Inpormasi di luhur ditandaan dina peta, anu ngamungkinkeun anjeun ningalikeun daérah dina radius 4 dugi ka 200 km. Ngazum dilakukeun sacara otomatis nalika awak nangtukeun daérah anu dipikaresep. Peta terus-terusan berorientasi kana arah hiber, sareng posisi helikopter ditampilkeun di tengah peta. Ogé, nalika debuffing, sistem anu nganalisa data nganggo perékam C-2-3a ngamungkinkeun anjeun maca parameter penerbangan, ngabayangkeun rute (dina tilu diménsi), sareng ogé nyiptakeun gambar anu dirékam dina kabina salami misi, anu ngamungkinkeun anjeun hiji assessment akurat misi , kaasup hasil eksplorasi.
W-3PL Glushek dina hiber. Mobil éta prototipe modernisasi. Saatos tés positif, tilu deui W-3 Sokół (0811, 0819 sareng 0820) diwangun deui kana versi ieu.
W-3PL gaduh sistem navigasi terpadu (ZSN) anu ngabentuk sistem Thales EGI 3000, ngagabungkeun platform inersia sareng GPS, TACAN, ILS, VOR / DME panarima sistem navigasi satelit sareng kompas radio otomatis. ZSN sasuai jeung sarat ICAO pikeun navigasi radio jeung sistem badarat. Di sisi séjén, Sistem Komunikasi Terpadu (ZSŁ) ngawengku opat radio HF/VHF/UHF anu beroperasi dina pita 2-400 MHz. Tugasna nyaéta pikeun mastikeun komunikasi konstan antara awakna (interkom + ngadangukeun navigasi khusus sareng sinyal peringatan), kalebet sareng grup operasional dina kapal atanapi dokter, ogé sareng pasukan di darat atanapi sareng pos komando pangintipan, ogé personel downed (misi nyalametkeun tempur). ZSŁ boga opat mode operasi: Komunikasi Eksplisit, Komunikasi Énkripsi Sora (COMSEC), Komunikasi Stepping Frékuénsi (TRANSEC), sareng Komunikasi Sambungan Otomatis (ALE sareng 3G).
