Meuli ban pikeun motor. Naon anu kudu diawaskeun?

Cork sampanye nu muka usum motor geus lila dihurungkeun. Nepi ka sababaraha sasih katukang, jalan-jalan téh pinuh ku kandaraan roda dua. Panginten sababaraha pengendara motor anu avid parantos lungse saatos usum tiis, janten milih anu salajengna ngan ukur waktos. Sareng pilihan ieu penting pisan.

Meuli ban katuhu pikeun mobil urang téh mimitina jeung foremost hitungan kaamanan. Éta ogé undeniable yén tanpa roda alus nyetir mobil teu metot. clutch nu ngaminimalkeun kasempetan skidding, tapi ogé ngaronjatkeun kinerja sapédah nu. Anjeun kedah ngaharepkeun langkung seueur tina ban motor tibatan ban mobil sabab mangrupikeun konci pikeun mesin. Di dinya, ngan ukur dua titik kontak leutik antara tapak sareng permukaan jalan anu kedah mastikeun kasalametan urang. Éta undeniable nu motorcyclist leuwih rentan ka leungitna kaséhatan ti supir mobil, sarta dina acara kacilakaan, anjeunna ditangtayungan ku belts korsi, airbags jeung, paling sadaya, awak mobil. Supir kendaraan roda dua ngan ukur peryogi helm sareng pakean, janten ban anu saé sareng akal sehat mangrupikeun dasar kaamanan.

BACA DARI

Motor dipaké

Diablo Rosso II - ban anyar Pirelli

Naon anu kudu ditimbangkeun nalika milih? Maranéhanana ngomong aya saloba karakter sakumaha aya jalma. Ieu rada kawas motor: aya saloba tipena béda suku cadang sakumaha aya mesin jeung aplikasi maranéhanana. Anu mimiti, ieu, tangtosna, pilihan tina kandaraan roda dua nu cocog Anjeun. Sakali naluri urang nyarioskeun naon anu urang pikahoyong sareng nalika urang tungtungna ngagaleuh sapédah impian urang, hal anu kedah dilakukeun nyaéta maca manual pamilik. Di dinya urang bakal mendakan, antara anu sanés, ban mana anu disarankeun pikeun mujijat urang. Dina sababaraha hal, ieu téh ukuranana, speed jeung kapasitas beban, sarta mindeng ogé naon ban husus (merk, pola tapak) dipasang salaku parabot utama dina model dibikeun (contona: Yamaha XJ6 N manual, kaca 91).

Balik deui ka keragaman karakter sareng temperaments, rasa sareng gaya nyetir urang ogé penting nalika milih ban. – Ban kudu dipilih nyokot kana akun, mimiti sagala, jenis motor, kitu ogé preferensi Anjeun sorangan dina watesan gaya nyetir jeung kaayaan operasi. Kami henteu nganggo ban sapédah jalan, tapi ban luar jalan pikeun olahraga sareng alat touring. Upami urang nutupan jarak jauh dina motor touring olahraga, kahirupan ban sareng kinerja nyetirna dina sagala rupa kondisi cuaca, kalebet dina permukaan baseuh, mangrupikeun masalah anu penting. Teras we teu milih ban dirancang pikeun nyetir sporty dina jalan garing atawa lagu kalawan sanyawa lemes pisan jeung tapak tatu sporty. Upami urang naek sapédah enduro sareng urang resep naek off-road - urang henteu masang ban kalayan parameter jalan anu khas, tapi pilih anu kalayan pola tapak anu langkung agrésif bakal tiasa ngatasi tugas. Aya seueur nuansa dina ngagunakeun ban radial atanapi diagonal, tabung atanapi ban tubeless. Ti sudut pandang optimal cocog ban motor pikeun kaperluan urang, éta mangpaat konsultasi spesialis saméméh meuli, sabab teu sakumaha gampang saperti sababaraha urang pikir, advises Justyna Kachor, netcar.pl ahli, motorcyclist swasta. sarta pamaké Yamaha XJ6N.

Meuli ban jeung inspecting aranjeunna

Éta mitos yén ban anyar anu henteu kapake leungiteun pasipatanana saatos sataun atanapi dua taun sareng henteu pantes mésér. Upami éta pantes salila neundeun, i.e. jauh ti cahya panonpoé, dina suhu jeung kaayaan luyu, ban misalna hiji moal leungit kinerja na malah salila lima taun ti tanggal pabrik. Tangtu, malah sababaraha belasan zlotys bakal tetep dina saku anjeun lamun mutuskeun mésér ban lengkep anyar jeung henteu kapake, tapi kalawan tanggal produksi rada leuwih jauh. Ban ieu bakal langkung aman tibatan ban "seger". Hal-hal janten langkung rumit nalika urang badé mésér ban bekas. Tanpa nyaho sajarah ban, malah hiji rider ngalaman bisa jadi teu langsung perhatikeun yén anjeunna geus meuli dump a. Urang biasana meunang ban ruksak ti luar negeri. Saatos "perbaikan hipu", mindeng teu epektip, maranéhna bisa nyieun duit alus. Ieu loba dipaké ku sellers unscrupulous. Dina glance kahiji, ban bisa sigana gembleng. Ngan nalika anjeun nyobian ngarakit atanapi saatos anjeun pasang, eusian ku hawa sareng naék, tétéla motorna henteu kalakuanana sapertos anu anjeun pikahoyong atanapi ban ngan saukur teu tiasa kembung. Upami anjeun hariwang ngeunaan sinyal sapertos geter, nyetir anu teu stabil, bising anu teu biasa, langkung saé mariksa kaayaan ban, sanaos sigana "ampir énggal".

- Pilihan ban kedah dilaksanakeun saluyu sareng aturan sareng saran ti produsén kendaraan. Pikeun kinerja pangalusna sarta stabilitas, tipe sarua ban kudu dipaké dina roda hareup jeung pungkur. Ban ti pabrik béda kalayan pola tapak tatu béda, tékstur jeung tingkat maké bisa mangaruhan adversely penanganan sarta stabilitas motor. Iwal dianjurkeun ku produsén kandaraan, ulah nyocogkeun ban tina tipena béda (kayaning radial jeung diagonal) dina as hareup jeung pungkur. Ban motor ditandaan pikeun nunjukkeun as roda mana anu kedah dipasang. Teu diwenangkeun pikeun masang ban hareup dina as pungkur atawa ban pungkur dina as hareup, nyebutkeun nu boga netcar.pl.

Salaku tambahan, masalahna rumit ku kanyataan yén aya ban tubeless sareng ban tubeless. Teu sadaya jelema weruh yén anjeun teu bisa masang ban tubular (TT-Tube Type ban designation) dina rims diadaptasi kana ban tubeless (TL - Tubeless Tire designation), tapi sabalikna: ban tubeless mindeng dipaké kalawan tube jero on rims tubeless. ban .

Hal séjén nyaéta kadali ban anu kami anggo. Mariksa tekanan mangrupikeun kagiatan ngawaskeun ban anu paling penting. Lemah teuing tiasa nyababkeun sudut anu salah, ngagem tapak anu henteu rata di daérah kontak, beban kaleuleuwihan sareng karusakan kana bangkai ban, retakan kusabab ngagem bahan, panas kaleuleuwihan sareng, salaku akibatna, ban na overheating. , nu ngaruksak eta permanén tur ngajadikeun eta teu mungkin keur dipake deui. Tekanan kaleuleuwihan, kahareupna mangaruhan ngagem prématur tina ban di bagian tengah tapak tatu, sarta ogé worsens kinerja nyetir, saprak wewengkon kontak tapak suku jeung jalan nurun. Tekanan ban kedah salawasna disaluyukeun kana rekomendasi produsén ban pikeun pabrik sareng modél motor.

Upami urang nyetir kalayan beban pinuh (kargo, panumpang), nilai anu disarankeun ningkat ku 0,3 bar. Kadé tekanan, sakumaha dina kasus mobil, dipariksa dina ban tiis. Titik pangpentingna kadua, nu panggampangna pikeun pariksa sorangan, nyaeta penampilan tapak tatu na jero na. Indikator TWI, katingali dina sababaraha tempat, bakal ngabantosan urang pariksa naha ban cocog pikeun nyetir. Upami aranjeunna sami sareng ketebalan tapak, ban sapertos kitu ngan ukur tiasa dibuang. Bacaan TWI ogé kedah dipariksa sapanjang musim. Upami urang nyetir sacara intensif atanapi nganggo ban anu langkung sporti, aranjeunna tiasa kaluar saatos sababaraha rébu kilométer.

Éta ogé penting pikeun ningali ban sateuacan urang ngarambat langkung jauh, sabab urang tiasa nyetir kalayan paku di tempatna salami sababaraha dinten tanpa terang yén hal sapertos kitu kajantenan ka urang. Éta ogé patut mariksa lamun, sajaba objék asing, aya karuksakan mékanis dina ban disababkeun ku pencét curb, nyetir kana liang kubur atawa overheating. Lamun struktur karét geus robah, numpak ogé bakal robah jeung urang teu boga pilihan tapi meunang leupas tina ban. Nya kitu, lamun urang perhatikeun retakan atawa karugian dina tapak tatu, ruksakna manik ban, bareuh (disebut "gelembung"). Karusakan paling sering katingali dimana ban nyumponan pasisian, upami ban kabobol, langkung saé milih anu énggal tibatan ngalereskeunana. Kalolobaan ahli mamatahan ngalawan repairing ban motor. Sababaraha ngawenangkeun, tapi ngan hiji-waktos ruksakna, teu leuwih badag batan 6 mm, jejeg carcass ban sarta ngan dina beungeut tapak tatu, pernah ka sisi. Ieu disababkeun ku stress anu luhur anu ban dijalankeun dina jasa, konstruksi anu langkung hipu tibatan ban mobil, sareng résiko anu langkung ageung tina perbaikan anu teu leres atanapi perkiraan karusakan anu langkung optimis.

BACA DARI

pelesir musiman

Ban Motor Michelin hampang

Pas ban tetep aya dina tangan spesialis, tapi aya langkung seueur pitfalls tibatan ban mobil. Ku alatan éta, urang kudu taliti milih workshop nu urang hayang papanggih. Saatos purchasing tur hasil assembling ban anyar, ulah poho pikeun datang ka aranjeunna. Unggal ban anyar dilapis ku lapisan lilin anu kedah dikumbah nalika nyetir. Ieu ngandung harti yén kilométer kahiji kedah diatasi dina laju anu langkung handap, khususna dina permukaan baseuh sareng di juru, anu bakal ngahindarkeun kejutan anu teu pikaresepeun dina bentuk skid. Urang teu kudu poho ieu lamun meuli motor anyar dina dealership mobil.

Ringkesan

Nyimpulkeun pertimbangan pikeun milih ban anu leres sareng miara éta, anjeun kedah terang yén nuturkeun sababaraha aturan anu kabuktian pasti bakal ngaminimalkeun résiko ngarugikeun diri anjeun di jalan. Ieu bakal ngaleutikan eta, sabab euweuh bisa ngaganti common sense. Tapi anjeun kedah nganggo akal sehat anjeun, janten nalika mésér ban anjeun kedah taliti ningali aranjeunna sareng saluyukeun pameseran kana parameter motor anjeun. Éta ogé patut pariksa tanggal pabrik: pikeun ban heubeul ti 2 taun, hargana kudu leuwih pikaresepeun. Hadé pisan mun éta ulah meuli ti dubious atawa "kasempetan husus!" sumber. ban anyar dibeuli ti dealer dipercaya bakal boga jaminan produsén urang, nu ogé penting. Inget pikeun pariksa tekanan rutin unggal bulan tanpa ngalaan ban ka cahya panonpoé kaleuleuwihan, suhu luhur atawa low. Saatos "muatan" anu langkung ageung atanapi langkung alit, éta hadé pikeun mariksa ban sacara saksama supados tiasa ngaréspon dina waktosna upami aranjeunna rusak. Kami moal asli, nyimpulkeun sadaya saran ieu dina hiji ucapan pondok, diulang sakali deui - sapertos mantra! Kusabab aya ngan hiji alesan - kaamanan urang.

Saran téknis disayogikeun ku Justyna Kachor, anu gaduh NetCar sc. Bahan anu disayogikeun ku NetCar.pl.