Meuli mobil dipaké - kumaha teu fooled. Pituduh

Milarian mobil anu tiasa dilayanan sareng teu aya masalah henteu gampang. Hiji prakték umum nyaéta flip counters jeung nyumputkeun defects. Pariksa kumaha carana ulah ditipu.

"Halo. Ngajual Volkswagen Passat B5 anu éndah. Taun release 2001, versi facelifted. Mesin 1,9 TDI garing pisan sareng lancar pisan. Mileage 105 rebu, mobil kawas anyar, Impor ti Jerman ti nu boga munggaran. Lalaki heubeul rode eta aya kalana, dina Oktober anjeunna ngaganti clutch, timing, sagala cakram marake na hampang. Kacida nyarankeun !!! ”...

Cek kendaraan ku VIN

Pasti geulis pisan

Henteu aya kakurangan iklan sapertos dina portal mobil. Dina glance kahiji, proposal téh alus teuing. Barina ogé, saha anu henteu hoyong kéngingkeun mesin sapertos kitu sareng dina kaayaan anu saé? A non-spésialis bakal nuturkeun anjeunna malah ka tungtung séjén Polandia. A connoisseur tina subjek bakal langsung tumut kana akun sababaraha fakta.

Turbo dina mobil - kakuatan leuwih, tapi ogé leuwih repot

- Kahiji, ngagantian clutch nu. Dina kelas ieu mobil kudu tahan 200-250 sarébu kilométer. Lamun mileage asli, mangka batur geus digawé teuas. Upami ditarik, sahenteuna 100 kilométer. Distribusi? Manual instruksi nyebutkeun ngaganti sanggeus 150-160 sarébu kilométer. Di dieu kuring ningali snag kadua, warns Stanisław Plonka, hiji montir mobil ti Rzeszów.

Urang nelepon nu boga. Anjeunna teu bisa rationally ngajelaskeun ngagantian bagian, tapi nyatakeun kajujuran jeung ngaran nomer VIN. Situs nyatakeun yén pamariksaan terakhir dina ngajalankeun 83. km dina angin dagang taun 2004. Kumaha mungkin dina dalapan taun ka hareup juragan anu sami ngan ukur ngadamel 22 XNUMX? Teu bingung, urang indit ka éta tempat.

ABS, ESP, TDI, DSG - naon hartosna singketan mobil?

Ti luar, mobil kasampak sampurna. Teu kawas Passats séjén kami geus katempo, teu boga scuffs, goresan atawa leungitna cet. Kaayaan sampurna tina bemper hareup jeung tiung, nu inevitably mumbul kaluar pebbles leutik, nyaeta keuna. Naha? Jawaban kana patarosan ieu dirumuskeun ku gauge ketebalan cet. Aya seueur deui dina tiung sareng fender kénca tibatan dina sesa mobil. Kaca hareup ogé geus diganti. Muka tiung, anjeun tiasa ningali yén batur geus unscrewed Fender nu.  

ADVERTISEMENT

Facelift gancang? Urang terang angka ieu

Jero mobil katingal anyar. Tapi dina pamariksaan anu langkung caket, tétéla aya anu ngagentos setir. Sesa kenop gear ogé teu cocog. Pedal karét énggal. "Ieu meureun keur dipariksa panungtungan di Jerman," nyebutkeun salesman shyly.

Filter DPF, injector, pompa, kabayang massa ganda. solar modern henteu mirah pikeun ngajaga

Tapi, teu aya dokumén pikeun ngagentos rem, sareng cakramna henteu katingali énggal. Kami moal mésér mobil ieu.

Kumaha carana nyingkahan scammers? Sławomir Jamroz tina Honda Sigma Car di Rzeszów naroskeun pikeun malire mobil anu gaduh sajarah anu teu acan didokumentasikeun.

- Pilihan anu paling pasti nyaéta mobil anu rutin dilayanan di stasiun servis resmi. Henteu paduli naha anu gaduhna damel di bumi atanapi di luar negeri, kami mastikeun yén sadaya perbaikan dilaksanakeun nganggo alat profésional sareng suku cadang asli. Tangtu, tanpa delaying deadlines, seller convinces.

Suspénsi mobil - kumaha eta diatur, naon ngarecahna?

Sanajan mobil sapertos biasana sababaraha sarébu zlotys leuwih mahal, éta teu patut ngahemat. Ieu sampurna dikonfirmasi ku conto tina Volkswagen Passat disebutkeun. - Opat cakram sareng bantalan rem hareup sareng pungkur sakitar PLN 1000. Hiji timing kit kumplit jeung ngagantian - malah 1500 zł. Clutch, bearing sareng roda dua-massa - sakitar PLN 2500. Janten urang gaduh ngeunaan 5 kanggo dinten anu saé, daptar Stanislav Plonka.

Henteu ngan ukur harga mobil

Mobil anu baheula teu dipikanyaho, salian ti waktos énggal, ogé peryogi minyak sareng saringan seger. Dina kasus mobil D-segmén, ieu mangrupikeun biaya dina jumlah PLN 500-700. Biaya anu sanésna nyaéta biaya pendaptaran sareng asuransi mobil. Anggap supir boga diskon pinuh, pikeun pakét AC, OC na NW pikeun mobil costing approx. PLN bakal mayar sakitar 20 PLN. Pendaptaran mobil anu dipésér di nagara éta sakitar PLN 1500. waragad tambahan nyaéta 170 persen. pajeg diitung ku kantor pajeg dina nilai mobil. Urang teu mayar iwal mun meuli mobil dina tagihan. Pikeun ngahindarkeun biaya tambahan sareng masalah, éta patut mariksa status hukum kendaraan.

Ganti oli mobil - mineral atawa sintétik?

- Anu mimiti, kuring ngajukeun pikeun mastikeun yén teu aya komisi bank dina mobil. Lamun meuli on kiridit, sertipikat pendaptaran jeung kartu kandaraan bisa ngandung tanda dina kapamilikan joint jeung bank. Pamilik anu mayar hutang kedah ngurus ngaluarkeun éntri tina dokumén. Anu pangsaéna nyaéta mariksa naha mobilna dipaling ku pulisi, tambah Slavomir Jamroz.

Upami urang ngagaleuh mobil anu diimpor ti luar negeri, sapertos di nagara éta, anjeun kedah gaduh sertipikat pendaptaran sareng kontrak atanapi invoice. Dina conto mobil ti Jerman: sertipikat pendaptaran Jerman, nu disebut. pondok (dua bagian, leutik jeung badag). Mobil kudu kaluar Jerman, nu kudu dicap dina ringkes. Kontrak penjualan, tagihan atanapi invoice ogé diperyogikeun. Dokumén ieu kedah ditarjamahkeun kana basa Polandia ku penerjemah anu disumpah.

Lamun seller ngaklaim yén mobil diimpor geus siap pikeun pendaptaran, manéhna ogé kudu nyadiakeun konfirmasi pamayaran tugas excise ti adat jeung sertipikat ti kantor pajeg pikeun ngajadikeun bebas tina tugas perangko (mobil diimpor ti Uni Éropa). Pendaptaran ogé peryogi pamariksaan téknis kalayan biaya PLN 99 di stasiun pamariksaan.

**********

Sateuacan meuli mobil:

1. Nengetan pedals. Lamun tékstur maranéhanana geus dipaké atawa bocor, ieu tanda yén mobil geus ngumbara loba mil. Pad clutch pedal dipaké mangrupa hint tambahan yén mobil kudu geus disetir sabudeureun kota pisan. Kombinasi ogé tiasa nyarankeun pita karét anyar dina mobil anu umurna sababaraha taun.

2. Nengetan kenop shift gear. Upami éta pabrik, maka anjeun tiasa nangtoskeun kaayaanana. Leueur, ngagurilap tiasa nunjukkeun jarak tempuh anu luhur. Lamun struktur na porous, bisa dianggap yén ngajalankeun leutik téh masuk akal.

3. Assess kaayaan korsi. Paling sering dina mobil kalawan mileage tinggi, korsi supir urang ruksak, dipaké sarta lembang. Éta kajadian yén sisipanna ngan saukur dipegatkeun tina strukturna. Liang alatan sering dipake paling sering muncul dina ujung nyanghareup panto. Upami aya anu ngayakinkeun yén anjeunna parantos nyetir mobil 100 kilométer, tapi korsina lecet sareng lecet, aranjeunna henteu kedah dipercaya.

4. Candak katingal caket kana setir. Cekel luhureun éta sarta coba mindahkeun éta. Lamun kulit torn tina struktur, éta saperti teu mirip yén mobil bakal boga kirang ti 200 cu. km lari. Struktur leueur tina lapisanna ogé kedah diragukeun. Ieu kajadian nu sellers ngarobah setir heubeul pikeun sejen, dipaké, tapi dina kaayaan hadé. Ku alatan éta, lamun warna setir béda ti warna elemen kabin, urang bisa nyangka yén hiji heubeul, dipaké-kaluar "setir" geus diganti dieu.

5. Supir Polandia statistik nyetir rata-rata sakitar 20 kilométer sataun. kilométer. Di Éropa Kulon, mileage taunan ngahontal 30-50 rébu. km. Lamun seller ngaklaim yén mobil heubeul sapuluh taun ti Jerman geus ngumbara 150-180 sarébu jadi jauh. km rada nyoba nipu anjeun. Di Jerman, manggihan mobil umur ieu kalawan mileage jujur ​​teu leuwih ti 300-400 sarébu. km mangrupakeun sakabeh seni. Anehna, di Polandia lolobana aya 140.

6. Angkat saber atanapi cabut tutup pangisi minyak nalika mesin jalan, pariksa tabrakan. Kalawan haseup beurat di tempat ieu, mesin bisa merlukeun perbaikan badag. Jenis masalah ieu biasana tanda mileage tinggi.

7. The knalpot aslina bisa jadi hiji konfirmasi tina mileage santun. Salila operasi normal, unsur ieu dina mobil modern bisa kalayan gampang tahan ngeunaan 200 sarébu. km.

8. Mariksa chassis mobil. Tingali kana komponén gantung, bantalan sareng cakram rem. Hurungkeun roda dina jack. Bantalan buzzing, disc dipaké, atawa absorbers shock dipaké bisa nunjukkeun mileage tinggi.

9. Lamun meuli mobil dipaké, taliti kasampak di stiker jasa handapeun tiung, dina rak deukeut panto, dimana jasa ngasupkeun tanggal jeung kursus inspeksi panungtungan.

10 Sateuacan Anjeun meuli mobil, pariksa mileage dina loka. Ku nyayogikeun nomer VIN (tina lambaran data), anjeun tiasa pariksa dina dasar jasa iraha sareng dina naon perbaikan mileage sareng pamariksaan dilakukeun. Leungitna data pangseringna ngandung harti yén batur geus tampered jeung komputer tur mungkin geus ngahaja dihapus pikeun mask sinyal.

11 Mobil umur sapuluh taun anu dianggo unggal dinten henteu kedah katingali sapertos énggal. Chip leutik dina tiung atawa bemper hareup, disababkeun ku tabrakan ti pebbles, motong panto, atawa malah rada matte paintwork, normal. Upami mobil anu anjeun badé mésér dina kaayaan sampurna, éta mangrupikeun tanda yén aya anu parantos ngalereskeun cét, atanapi bahkan tiasa ngalereskeun mobil saatos tabrakan ageung.

12 Dina mobil tanpa kacilakaan, sela antara bagian individu awak kudu sarua. Contona, upami slats dina panto na Fender teu ngajajar, éta bisa hartosna yén sababaraha potongan teu leres straightened tur dipasang ku locksmith a.

13 Tingali pikeun ngambah cet dina sills panto, A-pilar, arches kabayang, sarta bagian plastik hideung padeukeut jeung lambar logam. Unggal noda varnish, kitu ogé kelim non-pabrik jeung kelim, kudu jadi perhatian.

14 Pariksa apron hareup ku ngangkat tiung. Lamun nembongkeun ngambah lukisan atawa perbaikan sejen, Anjeun bisa nyangka yén mobil ieu pencét ti hareup. Catet ogé tulangan handapeun bemper. Dina mobil tanpa kacilakaan, aranjeunna bakal saderhana sareng anjeun moal mendakan tanda las dina aranjeunna.

15 Pariksa kaayaan lantai mobil ku muka kalapa jeung ngangkat panutup lantai. Sagala welds non-produsén atawa mendi nunjukkeun yén wahana geus pencét ti tukangeun.

16 Pelukis anu teu ati-ati nalika ngalukis bagian awak sering ngantunkeun varnish anu jelas, contona, dina gasket. Ku alatan éta, éta patut nyandak katingal ngadeukeutan di unggal sahijina. Karétna kedah hideung sareng henteu nunjukkeun tanda-tanda kacemar. Ogé, segel dipaké sabudeureun kaca bisa nunjukkeun yén kaca geus ditarik kaluar tina pigura lacquering.

17 Henteu rata tapak ban "cut" tiasa nunjukkeun masalah sareng konvergénsi mobil. Nalika mobil teu boga masalah géométri, ban kedah ngagem merata. Masalah sapertos kitu paling sering dimimitian saatos kacilakaan, kalolobaanana langkung serius. A struktur mobil ruksak teu bisa repaired malah ku pelukis pangalusna.

18 Kabéh ngambah las, mendi jeung perbaikan dina stringers nunjukkeun tabrakan serius.

19 Salawasna pariksa mobil dipaké kalawan montir dina saluran. Ngambah perbaikan utama mindeng jelas katempo ti handap. Jarak tempuh ogé tiasa ditaksir ku ngagem bagian gantung sareng komponén sanés anu katingali ti handap.

20 Dina kandaraan non-kacilakaan, sadaya jandéla kudu boga tanda sarua taun pabrik jeung pabrik.

21 Indikator airbag kedah pareum sacara mandiri ti anu sanés. Ieu sering kajadian yén "spesialis" dina mobil kalawan airbags deployed ngahubungkeun indikator "maot" kalawan sejen (contona, ABS). Ku kituna lamun aya bewara yen headlights kaluar babarengan, anjeun bisa nyangka yén mobil geus pencét teuas.

gubernur Bartosz

poto ku Bartosz Guberna