Mésér mobil anu dianggo - kumaha henteu ditipu?

The mileage jeung kaayaan mobil dipaké pisan gampang pikeun pariksa ku ningali sababaraha elemen na. Di handap ieu daptar hal awas pikeun.

Tangtu, review misalna hiji ukur assessment awal mobil. Nalika ngagaleuh, disarankeun konsultasi sareng montir. Kami ogé nyarankeun yén anjeun pariksa riwayat jasa kendaraan anjeun sareng dealer resmi. Dina kalolobaan kasus, anjeunna tiasa ngabejaan Anjeun naon perbaikan sarta mil dijieun dumasar kana VIN.

awak

Dina mobil tanpa kacilakaan, sela antara bagian individu awak kudu sarua. Contona, upami slats dina panto na Fender teu ngajajar, éta bisa hartosna yén sababaraha potongan teu leres straightened tur dipasang ku locksmith a.

Néangan ngambah cet awak dina sills, A-pilar, arches roda, sarta bagian plastik hideung padeukeut jeung lambar. Unggal noda varnish, kitu ogé kelim non-pabrik jeung kelim, kudu jadi perhatian.

Pariksa apron hareup ku ngangkat tiung. Upami éta nunjukkeun tanda-tanda cét atanapi perbaikan anu sanés, anjeun tiasa nyangka yén mobilna nabrak di payun. Catet ogé tulangan handapeun bemper. Dina mobil tanpa kacilakaan, aranjeunna bakal saderhana sareng anjeun moal mendakan tanda las dina aranjeunna. Pariksa kaayaan lantai mobil ku muka kalapa jeung ngangkat karpét. Sagala welds non-produsén atawa mendi nunjukkeun yén wahana geus pencét ti tukangeun.

Pelukis anu teu ati-ati nalika ngalukis bagian awak sering ngantunkeun varnish anu jelas, contona, dina gasket. Ku alatan éta, éta patut nyandak katingal ngadeukeutan di unggal sahijina. Karétna kedah hideung sareng henteu nunjukkeun tanda-tanda kacemar. Ogé, segel dipaké sabudeureun kaca bisa nunjukkeun yén kaca geus ditarik kaluar tina pigura lacquering. Dina mobil anu henteu kacilakaan, sadaya jandéla kedah gaduh nomer anu sami. Ieu kajadian yén angka béda ti silih, tapi ngan ku hiji stitch. Éta ogé penting yén gelas téh ti produsén sarua.

Tapak ban anu teu rata tiasa nunjukkeun masalah sareng toe-in kendaraan. Nalika mobil teu gaduh masalah géométri suspénsi, ban kedah ngagem sacara rata. Masalah tipe ieu biasana dimimitian sanggeus tabrakan. Malah tukang tin pangalusna teu bisa ngalereskeun struktur mobil ruksak.

Kabéh ngambah las, sendi sarta perbaikan dina anggota samping nunjukkeun hiji niup kuat ka hareup atawa hareup mobil. Ieu mangrupikeun karusakan anu paling parah pikeun mobil.

Lampu utama teu kedah ngejat, cai teu tiasa muncul di jero. Pastikeun yén mobil anjeun resep geus dipasang lampu pabrik. Ieu tiasa dipariksa, contona, ku maca logo produsénna. Lampu gede anu diganti henteu hartosna mobil kaliwat, tapi kedah masihan anjeun tuangeun.

Mesin jeung gantung

Mesinna teu kedah beresih teuing. Bocor, tangtosna, henteu kedah, tapi unit kakuatan anu dikumbah kedah curiga. Mesin jalan tiasa berdebu, sareng upami mobil henteu ngagaduhan casing anu pas, maka éta tiasa disiram ku kokotor tina jalan ka bagian handap.

Angkat dipstick atawa cabut tutup pangeusian oli bari mesin jalan jeung pariksa sambel. Upami aya seueur haseup di tempat ieu, mesin peryogi perbaikan anu serius (ngabersihan silinder, piston sareng cingcin). Ilaharna, perbaikan sapertos ngarugikeun ti sarébu nepi ka sababaraha rébu zlotys.

Neuteup kana ambekan. Lamun mobil smokes bodas, mesin téh paling dipikaresep dahar minyak sarta perlu overhaul utama. Upami gas haseupna hideung sengit, sistem suntikan, pompa bahan bakar atanapi klep EGR (recirculation gas knalpot) kedah dipariksa. Biaya ngalereskeun elemen ieu, di pangalusna, sababaraha ratus zł.

Pariksa chassis jeung elemen gantung dina pit atawa lift. Sagala bocor, retakan dina panutup (misalna sambungan) jeung tanda korosi kudu ngabalukarkeun reservations. Biasana henteu seueur biaya pikeun ngalereskeun suku cadang gantung anu rusak, tapi éta patut milarian sabaraha biaya suku cadang énggal sareng nyobian nurunkeun harga mobil ku jumlah éta. Inget yén undercarriage beurat corroded bisa merlukeun overhaul badag.

interior

Dipaké komo perforated pedals - mobil ngumbara pisan. Pedal clutch geus lungse - supir mindeng ngumbara sabudeureun kota. korsi dipaké (utamana korsi supir urang), kenop gear na setir ogé nunjukkeun pamakéan beurat jeung mileage tinggi.

The mileage dituduhkeun dina gauges mindeng teu pakait jeung kanyataanana, boh di toko thrift na di pasar mobil, kitu ogé dina kasus ngajual mobil ngaliwatan iklan swasta. Mobil anu disetir ku pangguna rata-rata hargana sakitar 15 rébu. km per taun. Ku alatan éta - contona, mobil 15 taun heubeul kalawan 100 km dina méteran kudu diragukeun. Hiji-hijina hal anu ngajamin kaaslian mileage nyaéta up-to-date, up-to-date buku jasa mobil. Inpormasi anu disayogikeun di dinya kedah diverifikasi ku ASO.

Indikator airbag kedah pareum sacara mandiri ti anu sanés. Teu ilahar pikeun mékanika jahat dina mobil jeung airbags deployed nyambungkeun indikator kaduruk-kaluar sejen (contona, ABS). Ku kituna lamun aya bewara yen headlights kaluar babarengan, anjeun bisa nyangka yén mobil geus kungsi kacilakaan serius sateuacan.

Stanislav Plonka, montir mobil:

– Lamun meuli mobil bekas, pariksa heula kaayaan mesin. Urang kedah ngukur tekanan dina piston sareng pariksa bocor. Mun mungkin, abdi salawasna nyarankeun mariksa sajarah mobil di stasiun layanan otorisasi. Lamun urang teu wawuh jeung desain jeung operasi mesin, éta sasaena konsultasi jeung spesialis meuli kandaraan.

Marcin Ledniowski, tukang tinker otomotif:

– Pariksa kaayaan anggota samping ku ngangkat tiung. Lamun mobil ieu pencét teuas, ngambah perbaikan bakal katingali. Salaku tambahan, celah antara bagian-bagian awak individu kedah rata, sareng baut jangjang sareng panto kedah gembleng. Dina karpét dina kalapa jeung handapeun segel panto, pariksa welds aslina wungkul. Sagala tanda perbaikan sarta tampering kalawan fasteners pabrik kedah masihan nu meuli dahareun pikeun pamikiran.