Test drive Skoda Kodiaq
Towbar némbongan kaluar tina handapeun bemper, korsi jajaran katilu gampang pas di jero taneuh, batangna kabuka ku ayun-ayunan suku, sareng panto-panto dijaga ku panel anu tiasa ditarik. Aduh, henteu sadayana ieu dugi ka pasar Rusia.
Ti kajauhan, Kodiaq gampang galau jeung Audi Q7, nu dua kali leuwih mahal, jeung nutup eta replete kalawan sababaraha stampings, Chrome jeung élmu optik LED pinter. Henteu aya unsur kontroversial tunggal di dieu - bahkan lampion anu mewah sigana cocog. Sacara umum, Kodiaq mangrupikeun Skoda anu paling indah dina sajarah modéren merek.
Di jero, sadayana ogé pantes pisan, sareng sababaraha solusi, bahkan ku standar kelas, katingalina mahal. Candak Alcantara, akustika keren, pencahyaan kontur lemes, sareng layar multimedia raksasa, salaku conto. Tapi kagolong kana pasar masal masihkeun rapih teuing kalayan sisik condong anu sami, unit kontrol iklim abu sareng setir, sapertos dina Rapid. Tapi sigana Skoda henteu isin pisan ngeunaan ieu sadayana, sabab Kodiaq diciptakeun pikeun anu béda pisan.
Aya seueur pisan rohangan di dieu. Dina gambar éta sigana sofa tukangeun heureut teuing - tong dipercaya. Nyatana, tilu urang tiasa linggih di dieu sareng nyetir sarébu kilométer tanpa nyeri punggung. Langkung saé henteu kabawa ku jajaran katilu: aranjeunna biasana ngangkut ka dinya henteu langkung ti satengah jam, tapi, sigana, pikeun barudak - pas pisan.
Dina ngudag rohangan tambahan di luhur sirah, dina suku, siku sareng taktak, Skoda hilap kana hal utami - supirna. Abdi biasa kana badarat anu teu biasa di Kodiaq sakitar tilu dinten: sigana sauntuyan pangaturan kolom setir sareng jok na seueur, tapi kuring henteu mendakan posisi anu raoseun. Boh setir tindih instrumen, maka pedalna jauh teuing, atanapi, sabalikna, kuring henteu tiasa ngahontal setir. Hasilna, kuring diuk, sapertos dina korsi di téater - luhur, tingkat sareng henteu leres.
TSI 2,0 liter henteu nyerah dina Kodiaq sakumaha dina mobil supir. Éta ngahasilkeun 180 hp. (ku jalan kitu, ieu mangrupikeun firmware anu paling dasar pikeun motor ieu) sareng sasarengan sareng "baseuh" tujuh speed DSG ngagancangkeun kawin silang janten "ratusan" dina 7,8 detik - sanés rékor, tapi ku standar kelas éta gancang pisan.
Sapertos sadaya mobil VAG anu kawilang kompak, kawin silang Skoda Kodiaq diwangun dina arsitektur MQB kalayan strap McPherson di payun sareng gantung tukang multi-link. Dina hal diménsi, Kodiaq ngalangkungan kalolobaan kelas "C" silang, kaasup Volkswagen Tiguan anu raket. Modélna panjangna 4697 mm, lega 1882 mm, sareng tina segi wheelbase (2791 mm) Kodiaq henteu sami dina ruasna. Volume batang beda-beda ti 230 dugi ka 2065 liter, gumantung kana konfigurasi kabinna.
Mesin Rusia béda tina Éropa ngan ukur dina sél solar - urang ngan ukur ngagaduhan 150-horsepower 2,0 TDI. Kisaran bénsin dibuka ku mesin turbo 1,4 TSI kalayan kapasitas 125 atanapi 150 hp, sareng anu kadua, dina muatan rendah, tiasa mareuman dua tina opat silinder pikeun ngahémat bahan bakar. Peran unit top-end dimaénkeun ku 2,0-liter TSI kalayan 180 tenaga kuda. Mesin dasarna disertakeun ku gearbox manual, langkung kuat - kaduana nganggo gearbox manual sareng robot DSG, sadaya mesin dua liter - ogé nganggo gearbox DSG.
Modifikasi bénsin awal tiasa drive-wheel drive, langkung kuat - kalayan transmisi all-wheel drive ku kopling Haldex, anu nembé disayogikeun ku BorgWarner. Kopling sacara mandiri nyebarkeun daya tarik sapanjang kampak, henteu paduli modeu nyetir anu dipilih ku supir. Saatos 180 km / jam, mobil janten penggerak roda payun.
Gantung tiasa dipasangan ku dampér adaptif DCC opsional anu ngarobih setélan boh sacara mandiri nganggo sensor akselerasi nangtung atanapi saluyu sareng setélan anu dipilih. Sét modeu nyetir kalebet algoritma Normal, Kanyamanan, Olahraga, Eco sareng Mangsa.
- Pa, nunjukkeun sababaraha trik sareng mobilna?
Putra umur opat taun parantos resep kana mobil, sareng waktos ieu anjeunna ngahubungi persis alamat anu leres. Anjeunna ningali tempat parkir sareng boot kakuatan anu ayun-ayunan, tapi pastina aya deui pikeun Kodiaq. Salaku conto, towbar anu muncul saatos mencét tombol. Atanapi tali dina lantai boot, anu tiasa ditarik pikeun nyiptakeun jajaran korsi anu sanés. Rohangan sapertos kitu pikeun kaulinan nyumput-nyumput sakedik nyalametkeun kuring tina naroskeun pikeun ngajelaskeun tujuan unggal kotak dina handapeun kap, tapi budakna langsung nyebatkeun tugas-tugas sanésna pikeun kuring: "Pa, hayu urang mésér trailer sareng nyetir sapertos kitu ? "
Kami henteu leres peryogi trailer atanapi towbar, tapi kabin anu tujuh tempatna lega mangrupikeun masalah anu sanés. Kalayan kasenangan anu katingali, kuring ngagaduhan skéma numutkeun dua korsi budak bakal pas dina mobil, nyésakeun kamungkinan ngagunakeun sésa korsi kanggo baraya anu sanés. Ieu carita biasa tina perjalanan ti pondok usum panas na ka indung kolotna, atanapi, dina versi usum salju, seueur pisan anu nuju ka tempat luncuran gunung. Tapi murangkalih tungtungna ngagaduhan rencana salon nyalira, anu pastina kalebet nyeri sirah kolot.
Kodiaq gedé niupan kaulinan ieu kana rohangan rada stoically sareng henteu persis sangsara tina seueur transformasi kabin. Salaku supir, kuring henteu resep ku beus anu ngahaja luhur dina roda, tapi dina kaayaan perjalanan kulawarga, cekap kanggo kuring terang yén saha waé anu bakal bagja sareng nyaman. Kaasup koper, anu, bahkan dina konfigurasi 7-seater, masih ngagaduhan 230 liter anu saé handapeun langsir. Sareng kuring ampir teu paduli kumaha mobil ieu nyetir, sabab kuring terang yén Skoda ngalakukeunana ogé.
Tina sudut pandang konsumen, mobil idéal mangrupikeun mobil olahraga anu mérek kalayan merek premium kalayan luhur kabuka, sareng tina sudut pandang anu dipasar, palanggan sok gaduh usaha anu suksés kalayan gaya hirup anu aktip sareng susunan pakakas olahraga. Tapi mangtaun-taun ngagosok interior mobil, nyiptakeun wadah cangkir tina bentuk anu leres, wadah pikeun nyimpen sarung tangan sareng telepon, ogé pimples-klip jeruk anu lengkep dina handapeun tutup botol anu saé pisan sahingga supir asli sareng kulawarga asli tiasa henteu mikirkeun sarébu hal alit anu tiasa janten gélo dina mobil anu pinuh ku jalma-jalma teu tenang.
Hiji-hijina hal anu matak nguciwakeun nyaéta karét gelang anu geser nalika panto dibuka pikeun ngajagi ujungna. Dina mobil anu dirakit di Rusia, éta henteu aya dina sadaya tingkat trim. Sareng intina sanés bahkan di tempat parkir anu ketat anjeun masih kedah ati-ati. Ieu dikurangan hiji trik spektakuler dina mobil, anu pastina henteu ngan ukur pikaresepeun pikeun barudak, tapi sacara umum ka sadayana, tanpa kacuali.
Kawin silang kawin Skoda anu kawilang ageung nembongan teu disangka-sangka. Tés modél ka hareup dimimitian di awal 2015, sareng inpormasi resmi munggaran ngeunaan produk énggal nembongan ngan ukur sataun saatosna, nalika Céko mimiti ngungkabkeun skétsa kawin silang. Dina Maret 2016, konsép Skoda VisionS dipidangkeun dina Geneva Motor Show, anu janten prototipe tina mobil produksi kahareup.
Dina usum gugur taun anu sami, mobil produksi dipidangkeun di Paris, anu béda-béda ti konsépna ngan ukur rinci. Nyumputkeun panto panto ngaleungit, kaca spion liren janten miniatur, optik janten langkung saderhana, sareng tibatan interior futuristik tina konsepna, mobil produksi nampi interior duniawi, dirakit tina unsur dalitna.
Mimitina, dianggap yén kawin silang silang merek Skoda bakal disebat Kodiak saatos beruang kutub Kodiak, tapi dina tungtungna mobilna diganti nami Kodiaq dina masihan nami langkung lemes dina basa Alutian. urang asli, pribumi ka Alaska. Saringan premiere mobil éta dibarengan ku pilem ngeunaan kahirupan padumukan sederhana Kodiak di Alaska, anu padumukanna salami dinten ngarobih serat pamungkas dina nami kota na janten "q" saluyu pisan sareng nami modél anyar.
Dina Geneva Motor Show salajengna dina Maret 2017, dua vérsi énggal debut - nyaéta Kodiaq Scout kalayan ningkatna géométri geometri sareng bypass pelindung anu langkung serius, sareng Kodiaq Sportline kalayan motong awak khusus, setir olahraga sareng korsi.
Sigana mah dina jangka waktu anu teu lami pisan ayana Skoda Kodiq di pasar urang, salah sahiji cidra anu serius pisan parantos pageuh netepkeun dirina dina kasadaran masarakat. Éta sapertos Kodiaq mangrupikeun mobil anu sampurna pikeun kulawarga ageung.
Nyatana, ieu henteu leres-leres leres, sareng desain na disalahkeun. Ngalawan latar anu saimbang saimbang sareng Octavia sareng proporsi anu saé sampurna kalayan sentuhan gloss premium, Kodiq katingali hectic teuing. Meureun kuring kéngingkeun kesan ieu kusabab élmu élmu optik hareup kawin silang Czech. Atanapi tina kanyataan kuring kantos pendak sababaraha kali dina TTK, lengkep dibungkus dina pilem warna asam.
Leres, sareng dina waktos anu sami kuring émut yén éta ngagaduhan interior anu lega, sareng ampir masing-masing korsi ngagaduhan gunung iskoina masing-masing. Tapi anu nyarios yén kulawarga ageung sareng incu, nini sareng manuk beo dina kandang kedah ngumbara di pedalaman sapertos kitu.
Sedengkeun pikeun kuring, salon ieu kalayan seueur cangkir cangkir, laci, kantong sareng klip alat langkung cocog pikeun perusahaan ngora.
Dasar Kodiaq kalayan mesin 125 hp sareng girboks manual dijual dina dua tingkat motong awal Aktip sareng Ambisi sareng hargana minimal $ 17. Anu mimiti ngan ukur ngan ukur kaca spion listrik, sistem stabilisasi, airbag hareup sareng sisi, korsi anu dipanaskeun, sensor tekanan ban, kontrol iklim 500-zona, roda 2 inci sareng radio saderhana. Kadua dibédakeun ku ayana rel hateup, jaring batang, ningkatna langsing sareng lampu interior, gorden, asistén kadali jarak pasip, tombol mimitian, sensor parkir payun sareng tukang, sensor cahaya sareng hujan, kendali pelayaran.
Harga pikeun mobil 150-horsepower front-wheel drive sareng kotak gir DSG mimitian ti $ 19, tapi parantos aya versi Style ($ 400) kalayan hiasan anu langkung menarik, korsi supir listrik, lampu interior atmosfir, sistem pamilihan modeu nyetir, LED lampu lampu, kaméra tibalik sareng roda 23 inci.
Biaya sadaya-roda sahenteuna $ 19 kanggo vérsi Aktip nganggo girboks manual atanapi $ 700 pikeun robot DSG. 20-horsepower drive sadaya-roda Kodiaq kalayan DSG dina tingkat motong Gaya hargana $ 200. Sareng mobil dua liter ngan ukur tiasa nganggo roda opat sareng robot, sareng set lengkepna mimitian ti Ambisi. Harga - tina $ 150 pikeun béngsin sareng ti $ 24 pikeun solar. Di luhurna aya Kodiaqs anu mewah dina vérsi Laurin & Klement, anu ngan ukur dua liter sareng hargana $ 000 sareng $ 24 kanggo vérsi béngsin sareng solar. Sareng ieu sanés watesna - aya tilu belasan barang deui dina daptar pilihan tina $ 200 dugi ka $ 23.
Pramuka Kodiaq "off-road" sahenteuna mangrupikeun mobil 150-horsepower kalayan DSG sareng all-wheel drive mimitian ti $ 30. Bungkusan na kaasup rel hateup, perlindungan mesin, motong interior khusus ku cahaya atmosfir sareng operasi off-road unitna. Harga pikeun Pramuka dua liter mimiti $ 200 pikeun solar sareng $ 33 pikeun pilihan béngsin. The "sporty" Kodiaq Sportline dibanderol $ 800 kanggo mobil 34-kuda, sedengkeun vérsi dua liter na mimiti $ 300.
| ngetik | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4697/1882/1655 |
| Basis roda, mm | 2791 |
| Bobot awak, kg | 1695 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1984 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 180 di 3900-6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 320 di 1400-3940 |
| Pangiriman, drive | 7-st. ngarampok., pinuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 206 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 7,8 |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume batang, l | 230-720-2065 |
| Harga ti, USD | 24 200 |
