Test drive Lexus UX
Crossover pangleutikna dina sajarah Lexus nyéépkeun sababaraha minggu di kantor kami. Salami waktos ieu, anjeunna ngiringan ngudag pulisi sareng ngerjakeun set dua kali.
Lexus mangrupikeun salah sahiji mérek premium terakhir anu lebet kana bagéan silang kota subkompak. Henteu lengkep jelas naha mérekna tétéla janten hatchback kawin silang atanapi kawin silang, tapi sadaya tanda anu dimungkinkeun dibuktikeun: aya pakét awak pelindung sareng drive opat roda, sanaos ngan ukur pikeun modifikasi hibrid anu langkung lami. Dina waktos anu sami, hargana henteu langkung handap tina pesaing utama: sahenteuna $ 30. pikeun vérsi drive roda hareup mimiti kalayan mesin 338-horsepower sareng ampir $ 150 kanggo vérsi hibrida anu biasana dilengkepan.
Mimitina sigana kuring yén Lexus asa telat. Mercedes GLA sareng BMW X2 parantos merjuangkeun pisan pikeun pembeli langka salami sababaraha taun ayeuna, sareng Lexus nembé ngasupan segmen ieu. Tapi urang Jepang henteu tiasa ngantunkeun celah sababaraha taun dina ruas anu ngan ukur bakal tumuh dina taun-taun ka payun. Janten dina minggu-minggu munggaran kuring sareng UX, kuring panasaran naha Lexus parantos mutuskeun ngantosan.
Malah sateuacan dévaluasi ruble, hatchback Lexus CT parantos dijual di Rusia. Dina konfigurasi anu saé, éta tiasa dipesen pikeun $ 19 - $ 649. - artos lucu ku standar premium 20. Sanaos kitu, anjeunna henteu kéngingkeun seueur popularitas harita, sahingga ngantunkeun Rusia ampir teu aya tilas. UX mangrupakeun jenis ngabalikan deui mesin éta. Leres, aranjeunna gaduh mesin, konfigurasi anu lengkep, sareng UX dijual dina bungkus silang, tapi ieu anu diperyogikeun ku pemirsa Lexus anu énggal. Tapi sacara idéologis, numutkeun kuring, ieu mobil caket pisan.
Mimiti, UX mangrupikeun tikét asup anu paling terjangkau pikeun premium Jepang. Harga $ 30, anjeun tiasa kéngingkeun mobil anu saé anu hadé anu nyetir hébat sareng, anu paling penting, katingalina mahiwal.
Kadua, UX henteu nyobian siga anu langkung dewasa tibatan aslina, sareng sama sekali henteu isin ngeunaan dimensi na anu alit ku standar garis Lexus. Nu anyar, ku jalan kitu, rada gedé tibatan CT, tapi dina waktos anu sasarengan langkung jarang aya rohangan di jero - utamina dina sofa tukang.
Kitu cenah, sigana UX gaduh kasempetan anu langkung saé pikeun sukses tibatan anu sateuacanna. Sahenteuna lima taun, karesep urang Rusia parantos robih sacara dramatis. Ieu, tangtosna, utamina didikte ku Nilai tukeur ruble, tapi mérekna sorangan parantos nyaluyukeun. Mobil lima panto leutik kalayan penampilan anu narik ati sareng sadaya roda pikeun artos anu lumayan tiasa janten trend énjing.
Isuk éta dimimitian ku telepon anu anéh. Panganteur naroskeun naha sadayana henteu kunanaon sareng mobil, saatosna dialog réngsé. Satengah jam engké kuring dituturkeun ku awak pulisi pangunjung kalayan "lampu gantung" dihurungkeun. Teu aya kétang dina carita ieu - pulisi marahmay, tapi terus-terusan nanyakeun ninggalkeun mobil, sareng ngantepkeun dokumén dina jero.
Kuring henteu terang naha éta kabeneran, tapi sakitar menit menit, ku lonceng aneh di jalan salajengna, aranjeunna ngabajak Lexus NX. Pulisi éta, mastikeun yén sadayana aya tertib sareng kuring sareng mobil, ngaku yén anjeunna ningali UX pikeun anu munggaran pisan, janten anjeunna mutuskeun pikeun "ngudag anjeunna ogé."
Kuring ragu yén UX bakal kantos janten kasimpulan pembajakan pisan - ieu seueur teuing gambar sareng modél anu katingali. Teu dipikaresep yén Jepang ngarencanakeun nyandak éta dina jumlah anu ageung, janten anu bogana henteu kedah hariwang. Tambih Deui, Lexus ayeuna ngalengkepan sadaya modél sareng sistem L-Mark.
Mobil dicirian ku identitas anti maling, anu mangrupikeun panyiri unsur-unsur anu disumputkeun ku kode PIN khusus. Sumawona, éta dilakukeun ku microdots - aranjeunna tiasa dibédakeun ngan ku kanaékan genep kali lipat. Sadaya kode unik sareng dihubungkeun sareng nomer VIN.
Salaku tambahan, sensor Dengdekkeun dipasang dina kendaraan Lexus énggal - sistem ngakuan muatan kana truk tow and aktipkeun sistem kaamanan. Konci sentral nyayogikeun ngonci dobel: upami anjeun megatkeun jandéla, panto tetep moal mungkin dibuka ti jero. Sacara umum, sadayana serius pisan - sigana teu aya pesaing anu ngaganggu pisan ku panyalindungan anti maling.
Tangtosna, aranjeunna henteu kéngingkeun sistem sapertos kitu anu teu tiasa dipotong, tapi kaunggulan L-Mark henteu ngan ukur dina ngajaga mobilna nyalira, tapi ogé dina kanyataan yén ku sistem ieu anjeun tiasa ngahemat sacara signifikan artos nalika mésér kawijakan asuransi komprehensif.
Sadaya mobil anu tungtungna di garasi Autonews.ru rutin ngabantosan kami dina syuting. Operator anu ngagaduhan peralatan dina bagasi mangrupikeun carita umum tina kahirupan urang sadidinten. Ku jalan kitu, upami anjeun teu acan langganan kana saluran Youtube, waktosna pikeun ngalaksanakeunana.
Dina dinten nalika Lexus UX angkat ka peran anyar pikeun anu munggaran, kuring, terus terang, hariwang pisan: naha anu pangleutikna ti sadaya Lexus tiasa nyanghareupan peran anu henteu biasa pikeun dirina? Naha anjeunna bakal ngagoncangkeun operator? Naha bakal ngarusak gambarna? Heran, UX ngajantenkeun siga urang nuju syuting adegan tina SUV ageung kalayan suspénsi hawa.
Sadaya hatur nuhun kana multi-tautan anu tos disetél ku matuh: UX kadang polah teuing pikeun mobil kalayan basis roda anu pondok. Gampang pikeun anjeunna sareng jalur anu ngagugulung antara désa dacha di daérah Moskow, sareng jalan raya anu gancang, sareng jalan kokotor anu rongkah. Sacara umum, upami anjeun hariwang yén UX ieu henteu raoseun, ieu pastina sanés masalahna.
Tapi aya masalah: sasis anu ditata sacara hadé ngabantah bénsin dua liter anu diarepkeun. Salami tés, urang nguji duanana vérsi: dasar sareng hibrida. Pilihan kadua, tangtosna, langkung pikasebeleun, tapi kuring henteu bakal nyebatkeun yén ieu bédana dinamika pikeun anu hoyong mayar sababaraha rébu dolar.
Dina waktos anu sasarengan, versi 150-kuat henteu pisan ngeunaan pikagumbiraeun. Leres, akselerasina janten "ratusan" dinyatakeun dina tingkat 9 detik, tapi sensasina kabur ku padamelan variator anu biasa teuing. Aya cukup panyatur di kota, tapi moal aya deui. Janten éra Jepang henteu nempatkeun mesin 1,2 liter turbocharged ti lanceukna Toyota C-HR kana UX.
