Ngajalankeun peuting di jalan raya
Alam semesta anyar dimana sadaya indra anjeun kabur. Dina laju leuwih ti 250 km / h ...
Pitfalls pikeun nyingkahan, automatisms pikeun nyieun, aturan hormat ...
Kadang-kadang aya momen leutik dina kahirupan anu henteu ngahutang ka saha waé, momen anu istimewa nalika anjeun hirup hiji hal anu henteu biasana sayogi pikeun anjeun. Salah sahiji bonus saeutik tina ayana nu ngidinan Anjeun pikeun pinuh ngarasakeun momen hadir, atawa sugan kaluar tina eta kalawan sudut pandang béda.
Salah sahiji moments langka ieu, contona, nyaéta wisata on lagu di tengah peuting... Kumaha anjeun ngalakukeun éta? Hiji sirkuit di tengah peuting? Upami anjeun sanés pilot ketahanan, ieu mangrupikeun misi anu mustahil! Henteu hatur nuhun kana promosi gabungan Box23 sareng Days of Pirelli, anu unik di Perancis (atanapi di Éropa), sadayana tiasa gaduh aksés ka sirkuit Magni-Cours pikeun 3 sesi nyetir wengi ti 21:00 dugi ka tengah wengi.
Peuting ajaib (© Catherine Lara)
21:30. Panonpoé geus surup. Garis lempeng tina stand jadi torowongan poék, swayed ku halo cahaya di sisi kénca. Kalawan 175 horsepower handapeun iteuk katuhu, swallows gancang, diselang ku ledakan tina cut ignition disababkeun ku tuas shift sakumaha Tuono 4 RR urang V1100 hits 12 rpm. Ieu boro waktu ningali sababaraha silhouettes hantu langka ningali motor ngaliwatan pager. Ayana anu rapuh sareng ngahibur dina waktos anu sami.
Di handap 4, wilujeng sumping ka poék. méh-méhan. Sababaraha lampu jalan paburencay lampu saeutik dina ieu bagian tina ranté nu, cukup pikeun nempo asupna sudut, tapi teu teuing nebak titik ngerem. Sateuacan lebet Estoril, lampu jalan anu kuat nyaangan lawang kana kurva ieu di beulah katuhu, tapi kuring mendakan éta narik perhatian kuring. Janten, kuring kedah maksakeun diri pikeun teuleum dua kali sareng pandangan kuring kana kurva. Dina titik éta kuring di kelas katilu jeung sagala discrepancy dibayar tunai dina liang gravel. Masalah Estoril nyaéta yén vibrator éksternal henteu katingali wengi. Kuring maksakeun sorangan pikeun ngabayangkeun dimana anjeunna dina raraga ngajaga jalur cairan anu bakal ngidinan kuring leumpang cukup mimiti.
"Garis lempeng" ti Estoril ka Adelaide saleresna sanés garis lempeng, tapi tipu daya. Éta henteu terus-terusan, tapi diwangun ku tilu bagéan. A halo glowing samar manjangan ka vibrator panungtungan. Ieu dimana kuring kudu indit. 4, 5, 6, pedal Tuono V4 RR beuki kuat sabab teu ngahontal gears panganyarna na akselerasi pernah slackens. Ampir 12 rpm, 000 on counter, Tuono babagi poék jeung gaya jeung tekad. Barina ogé, Galleluia! Wewengkon ngerem cahayana tur ngidinan Anjeun pikeun pencét rem kawas dina terangan lega, yakin yén éta bakal nyekel titik tali handap ka milimeter nu. Tapi ngan méméh stitch tali, mimitian saeutik. Aranjeunna nyusul kuring. Ka kalangkang kuring. Aneh.
scam kadua. Bagian salajengna henteu datar. Aya tilu tingkat béda antara Adelaide jeung Nurburgring; Serelek nangtung 50 cm cukup pikeun ngarobih sudut pandang. Nalika dua anu munggaran ngaliwat, Tuono naék sareng nyaangan langit. Teu praktis pisan. Katilu nyaéta lawang ka katuhu tina Nurburgring, nu ngan handap widang view. Janten, kuring mukakeunana dina momen terakhir sareng lebetkeun sakedik langkung gancang ti anu disangka ... tapi éta ngaleungit. Bagian salajengna langkung hese: lawang 180 ° mangrupikeun jalur aspal ageung, ageung sapertos lawang ka tempat parkir supermarkét. Geus beurang sababaraha lintasan mungkin, jadi peuting bakal hésé pikeun kuring nyaho persis dimana marake jeung lulus. Lampu jalan anu kuat ngaburkeun landmark sareng sparkles dina pita anu nutupan retro nalika ngagancangan, masihan kuring gambaran yén sakumpulan pilot dileupaskeun di tukangeun kuring. Sumawona, kalayan akselerasi anu terus-terusan, tugas (fatter?) Dina aspal narik perhatian, sanaos kuring terang yén ieu sanés tempat anu idéal pikeun ngantepkeun 175 kuda tina sudut anu sakedik ...
Nalika asup ka Imola, hukumanna sami sareng di Nurburgring: gradién sakedik, anu dideukeutan ku nangtung dina rem, masker titik éntri. Jadi sagalana geus rengse pikeun skip stitch tali. The Lyceum pulas méré ganda kabagjaan crushing rem ka handap kaopat sarta balik pisan samentara kana lampu. Sarta hayu urang balik pikeun numpak deui!
Medar, teu aya nanaon!
Sarupa jeung béda pisan: pangalaman nyetir dina jalur ngaganggu indra anjeun. Henteu aya 1000 lintasan dina kontur, sareng anjeun kedah ngulang anu diajar sadinten, tapi kalayan salah sahiji panca indra anjeun, rada (atanapi serius!) Dirobih: pandangan. Ieu henteu éra leutik, sabab urang terang pentingna penampilan dina ngawasaan motor!
Unggal ranté boga ciri sorangan, sarta Magny-Cours dimly cahayana peuting. Tapi, di luar dua zona stagnasi dimana urang dugi ka gancang (Adelaide sareng SMA), teu aya bagian sanés anu leres-leres cahayana. Boh teuing, teu cukup, atawa dina tempat anu salah.
Teuing biasana slows turun di lawang ku 180 °. Landmark kabur, aspal bersinar, lampu-lampu buta, anjeun kedah malire sadaya unsur ieu pikeun museurkeun kana hal-hal anu penting. Teu cukup, éta global tengah Estoril dimana anjeun dina sudut pinuh, sagalana dina taneuh, teu ningali persis dimana anjeun kudu indit. Teu gampang. Di tempat anu sanés, ieu mangrupikeun lawang anu pikaresepeun pikeun Estoril, sedengkeun urang gancang-gancang kedah mutuskeun kumaha microseconds salajengna bakal kabuka supados henteu katangkep ku lampu mobil sareng kajebak dina rel. Sareng dina sadaya ieu, lega, bahkan anu pangleutikna, langkung rumit kaayaan. Kawas gerak gerak motor.
Aturan pikeun nuturkeun
Parabot tina motor jeung nu tumpakna
Penyelenggara taksi wengi ngalaksanakeun aturan anu ketat pikeun pamilon. Geus aya bukti tanpa nu moal asupkeun lagu: visor transparan, headlights hareup (eta meureun lain alat aslina, tapi ulah senter kalawan batré LR6)), lampu beureum di tukang (lampu marake teu perlu). . A kutang neon diperlukeun dina luhureun harvester nu, digulung nepi ka pita gaya Hamster (lamun teu nyaho lulucon hamster, nulis ka redaksi, urang bakal ngajelaskeun) pikeun nyegah bursting di speed. Penampilan penting.
Motor kudu dioperasikeun ku lampu hareup pinuh, kaca spion (lamun sadia) ditutupan ku tape pikeun nyegah dazzle. lamun geus lampu switched, Anjeun ogé kudu nyumputkeun eta, disebutkeun eta bakal nyieun Garland tangkal Natal dina gelembung jeung eta bisa deconcentrate anjeun atanapi ngaruksak visi Anjeun. Jeung diomongkeun visi, urang nyarankeun teu ngalereskeun teuing tina titik lampu dina lapak di awal, sabab ieu bakal reureuh momen murid Anjeun acclimates kana gelap dina lagu ... sahingga pangabisa anjeun pikeun numpak gancang, ogé jeung kalayan aman.
Buka dina laju anjeun sorangan
Salila pengarahan, dilaksanakeun dina malem cloudless hipu, panitia keukeuh dina dua titik: Landmark robah, parasaan kaganggu, bakal perlu nyieun deui automatisms. Kalayan kecap séjén: dulur kudu leumpang di Pace sorangan, komo ngalacak patrons taksi jeung jalma akrab jeung Magni-Kur bisa jadi kaganggu dina mimitina. Sesi kahiji kudu ditilik kalawan humility.
Ulang spidol
Ku alatan éta, tip kahiji: ulah overestimate diri anjeun sarta mimiti coba redo tolok ukur.
Nyaho kumaha carana ngévakuasi lagu
Tip kadua, mangpaat dina kasus non-patuh kahiji: bisi ragrag, ulah poho pikeun ngévakuasi lagu gancang, sabab drivers séjén bakal anjog ka anjeun tanpa ningali anjeun. Tabrakan mangrupikeun sumber tatu landasan anu paling parah sareng anjeun kedah mikirkeun ngévakuasi lintasan anjeun pas mungkin. "Taun ka tukang, salah sahiji interns kami nerapkeun instruksi anu saé pisan sahingga urang henteu tiasa mendakan deui," guyonan Sebastian Normand tina Box23 nalika pengarahan. Anjeunna ngan nyumput di tukangeun ban sareng komisaris teu tiasa mendakan anjeunna wengi.
A ragrag téh mungkin sabab saluareun tetengger anu kudu dibalikeun sarta sagala persepsi anu kaganggu, kaayaan landasan ogé geus robah.
Ngadagoan tiis
Aspal langkung tiis, peryogi langkung lami kanggo ngarobih cengkraman sareng panas ban. Jeung belang bodas aya, éta slips atanapi henteu? Saha anu hoyong nyandak ujian? Moral carita: Kuring geus nyokot tingkat anti dieunakeun tina Tuono V4 lekukan luhur.
Pilot, ieu padamelan!
Kahiji, teu percaya yén peuting langsung jadi gaib, Ekaterina! Kuring ngaku yén dina sési kahiji kuring ngalaman. Alarmed ku cahaya nu bray panon, slowed turun ku kurangna tanda rem, hariwang ngeunaan tugas di aspal jeung deukeutna garis bodas jeung lintasan optimal, bingung jeung "relief" (Kuring malah teu wani ngabayangkeun eta). nyetir peuting di Portimao, di Pulo Phillip atanapi Chyalami!), Hese kuring manggihan "rit Sieun campur jeung batur, éra ngerem teuing mimiti, kakeuheul gesture sok kaampeuh teuing, abdi" teu aya di ieu ”, sabab nyebutkeun ... Tina pangalaman nyeri ieu kuring tarik malah leuwih hormat (aya geus loba!) Pikeun drivers daya tahan, teu ngan pistols pangalusna bisa malire sagalana jeung ngajaga milimeter sarta wirahma frantic dina. nu poék jeung tiis. Nalika kuring mikir yén dina 24 Jam Le Mans 2016, sababaraha urang ampir baranahan waktos beurang, peuting, dina suhu ambient 1 ° C, hat off! Pikeun leeks, taksi wengi dina jalur mangrupikeun campuran pesona, kabungahan sareng teror. Dimana urang nempatkeun éta, kursor?
Patarosan ieu muncul dina dua sesi salajengna. Nalika kuring ninggalkeun pit lane sarta nyiapkeun sangsara deui, aya ngan ngeunaan dua puluh urang dina lagu, sarta kuring mimiti mutuskeun pikeun ngantep buka ngamuk, keur nyalira, difokuskeun hal utama: parasaan kuring. Sareng aya karya sihir. Ayeuna tos poék, kuring tenang, kuring suksés.
Kuring kapanggih tanda marake, abdi tiasa nebak titik tali dina lawang ka Nürburgring na Imola na ngan 180 masih penah masalah saeutik pikeun kuring. Jeung deui kuring ampir dina wirahma sarua jeung beurang. Dengkul dina taneuh, ABS dipicu dina rem dipencet, kaluaran throttle pinuh ku vibrator éksternal: sensations fisik anu sarua, tapi sensations psikologi ngan sapuluh kali. Parobahan dina strategi salila sési panungtungan dimana kuring cicing di Helm grup 5 drivers anu geus lila teu faked: tuturkeun ballet ieu lampu beureum dina poék nu angin sapanjang pita imajinér, jadi lima puluh séntiméter ti. atlit anu nyiduh seuneu bluish tina knalpot titanium na biasana ukur drivers ketahanan nyata hirup. Sakedap, alam semesta indrawi maranéhanana ogé muka nepi ka leeks.
Ngahargaan pangalaman anyar ieu: Sanggeus 30 taun motor, kuring geus kapanggih deui thrill anyar!
Ku alatan éta, pikeun ngémutan deui waktos ieu, anjeun kedah nonton pambukaan tanggal Pirelli Days anu diayakeun ku Box23 dina awal Désémber 2016.
