Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Tayangan munggaran

Kia Niro Hybrid Plug-in atanapi Niro PHEV mangrupikeun hibrida plug-in paling murah di Polandia. Hatur nuhun ka Kia Motors Polska, urang gaduh kasempetan pikeun terang mobil dina versi panganyarna tina modél (2020). kesan munggaran? Positip. Upami aya anu sieun ku kisaran listrik modern atanapi teu aya anu ngecas, plug-in sapertos kitu tiasa janten léngkah munggaran dina éléktromobilitas.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Spésifikasi:

• bagean: C-SUV,
• ngajalankeun: bensin disedot alami 1,6 GDi + listrik (plug-in), FWD,
• Tambahkeun: 6-speed dual-clutch transmisi DCT
• kakuatan umum: 104 kW (141 HP) jam 5 rpm
• kakuatan motor listrik: 45 kW (61 HP)
• kapasitas batré: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• panarimaan: 48 PCS. WLTP,
• durukan: 1,3 liter (diklaim dina roda 16 inci)
• beurat total: 1,519 ton (data tina sertipikat pendaptaran),
• dimensi:
  • jarak roda: 2,7 méter,
  • panjangna: 4,355 méter,
  • lebar: 1,805 méter,
  • jangkungna: 1,535 méter (tanpa railings),
  • pendaptaran: 16 cm
• kapasitas ngamuat: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• tanki bahan beuleum: 45 l,
• aplikasi mobile: UVO Konnekt,
• otonomi: Tingkat 2, Kontrol pesiar aktip kalayan ngajaga jalur sareng jarak ka kendaraan di payun.

Kia Niro PHEV (2020) - kaunggulan jeung kalemahan sanggeus kontak munggaran

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) éta pérsi diropéa tina mobil jaman baheula ku garis lampu gede nicer sarta parabot hadé ti taun saméméhna. Ieu masih mangrupa kawin silang ti mimiti bagean C-SUV, éta boga mesin durukan 1,6 GDi aspirated alami, batré jeung kapasitas ~ 6,5 (8,9) kWh sareng nawaran 48 unit rentang WLTPsahenteuna nurutkeun deklarasi produsén urang. Dina dinten munggaran ujian cuaca ngidinan dina jalur Nadarzyn -> Warsawa (Praga Południe) urang lulus persis 57 kilométer dina motor listrik.

Nanging, hayu urang reservasi yén éta mangrupikeun perjalanan sepi dina macét lalu lintas kota.

> BMW X5 jeung Ford Kuga jeung model hibrida paling nguntungkeun dina 2 taun. Outlander PHEV II

Teu lila saterusna, urang nyandak jalan nyimpang ka ujian gawe, atawa sabenerna dina pakansi. Ti bagian wétan Warsawa kami nyandak jalur S8 ka Wyszków (Warsawa -> Pisz), waktos ieu kalawan lima jalma (2 + 3) on dewan jeung kompartemen bagasi pinuh... Dina waktu miang, batréna ieu replenished ku 89 persen, mesin durukan internal dimimitian dina 29 menit sanggeus 32,4 kilométer nyetir.

Ieu masihan 36,4 kilométer daya batre. Nalika nyetir gancang, éta rada gancang turun, tapi urang bakal ngobrol ngeunaan ieu dina bagian salajengna bahan:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Momen langsung saatos ngamimitian mesin durukan internal. Tachometer nyaéta garis beureum ipis antara puseur dial jeung spedometer jeung gauge suluh.

Narikna, kaluaran batréna henteu dugi ka nol. Mesin durukan internal biasana dimimitian dina kira-kira 19-20% kapasitas batre, ngalakukeunana sakedap, teras pareum - sahenteuna éta anu urang ngalaman. Teu lila saterusna, ngeunaan 18-19 persen indit ka pagawean biasa. Sagalana mulus, tapi kadéngé. Ngamimitian mesin durukan internal sapertos gurgling jauh dina beuteung atanapi ngajalankeun kana jalur peringatan silang, anu tiasa kajantenan di bagian jalan anu susah.

Sakali aya anu ngabiasakeun kana kanyamanan sareng sepi tina tukang listrik, sora anu ngadadak ieu bakal kaget pisan pikeun aranjeunna. Geter saeutik dina suku katuhuna bakal ngingetan yén anjeunna parantos nyetir kendaraan durukan internal. Mangka kudu inget levers nu ngatur kakuatan recovery - aranjeunna bakal mangpaat.

Hybrid plugin = kompromi

"Kompromi" sigana mangrupikeun kecap anu saé pikeun ngajelaskeun kalolobaan hibrida plugin. Motor listrik Niro Hybrid Plug-in nganteurkeun 45 kW (61 hp).janten urang moal nganggo éta pikeun balapan sepi. Henteu sareng Fr. beurat 1,519 ton... Tapi cukup pikeun numpak normal (jeung di kantor redaksi aranjeunna ngajalankeun eta). Sareng percanten ka kami Upami sahenteuna 1/3 tina mobil di kota ngagaduhan motor listrik, gerakanna bakal langkung lancar..

> Hoyong mésér Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Ieu: Suzuki Across

Naha nganggo hibrida plug-in atanapi listrik, mimitian ti lampu utama tiasa rada frustasi: anu terakhir henteu tiasa ngalih kana gear, anu terakhir ngaréaksikeun sadetik saatos anu miheulaanna, anu terakhir tungtungna ngagancangkeun saolah-olah éta rem. Naon anu sigana janten norma dina mobil durukan internal (shoooooooooooooooooo ...), nalika diaktipkeun ku listrik, éta mimiti sigana leuleus.

Badarat

Heuh.

Ieu lumaku pikeun ampir unggal hibrid plug-in, iwal model individu: carjer diwangun-di fase tunggal, sarta outlet ngan tipe 1. Pangecas Kii Niro Hybrid Plug-in gaduh kakuatan 3,3 kW.ku kituna sanajan kalawan bar ngecas pisan pangalusna anjeun bakal meunang nepi ka 2:30-2:45 jam. Ku alatan éta, aksés ka outlet - naha di imah atawa di tempat gawe, atawa tungtungna di parkir P + R - krusial.

Paradoks: plug-in hibrida leuwih penting batan listrik... Pangecas on-board anu langkung gancang (7-11 kW) diwangun kana listrik, aranjeunna ogé ngamungkinkeun anjeun ngeusian énergi ku arus langsung. Kalayan hibrida, hal-hal langkung laun. Mun anjeun teu boga muatan, anjeun nyetir on bensin. Kalayan cuaca anu saé sareng perjalanan anu tenang, kami ngahontal Konsumsi bahan bakar Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, tapi ieu ngan 100 kilométer munggaran ti momen anjeun nampi mobil:

Konsumsi BBM: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) saatos 100 km munggaran dina cuaca anu saé. Urang buka saeutik leuwih gancang ti on loket, di dieu urang ngahurungkeun recovery maksimum pikeun ngumpulkeun sababaraha énergi nalika turun torowongan (Wislostrada, Warsawa).

Nanging, upami anjeun mudik ka tempat damel ku karéta atanapi gaduh aksés kana stop kontak listrik di bumi, di tempat parkir, atanapi caket stasion, anjeun bakal hariwang ngeunaan bénsin dina usum tiis atanapi nalika mobil mutuskeun yén anjeun kedah ngaduruk bahan bakar sakedik ngajaga tina sepuh. Ieu mangrupikeun pos ngecas EcoMoto (saleresna: ecoMOTO) di Stasion Wétan di Warsawa:

Kawat diblokir dina duanana sockets, jadi teu aya masalah nu batur metot aranjeunna kaluar salaku lulucon a.... Atawa yén sababaraha supir taksi bakal mareuman anjeun. Insinyur di Kolejowe Zakłady Łączności, produsén alat EcoMoto, sumping sareng ide anu pikaresepeun. Sawaktos Anjeun ngamimitian undeuran, Anjeun bakal nampa hiji printout kalawan kode ("1969") nu diperlukeun pikeun ngalengkepan prosés.

Ieu bakal ngajaga batré tetep dieusi sawaktos Anjeun balik ka mobil anjeun sanggeus sababaraha jam:

stasiun ngecas EcoMoto. Nengetan printout kalawan kode ngajaga anjeun tina shutdown jahat. Mobil disambungkeun ti 23.17, rata-rata daya ngecas 3,46 kW. Ieu rada leuwih ti 3,3 kW dinyatakeun ku produsén.

Janten 1,5 dinten munggaran percobaan mobil réngsé. Sajauh ieu, éta nice, rada nyaman, jeung énergi bébas dina bar ngan ngajadikeun anjeun seuri.. Tahap salajengna nyaéta perjalanan anu langkung panjang, nyaéta rute sabtu minggu Warsawa -> Tulis sareng uih deui.

Kami baris babagi sareng anjeun pangalaman nyetir on surfaces alus tur sarupa, ngobrol saeutik ngeunaan kualitas interior, babagi informasi ngeunaan spasi bébas tur aplikasi UVO Connect.

Catetan redaktur www.elektrowoz.pl: bahan tina séri ieu mangrupikeun catetan tina kesan komunikasi sareng mobil. A téks misah bakal dijieun pikeun nyimpulkeun sagalana.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: