dipaké Range Rover olahraga : mahal
Sakumaha anjeun terang, mobil Land Rover henteu kantos kasohor ku réliabilitasna. Dina kasempetan ieu, jalma malah nyieun guyonan ngeunaan maranéhna. The Range Rover Sport SUV teu iwal. Sanajan kitu, Iblis teu jadi dahsyat sakumaha anjeunna dicét.
Lamun generasi kahiji "Olahraga" kabukti tebih ti sisi pangalusna, dina édisi kadua mobil janten noticeably leuwih pajeulit dina rarancang ti miheulaan na. Naha éta hadé atawa goréng pikeun kinerja mobil, portal AvtoVzglyad kapanggih.
Range Rover Sport munggaran diwangun dina platform Discovery 3 sareng dumasar kana pigura spar anu kuat. Mobil generasi kadua ngabogaan awak beban-bearing. Eta tos rengse dijieunna tina alloy aluminium, anu ngamungkinkeun pikeun ngurangan beurat SUV nu impressive 420 kg.
Dina waktu nu sarua, mobil geus kaala loba sistem inovatif modern jeung alat, kayaning gantung hawa adaptif sarta aktif anti roll bar, nu geus jadi parabot dasar pikeun Range Rover Sport. Sajaba ti éta, anjeunna ngagaduhan sagala sorts éléktronik "gadget" dina bentuk multimédia canggih, keyless Éntri ka salon jeung amenities séjén nu nyieun hirup leuwih gampang pikeun nu boga Britania "premium".
Tapi éléktronika saé nalika tiasa dianggo leres. Contona, mobil teu ngan bisa kaduruk kaluar bohlam, tapi sapeuting beam dipped sagemblengna gagal atawa Unit ignition xenon (tina 55 rubles) bisa gagal. Seringna panel instrumen sareng monitor sistem multimédia kaluar, konci panto ngawitan hirup kahirupan sorangan, anu sacara spontan nutup, ngajantenkeun supir sareng panumpang janten hostage sukarela mobilna.
Ku jalan kitu, ngonci tina ngonci disadiakeun ku sistem aksés nyaman, sarta pikeun ngubaran eta, diagnostics awal jeung campur mahal spesialis diperlukeun. Éta hadé yén sababaraha malfunctions dileungitkeun kalayan sakedik pertumpahan getih, nyaéta, ku ngabalikan deui mesin atanapi kedip-kedip unit éléktronik khusus, sareng sabagéan ageung ngarecahna salami jaman garansi - mobilna parantos dijual sacara resmi di Rusia ti saprak éta. gugur 2013. Tapi nu boga salajengna kadang kudu méakkeun jumlah santun dina perbaikan listrik.
Pamilik Range Rover Sport kadang diganggu ku jangkrik di kabin, ogé ergonomi anu nyandak sababaraha waktos. Contona, alatan kinerja low tina sistem AC, dina moments mimiti keur di kabin dina usum tiis, éta rada tiis. Loba pamilik ngawadul ngeunaan kasulitan ngahurungkeun korsi dipanaskeun ngaliwatan monitor sistem multimédia.
Kadua Range Rover Sport dilengkepan bensin 6 liter V3 sareng supercharger kapasitas 340 sareng 380 hp, kitu ogé V8 lima liter (510 sareng 550 hp). Turbodiesels digambarkeun ku tilu liter V ngawangun "sixes" kalawan kapasitas 249 jeung 306 "kuda", kitu ogé 4,4 liter 340-horsepower V8. Sadaya mesin dikawinkeun sacara éksklusif kana transmisi otomatis dalapan speed.
Mesin pang populerna di SUV ieu téh solar tilu liter. Sanajan kitu, éta anjeunna, sanajan dina mobil generasi kahiji, dikirimkeun paling masalah. Kanyataan yén tilu liter V6 boga hiji fitur design - crankshaft liners mesin ieu tanpa konci. Saatos 120-000 km, aranjeunna sering dibalikkeun, anu nyababkeun gagalna crankshaft.
Dina waktu nu sarua mesin teu repaired - dealers robah nu disebut blok pondok kalawan pistons anyar, nyambungkeun rod, liners na crankshaft. Leres, para pajabat ngaluarkeun tagihan pikeun perbaikan motor sakitar 1 rubles! Henteu, ieu sanés salah ketik. Upami anjeun ngalereskeun unit dina jasa khusus, anjeun tiasa ngirangan hargana dugi ka 200-000 "kayu". Dina generasi kadua Range Rover Sport, turbodiesel tilu liter ditingkatkeun - liners tungtungna meunang konci.
V6s béngsin mangrupakeun mesin bébas gangguan. Sanajan breakdowns minor, kayaning gagalna prématur generator nu, coils na spark plugs, sabuk drive na ranté timing, masih lumangsung. Ku jalan kitu, aya kasus nalika ranté logam, sanggeus 50 km ngajalankeun, ogé stretched dina lima liter V000. Sumawona, biaya suku cadang motor pikeun SUV Inggris cukup luhur, sarta mékanika jasa ulah ragu ngaluarkeun tagihan immodest pikeun digawé.
Range Rover Sport dipasangan transmisi otomatis ZF dalapan percepatan. Sanaos nami ageung produsén Jerman, kotak éta ogé henteu aya luka bawaan. Sok sanajan dina ngajalankeun modest, ujug-ujug asup kana mode darurat. Sakumaha aturan, ieu téh alatan filter clogged, nu robah sapanjang kalawan Usuk pikeun 27 rubles. Upami transmisi otomatis ditekan nalika nyetir dina laju langkung ti 000 km / jam, kotak gear pungkur sareng aci as gagal sapanjang jalan. Nya, upami ieu kajantenan salami periode garansi. Upami teu kitu, perbaikan bisa merlukeun nepi ka 130 rubles.
Dina chassis nu, perhatian husus kudu dibayar ka elemen pneumatic, leuwih tepat ka segel karét maranéhanana, nu dianjurkeun pikeun cleaned tina kokotor dina unggal MOT. Lamun silinder mimiti racunan hawa, compressor bakal pas gagal (kira 50 "rubles").
Saatos 100 km, bar anti roll anu aktip kedah dilereskeun. Leuwih ti éta, dina mangsa ieu, nu boga "Olahraga" geus bisa ngarobah arah roda hareup dua kali - aranjeunna diropéa lengkep sareng hub jeung ongkos ti 000 rubles per. Sacara umum, éta saé, tapi mahal.
