Test drive a dipaké BMW M5 E39: éta patut eta?

Meuli mobil dipaké boga pro jeung kontra, sarta pikeun loba motorists éta lain masalah pilihan tapi kasempetan. Tapi ngagaleuh mobil olahraga anu dianggo mangrupikeun masalah anu sanés: upami anjeun salah milih, éta tiasa nyorong anjeun ka jurang bangkrut pribadi. Upami anjeun milih pilihan anu leres, ieu tiasa janten investasi anu nguntungkeun.

Nalika ngeunaan mobil olahraga bekas, BMW M5 generasi E39 bahkan moal dibahas. Seueur panyokong bakal sumpah ka anjeun yén ieu mangrupikeun sédan olahraga opat panto anu pangsaéna. Kumaha waé ogé, ieu mangrupikeun salah sahiji mobil BMW anu pangsaéna. Tapi naha éta mésér dina pasar sekundér?

Popularitas modél

Alesan M5 E39 jadi terhormat sabab éta mangrupikeun mobil terakhir ti jaman pra-éléktronik. Kaseueuran aranjeunna ngandelkeun mékanika lami anu saé sareng alat anu kawilang saderhana tanpa seueur sensor sareng microcircuits rawan sering dirusak.

Dibandingkeun sareng model engké, mobilna langkung énggal, pananganana pikaresepeun sareng responsif, sareng dina handapeun tiung mangrupikeun mesin V8 anu paling diarepkeun sacara alami. Tambihkeun kana desain anu bijaksana anu henteu narik perhatian anu teu pantes pikeun anjeun upami anjeun henteu hoyong. Sadaya ieu ngajantenkeun M5 janten masa depan anu klasik.

Éntri pasar

E39 M5 debut di 1998 Geneva Spring Motor Show sareng pencét pasar dina akhir taun. Éta dumasar kana standar 8 dina waktos éta, tapi ieu mangrupikeun BMW M anu munggaran anu gaduh mesin VXNUMX.

Sacara visual, M5 henteu béda jauh sareng "lima" biasana. Beda utama nyaéta:

• Roda 18 inci;
• opat pipa cabang sistem knalpot;
• hawu hareup Chrome;
• kaca spion khusus.

Pedalaman M5 nganggo korsi khusus sareng setir, asesorisna ogé benten sareng anu standar.

ciri teknis

E39 langkung lega, langkung panjang sareng langkung beurat tibatan anu sateuacanna, E34, tapi ogé langkung saé langkung gancang. 4.9 liter V-62 (S540, disandi ku urang Bavarians) mangrupikeun vérsi tina mesin "biasa" XNUMXi, tapi ku rasio komprési langkung luhur, sirah silinder anu didesain ulang, pompa cai anu langkung kuat sareng dua modul klep VANOS.

Atuh ieu, mesin naékkeun 400 tenaga kuda (dina 6600 rpm), torsi maksimum 500 Nm sareng ngagancangkeun janten 100 km / jam ngan dina lima detik. Laju maksimum sacara éléktronik diwatesan janten 250 km / jam, tapi tanpa limiter, mobilna ngaleuwihan 300 km / jam.

M5 ieu anu mimiti nganggo komponén aluminium pikeun suspénsi payun sareng multi-link tukang. Gearbox mangrupikeun Getrag 6G 420-speed gearbox manual, tapi nganggo kopling bertulang. Tangtosna, aya ogé anu diferensial dieunakeun terbatas. Dina akhir taun 2000, BMW ogé ngenalkeun facelift, anu nambihan Angel Eyes sareng navigasi DVD anu kawéntar, tapi untungna, henteu aya anu mékanika.

Kaayaan pasar

Mangtaun-taun, M5 ieu mangrupikeun salah sahiji mobil M anu paling murah. Ieu sigana kusabab jumlahna aya 20 unit anu diproduksi. Tapi akhir-akhir ieu, harga parantos naék - tanda pasti yén E482 mangrupikeun klasik anu bakal datang. Di Jerman, aranjeunna kisaran ti € 39 dugi ka € 16 pikeun unit biasa, sareng langkung ti € 000 kanggo unit garasi kalayan jarak tempuh enol atanapi minimal. Jumlahna 40 euro cukup pikeun ngagaleuh mobil dina kaayaan anu saé sareng pas pikeun nyetir.

Upami anjeun nuju urusan kiriman luar negeri, Amérika gaduh tawaran anu pangsaéna. Ampir satengah tina M5 E39 dihasilkeun dijual di AS, tapi dina panon paling Amerika, maranéhna boga hiji aral signifikan (kauntungan pikeun urang): aranjeunna henteu sadia kalawan transmisi otomatis. BMW ngawanohkeun fitur ieu ngan dina M5 E60. Kusabab ieu, iklan muncul di Amérika Serikat pikeun dijual E39 alus keur 8-10 sarébu dollar, sanajan harga rata-rata ngaleuwihan 20 sarébu.

Pangropéa sareng perbaikan

Nalika ngeunaan pangropéa, émut yén mobil premium Jerman henteu pernah aya diantawis pilihan anu paling murah. Sanaos M5 henteu ngagaduhan seueur teuing éléktronika, éta ngagaduhan bagian tambahan anu cekap pikeun ngagedéan daptar hal-hal anu tiasa rusak. Harga bagianna sami sareng merk premium.

Ieu sababaraha kasalahan umum sareng kasusah anu tiasa ngarusak pangalaman balanja anu pikaresepeun pikeun klasik anu elegan.

Tegangan palastik

Untungna, mesin V8, sapertos panerusna V10 na, henteu ngahakan bantalan rod anu nyambungkeun. Nanging, tensioners ranté, anu ngagaduhan bagian plastik sareng atos lami-lami, gaduh masalah. Aranjeunna kedah dirobih périodik.

Colokkeun modul VANOS

Kadua modul VANOS gaduh colokan anu ogé tiasa bocor kana waktosna, nyababkeun leungitna kakuatan sareng lampu peringatan dina dasbor. Sareng nalika urang nyarios "leungitna kakuatan", kami henteu bercanda - sakapeung dugi ka 50-60 kuda.

Konsumsi tinggi - duanana minyak jeung béngsin

Karbon hideung tiasa ngawangun di jero silinder. Sajaba ti éta, mesin ieu meakeun minyak - nurutkeun Autocar, ngeunaan 2,5 liter dina operasi normal. Dina watesan konsumsi bahan bakar, anjeun boro bisa ngaharepkeun mujijat ékonomi tina 4,9 liter V8. Norma nyaéta ngeunaan 16 liter per 100 km.

Hinges, keyeng

Chassis na kuat, tapi éta alus pikeun lalajo bolts pangsi pikeun maké teuing. Karat sering némbongan dina sistem knalpot sareng di daérah batang, utamina nalika mobil dioperasikeun di nagara anu réagen sareng uyah sering ditaburan di jalan nalika usum tiis.

Kopling

Kopling ngajalankeun nepi ka 80 - 000 km. Sateuacan ngagaleuh, pariksa naha prosedur ieu parantos dilaksanakeun sareng iraha, sabab éta henteu murah pisan.

Cakram sareng bantalan

Kalayan mobil 400 kuda, anjeun moal ngarepkeun éta salamina salamina. Cakramna lumayan mahal sareng padsna. Éta unik pikeun M5 sareng henteu tiasa digentos ku séri 5 biasa.

Napigasi

Sanés anjeunna khususna rawan ngaruksak. Ngan ukur ngareuwaskeun primitif pikeun pengendara modéren. Henteu kakantun, ngamutahirkeun peta mangrupikeun masalah utami. Langkung saé ngan ukur nganggo hp anjeun.

Parobihan minyak

Disarankeun ngagunakeun sintétik sapertos Castrol TWS 10W60, anu henteu murah pisan, tapi ngamungkinkeun pikeun interval jasa anu langkung lami (Jalopnik nyarankeun yén ngajalankeun éta henteu langkung ti 12500 km).

Termostat

Seueur pamilik E39 anu langkung lami ngawadul ngeunaan masalah éta, tapi henteu mahal teuing - sakitar $ 60, bahkan tiasa digentos di garasi anjeun nyalira. M5 E39 boga dua sensor hawa coolant - hiji dina mesin sarta hiji dina radiator.

Sensor wiper otomatis

Éta anu pang anyarna dina téknologi dina waktos éta. Nanging, dina E39, sensor wiper otomatis dipasang kana eunteung, ngajantenkeun gaganti sesah sareng nyeri sacara finansial.

Gimana, sapertos mesin anu langkung rumit sareng sanggup, E39 M5 peryogi langkung perawatan. Kusabab kitu, disarankeun anjeun ngalakukeun pamariksaan jasa anu serius sateuacan mésér sareng ningali sabaraha tina masalah poténsial ieu anu parantos dibahas - ieu tiasa masihan anjeun alesan tambahan dina nawar pikeun nurunkeun harga. JEUNG di dieu anjeun tiasa maca sababaraha trik deui pikeun ngabantosan anjeun ngagaleuh mobil tilas nguntungkeun.