Mazda6 dipaké - naon nyangka?

Generasi kahiji Mazda6 pencét pasar di 2002 sareng ngalaman facelift di 2005. Sanaos umur serius na, modél kelas bisnis Jepang masih populér di pasar mobil bekas, nyababkeun para ahli Autoweek ngaanalisis kakuatan sareng kalemahanna pikeun nangtoskeun naha éta artos artos.

Aranjeunna dicatet yén kalawan release maranéhanana, "genep" (generasi GG) geus robah persepsi mobil Jepang. Modél ngajauhkeun diri ti miheulaan na - 626, nawiskeun desain anu pikaresepeun, unsur awak krom sareng bahan kualitas dina kabin, anu tetep sanajan saatos 200000 km. Ayeuna aya loba nawaran dina pasaran saprak 2008 kalawan harga affordable. Nanging, naha aranjeunna cukup dipercaya pikeun investasi?

Awak

Nalika mésér Mazda6 munggaran anjeun, pastikeun parios fenders, panto, pigura jandéla, boot boot sareng sills pikeun karat. Unsur-unsur ieu anu kaancam korosi. Ku alatan éta, disarankan pikeun ngubaran rongga anu disumputkeun sareng handapeun mobil unggal 3-4 taun ku bahan anu nyegah karat.

mesin

Sadaya mesin bénsin modél ieu tiasa dianggo kalayan sampurna, anu jarang pisan ayeuna-ayeuna. Unit-unitna ngagaduhan 4 klep per silinder sareng ranté waktos, anu ogé tiasa dipercaya sareng jarang tiasa ngareuwaskeun anu gaduh mobil. Nanging, mesin sénsitip kana kualitas minyak, janten anjeun henteu kedah nyepatkeun éta. Ieu leres-leres leres pikeun mesin pamindahan variabel 2,3 liter, anu nyéépkeun langkung seueur minyak sareng peryogi pangawasan anu ati-ati.

Dina kutub sabalikna nyaéta 2,0 liter FR séri solar, nu pisan capricious. Lamun boga tuang pelumas kualitas low, crankshaft nu ageman kaluar gancang sarta merlukeun perbaikan, nu pisan mahal. Ku alatan éta, para ahli teu nyarankeun Mazda6 (generasi kahiji) kalayan mesin solar.

pangiriman

Sedan sareng gerbong asalna dilengkepan transmisi otomatis Jatco 4-speed sareng saatos 2006 transmisi janten transmisi 5-speed Aisin. Unit ieu ogé dipercaya, sarta kadangkala aya masalah maké solenoids. Ngaganti aranjeunna sanes anu paling murah. Sajaba ti éta, minyak gearbox kudu diganti unggal 60 km.

Sedengkeun pikeun transmisi manual 5-speed sareng 6-speed, modél-modélna ditawarkeun, aranjeunna henteu meryogikeun pangropéa sareng umumna sanés masalah. Bergeser gear berpotensi hésé nganggo kotak gir tiis hartosna yén minyak parantos nyerep teuing cai sareng kaleungitan hartana. Sasuai, waktuna pikeun ngagantikeunna dina layanan khusus.

Pendant

Mazda6 chassis rada pajeulit, saprak mobil boga 3 operator dina as hareup - dua handap sarta hiji luhur, sarta opat dina pungkur. Sacara umum, elemen ieu kuat sarta cukup dipercaya, ku kituna sanajan sanggeus 150 km mobil tiasa di bagian aslina.

Bagian lemah nyaéta rod nyambungkeun jeung hampang dina rod stabilizing. Masalah dina dua elemen ieu timbul kalayan sering nyebrang jalan kasar. Kaayaan cuaca anu goréng - hujan atanapi salju goréng pikeun bushings anu rot sareng rusak, janten langkung saé pikeun mariksa kaayaanana ti waktos ka waktos.

Dibeuli atanapi henteu?

Sanaos Mazda6 munggaran parantos sepuh, mobilna rada dipikaresep. Nanging, para ahli nyarankeun yén ulah aya pilihan solar sareng milih mobil nganggo mesin bénsin sareng transmisi otomatis.

Tangtosna, mobil kedah ngagentos barang konsumsi utami, ogé sigana, bagian-bagian gantung, bahkan kalayan jarak tempuh 200000 km (upami éta nyata), mobil bakal ngagumbirakeun anu anyar na ku penanganan sareng kenyamanan anu hadé. pikeun perjalanan anu panjang.