Naha mesin turbo henteu kedah dianggurkeun?

Di sababaraha penjuru dunya, mobil dilarang nangtung di tempat anu sami sareng mesin anu ngajalankeun. Upami teu kitu, supirna bakal didenda. Nanging, ieu sanés ngan ukur naha perlu ngaluarkeun waktos anu lami sareng mesin pembakaran internal anu tiasa dianggo.

Pertimbangkeun 3 alesan kunaon naséhat yén mesin turbocharged kedah dianggo saatos perjalanan henteu relevan deui.

1 Mesin lawas turbocharged anyar

Mimiti, urang nyarioskeun fitur mesin pembakaran internal turbocharged modern. Sumberdaya aranjeunna terbatas, sareng dina hal ieu kami nyarios henteu ngan ukur ngeunaan bacaan mileage, tapi ogé ngeunaan jumlah jam anu mesinna ngajalankeun (anjeun tiasa maca ngeunaan jam mesin di dieu).

Seueur unit turbocharged generasi anu langkung lami leres-leres meryogikeun panyalindungan turbin lemes. Kagunaan turbin nyaéta nalika dioperasikeun manaskeun nepi ka suhu di luhur 800 derajat.

Masalahna nyaéta saatos ngeureunkeun mobil dina mékanisme ieu, pelumas diduruk, kusabab coke kabentuk. Saatos mesin salajengna mimiti, partikel leutik janten abrasif, ngancurkeun unsur turbin. Hasilna - klaim ngalawan pabrik sareng perbaikan garansi mékanisme na.

Nalika dianggurkeun, supercharger didinginkan kana suhu anu optimal (sakitar 100 derajat). Hatur nuhun kana ieu, pelumas dina permukaan kontak henteu kaleungitan pasipatanana.

Unit modéren henteu aya masalah sapertos kitu. Pabrikan parantos ningkatkeun aliran minyak kana bagian-bagian turbin anu ngagerakkeun, anu ningkat panyejukanana. Komo upami, saatos lirén dina permukaan anu panas, minyak janten abrasif, saatos ngamimitian minyak gancang nyabut kana saringan.

2 Pelumasan mesin sareng pembakaran VTS

Dina kecepatan mesin anu handap, tekanan minyak turun, anu hartosna sirkulasi langkung parah. Upami unit dioperasikeun dina modeu ieu salami 10-15 menit, maka jumlah campuran udara-suluh terbatas dugi ka kamar silinder. Tapi, sanajan éta henteu tiasa pareum pisan, anu sacara serius nambihan beban kana mesin.

Masalah anu sami tiasa kaalaman nalika mobilna macét dina macét. Dina hal ieu, supirna bahkan tiasa nguping bau suluh anu henteu dibakar. Ieu tiasa nyababkeun panas teuing tina katalis.

3 Soot dina lilin

Masalah anu sanés dina kasus sapertos kitu nyaéta formasi soot dina lilin. Soot négatip mangaruhan karya maranéhanana, ngurangan pungsionalitas sistem ignition. Sasuai, konsumsi bahan bakar naek, sarta kakuatan nurun. Anu paling ngabahayakeun pikeun unit nyaéta beban dina mesin anu teu dipanaskeun. Ieu hususna leres dina usum tiis nalika di luar tiis.

Tips pikeun ngoperasikeun mesin pembakaran internal saatos perjalanan

Seringna, dina Internét, anjeun tiasa mendakan inpormasi yén saatos perjalanan mesinna kedah jalan sakedik. Hiji katerangan nyaéta saatos mesin dipareuman, pompa cai lirén ngompa coolant. Hasilna, motorna panas teuing.

Pikeun ngahindaran kasusah ieu, para ahli mamatahan supados henteu mareuman mesin saatos perjalanan, tapi ngantep éta ngajalankeun salami 1-2 menit deui.

Dikurangan tina rekomendasi sapertos kitu

Nanging, cara ieu ngagaduhan efek samping. Hawa tiis ditiup kana radiator nalika mobil nyetir, anu nyayogikeun antifreeze dina sistem pendinginan. Dina mobil anu nangtung, prosés ieu henteu kajantenan, ku sabab éta sadaya mobil dilengkepan kipas angin anu niup hawa ka penukar panas.

Dina hal ieu, motor ogé panas teuing kusabab teu cukup panyawat (siga mobilna dina macét).

Langkung saé pisan pikeun mastikeun yén motorna eureun lancar. Kanggo ngalakukeun ieu, drive sareng momotan mesin minimal salami 5 menit perjalanan. Janten bakal langkung panas teuing saatos lirén.

Prinsip anu sami diterapkeun pikeun operasi motor tiis. Daripada nangtung sareng pemanasan mesin pembakaran internal salami 10 menit, cukup pikeun ngantep éta ngajalankeun salami 2-3 menit. Teras, salami 10 menit munggaran, anjeun kedah ngajalankeun dina modeu anu diukur, henteu kedah gancang-gancang na.

Patarosan na waleran:

Iraha turbo hurung dina mobil? Impeller mimiti muterkeun langsung saatos ngamimitian motor (gas knalpot ngalir kénéh ngaliwatan cangkang). Tapi pangaruh turbin ngan sadia dina speeds tangtu (aliran ditingkatkeun).

Kumaha pariksa naha turbin jalan atanapi henteu jalan? Lamun mobil dipaké pikeun meunangkeun "angin kadua" dina laju nu tangtu, tapi ayeuna henteu, Anjeun kudu pariksa turbin. RPM anu langkung luhur dimana dorongan najongna ngabutuhkeun seueur minyak.

Naon anu goréng pikeun turbin? Operasi berkepanjangan mesin dina speeds tinggi, parobahan oli untimely, speeds tinggi dina mesin tiis (ulah ngahurungkeun gas nalika ngamimitian mesin sanggeus periode dianggurkeun panjang).

Naha turbin solar gagal? Impeller janten kotor tina kualitas goréng suluh kaduruk, turbin overheat alatan operasi konstan dina speed maksimum, alatan kalaparan minyak (sanggeus ngamimitian, motor langsung subjected ka beban beurat).