Naha anjeun kudu ngajalankeun di speeds tinggi

Loba drivers ngarti yén sumberdaya operasi na langsung gumantung kana gaya nyetir na patuh kana aturan pikeun operasi mobil. Salah sahiji komponén utama nyaéta mesin. Dina artikel urang bakal ngabejaan Anjeun naon speed kudu dijaga gumantung kana kaayaan di jalan.

Laju mesin tinggi: normal atanapi henteu

Dina awalna, eta kudu dicatet yén nyetir di speeds teuing tinggi na teuing low nyaeta fraught kalawan bahaya tangtu. Ngalangkungan tanda 4500 rpm dina tachometer (angka rata-rata sareng tiasa rupa-rupa gumantung kana motor) atanapi mindahkeun panah kana zona beureum tiasa ngakibatkeun akibat di handap ieu:

1. Operasi sistem pelumasan sareng penyejukan aya dina watesna. Hasilna, malah radiator rada clogged atawa thermostat incompletely muka bisa ngakibatkeun overheating.
2. Clogging tina saluran lubrication, sarta bareng jeung pamakéan minyak goréng, ieu ngakibatkeun "nyita" tina liners. Nu di mangsa nu bakal datang ogé bisa ngabalukarkeun ngarecahna camshaft nu.

Dina waktu nu sarua, speed teuing low ogé teu mawa nanaon alus. Diantara masalah umum nyetir jangka panjang dina modeu ieu nyaéta:

1. Kalaparan minyak. nyetir konstan handap 2500 rpm pakait sareng suplai minyak goréng, nu di paralel ieu dipirig ku ngaronjat beban dina liners crankshaft. Pelumasan anu teu cekap tina bagian-bagian anu ngagosok nyababkeun overheating sareng jamming mékanisme.
2. Penampilan soot dina chamber durukan, clogging tina lilin jeung nozzles.
3. Beban dina camshaft, nu ngabalukarkeun penampilan sambel dina pin piston.
4. Ngaronjat bahaya di jalan alatan impossibility akselerasi gancang tanpa downshifting.

Mode operasi engine dianggap optimal dina rentang 2500-4500 rpm.

Faktor positip tina omzet anu luhur

Dina waktos anu sami, nyetir périodik salami 10-15 km dina kecepatan luhur (75-90% tina tanda maksimal) ngamungkinkeun anjeun manjangkeun umur motor. Mangpaat husus ngawengku:

1. Ngaleupaskeun soot terus kabentuk dina chamber durukan.
2. Pencegahan ring piston nempel. Seueur jumlah soot nyéépkeun cingcin, anu tungtungna henteu tiasa ngalaksanakeun tugas utami - pikeun nyegah minyak asup kana kamar. Masalah ngabalukarkeun panurunan dina komprési, ngaronjat konsumsi pelumas sarta penampilan haseup biru tina pipa knalpot.
3. Évaporasi partikel Uap jeung béngsin trapped dina minyak. Suhu luhur ngidinan Anjeun pikeun miceun kaleuwihan komponén tina pelumas nu. Sanajan kitu, nalika hiji emulsion mucunghul, Anjeun teu kudu ngahurungkeun panon buta kana masalah, tapi geuwat ngahubungan jasa pikeun néangan bocor coolant.

Utamana penting pikeun ngantepkeun mesin "bersin" nalika terus-terusan nyetir dina kaayaan kota sareng jarak anu pondok (5-7 km), nangtung dina macét.

Saatos maca bahan, janten jelas yén perlu ngajalankeun di speeds tinggi ngan périodik. Ieu ngidinan Anjeun pikeun miceun deposit karbon dina chamber durukan jeung nyegah ring piston nempel. Sesa waktos, anjeun kedah taat kana laju rata-rata 2500-4500 rpm.