Naha valves kaduruk kaluar

Timing valves lokasina persis dina chamber durukan sarta dirancang pikeun beban-suhu luhur. Sanajan kitu, lamun operasi normal tina mesin durukan internal dilanggar, malah bahan panas-tahan ti mana maranéhna dijieun ancur kana waktu. Kumaha gancang klep kaduruk kaluar gumantung kana alam gangguan. Tanda ciri yén klep dina silinder geus kaduruk kaluar - operasi henteu rata sarta hésé ngamimitian mesin durukan internal, kitu ogé leungitna kakuatan. Sanajan kitu, ieu gejala sarua bisa lumangsung kalawan masalah séjén. Tulisan ieu bakal ngabantosan anjeun terang naon hartosna "kaduruk klep", naha ieu kajantenan sareng ngalenyepan metodeu pikeun diagnosis waktos tanpa ngaleupaskeun sirah.

Gejala klep kaduruk

Kumaha ngartos yen valves dibeuleum? Cara panggampangna pikeun masang ieu ku inspeksi visual, tapi pikeun ieu anjeun kudu nyabut sirah silinder, nu rada laborious tur mahal. Ku alatan éta, pikeun mimitian ku, éta patut dipandu ku tanda teu langsung. Nyaho naon anu lumangsung nalika klep nu nundutan kaluar, sarta kumaha ieu mangaruhan operasi mesin durukan internal, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun ngarecahna tanpa disassembling motor.

Kumaha carana ngabejaan lamun klep a dibeuleum kaluar tingali tabel pikeun gejala has sarta ngabalukarkeun kaayaan.

Gejala	alesan	Naha ieu lumangsung
Detonasi ("ramo ketukan")	Jumlah octane henteu cocog sareng anu disarankeun ku produsén. ignition diatur teu bener	Lamun béngsin low-octane atanapi ignites dina waktos salah, lajeng ku komprési kuat campuran, tinimbang durukan lemes na lumangsung ledakan. Bagian chamber durukan anu subjected kana beban shock, valves overheat sarta bisa rengat
Konsumsi BBM ngaronjat	Operasi salah sahiji timing	Modeu operasi sabuk timing kalayan klep ruksak kaganggu, kakuatan turun, sareng efisiensi mesin, anu tiasa nyababkeun paningkatan konsumsi.
Deterioration of traction jeung dinamika	Turunna total kakuatan mesin durukan internal	Klep anu kaduruk henteu ngamungkinkeun ngahontal komprési kerja dina silinder, salaku hasilna, gaya anu diperyogikeun henteu diciptakeun pikeun mindahkeun piston.
Mimitian hésé	Ngurangan laju piston	piston teu bisa nyieun gaya diperlukeun pikeun muterkeun crankshaft nu
Oyag jeung idling henteu rata, robah sora mesin	Silinder Misfires	Biasana, kedip-kedip dina silinder mesin durukan internal lumangsung dina interval nu sarua (satengah péngkolan crankshaft pikeun mesin durukan internal 4-silinder) jeung gaya nu sarua, jadi motor rotates merata. Lamun klep nu nundutan kaluar, silinder teu bisa ngalakukeun tugas na jeung mesin durukan internal ieu subjected kana fluctuations beban, ngabalukarkeun tripping sarta geter kuat.
Tembakan silencer	Ignition tina VTS dina manifold knalpot	Dina silinder bocor, campuran hawa-bahan bakar teu kaduruk sagemblengna. Hasilna, bahan bakar sésana asup kana saluran knalpot panas sarta hurung.
Pops dina inlet	campuran hawa-bahan bakar mulang ka manifold jeung panarima	Upami klep inlet kaduruk sareng racun, teras nalika komprési, bagian tina campuran uih deui ka panarima inlet, dimana éta kaduruk nalika diterapkeun.

klep nu dibeuleum kaluar sarta bisa euweuh nyadiakeun tightness

Kalayan gejala anu didaptarkeun di luhur, anjeun tiasa terang yén klep dina mesin durukan internal parantos kabeuleum. Kombinasi sababaraha tanda nunjukkeun ieu kalawan kamungkinan luhur. Korsi anu klep kedah pas pas nalika nutup ogé tiasa kaduruk, sanaos ieu mangrupikeun kagagalan anu jarang.

Upami gejala nunjukkeun ayana retakan dina klep atanapi yén korsi klep kaduruk, naon anu nyababkeun ngarecahna ngan ukur tiasa dipercaya kalayan bantosan diagnosis lengkep sareng ngungkulan. Pikeun ngalaksanakeun perbaikan, naon éta, anjeun kudu nyabut sirah silinder, lajeng ngaganti bagian gagal.

Biaya ngalereskeun masalah

Anjeun tiasa sacara pribadi ngagentos klep dina mobil domestik kalayan biaya minimal, nyéépkeun sakitar 1000 rubles dina klep éta sorangan, gasket sirah silinder énggal, némpelkeun lapping, sareng bahan anti ngagibleg pikeun topping. Tapi biasana sagalana teu ditungtungan ku hiji burnout: panggilingan atawa ngaganti sirah silinder cacad alatan overheating, kitu ogé ngarobah korsi klep, bisa jadi diperlukeun. A klep pinched merlukeun ngembangkeun camshaft cam.

Dina stasiun layanan, aranjeunna horéam pikeun ngarobah hiji klep, sarta pangropéa pinuh sarta perbaikan sirah silinder mimitian ti 5-10 sarébu rubles pikeun VAZ - nepi ka puluhan rébu pikeun mobil asing modern.

Saatos ngagentos klep anu kaduruk sareng ngalereskeun sirah silinder, penting pikeun ngaleungitkeun akar anu nyababkeun kaduruk. Upami ieu henteu dilakukeun, maka pas bagian éta bakal gagal deui!

Naha valves engine kaduruk kaluar?

Naon anu nyababkeun klep dina mesin durukan internal kaduruk? alesan dasarna nyaeta palanggaran rezim suhu dina chamber durukan. Hasilna, bagian nu geus subjected mun overheating, logam mimiti ngalembereh, atawa sabalikna, janten langkung regas, crumbles sarta retakan. Malahan cacad klep leutik laun-laun maju, ku sabab éta janten teu tiasa dianggo dina waktosna.

Aya 6 alesan dasar naha klep dina mobil kaduruk:

1. campuran lean. Campuran lean combustible-hawa kaduruk leuwih laun ti normal (stoichiometric), bagian tina eta nundutan kaluar geus di jalan kaluar ti chamber durukan, jadi beban panas dina saluran knalpot naek. Alesan naha klep knalpot kaduruk kaluar biasana perenahna persis dina campuran ramping atawa dina masalah salajengna.
2. Timing ignition salah. Nu leuwih luhur angka octane suluh, beuki merata sarta leuwih laun eta nundutan, ku kituna, kalawan paningkatan dina octane nu, paningkatan dina timing ignition ogé diperlukeun. Kalayan telat ignition, campuran kaduruk kaluar dina saluran knalpot, overheating nu valves. Kalawan béngsin mimiti ignites prematurely, beban shock sarta overheating mucunghul.
3. déposisi soot. Dina momen nutup, klep pas snugly ngalawan korsi, nu aub dina ngaleupaskeun kaleuwihan panas. Kalayan formasi soot dina pabeungeutannana, transfer panas parah parah. Cooling ukur ngaliwatan beuheung teu sakumaha éféktif. Sajaba ti éta, lapisan nyegah valves ti nutup pinuh, hasilna narabas campuran ngaduruk kana asupan atawa knalpot manifold, exacerbating overheating.
4. Clearances klep salah. Dina mesin tiis, aya gap antara lifter klep jeung camshaft saendeng, nu mangrupakeun margin ékspansi logam. Bisa périodik disaluyukeun sacara manual ku cara maké washers atawa cangkir ketebalan diperlukeun, atawa otomatis ku compensators hidrolik. Dina hal adjustment salah atawa maké compensator hidrolik, bagian nu nempatan posisi salah. Nalika klep kasebut pinched, éta teu bisa nutup sagemblengna, campuran ngaduruk ngarecah kana celah antara eta jeung korsi, ngabalukarkeun aranjeunna overheat. Lamun klep inlet kaduruk kaluar, alesan pikeun ieu paling mindeng perenahna persis dina clamping atawa deposit dina beungeut cai nu nyegah ngonci.
5. Masalah sistem cooling. Lamun sirkulasi coolant dina sirah silinder kaganggu atawa bahan keur anti ngagibleg saukur teu bisa Cope jeung panyabutan panas, salaku hasilna, bagian sirah overheat, sarta valves jeung korsi maranéhanana bisa kaduruk kaluar.
6. Dosis bahan bakar anu salah. Dina mesin solar, klep burnout lumangsung alatan beban termal kaleuleuwihan sarua disababkeun ku dosage suluh salah. Alesan pikeun aranjeunna tiasa janten operasi anu salah tina pompa suntik atanapi injector bahan bakar.

klep knalpot kaduruk

Deposit karbon dina valves na korsi ngakibatkeun burnout

Ti baheula, urang bisa disimpulkeun nu valves kaduruk kaluar leuwih sering - knalpot valves. Anu mimiti, ukuranana langkung alit, sareng ku kituna panas langkung gancang. Bréh, éta téh ngaliwatan aranjeunna kaluar gas haseup panas. The valves asupan terus tiis ku campuran hawa-bahan bakar atawa hawa bersih (dina mesin suntik langsung) sahingga ngalaman stress termal kirang.

Naon anu nyababkeun klep dina mesin béngsin kaduruk?

Jawaban kana patarosan "naha klep knalpot kaduruk kaluar dina mesin béngsin?" bisa kapanggih dina bagian saméméhna dina titik 1-5 (campuran, ignition, deposit karbon, sela jeung cooling). Dina waktos anu sami, alesan kaopat paling relevan pikeun DVSm, dimana adjustment manual tina celah termal disayogikeun. Naha valves kalawan lifters hidrolik kaduruk kaluar? Ieu ogé kajadian, tapi paling sering alesan saluareun kontrol compensators otomatis - aranjeunna sorangan jarang gagal.

Alesan anu paling umum kunaon klep kaduruk dina ICE VAZ kalayan timing 8-klep nyaéta panyesuaian clearance anu henteu pas atanapi henteu cocog. Dina mesin heubeul dipasang dina VAZ 2108 na VAZ 2111, masalah manifests sorangan leuwih mindeng alatan interval adjustment pondok. Dina ICE tina séri 1186, dipasang di Kalina, Grant sareng Datsun, dimana intervalna ningkat kusabab perbaikan ShPG, éta rada kirang diucapkeun. Tapi, pinching klep mangrupikeun salah sahiji alesan utama kunaon klep asupan kaduruk. Sarta ieu manglaku teu ukur keur VAZs.

Kanyataan yén alatan subsidence tina korsi jeung bertahap timer grinding tina valves, kalawan bébas puteran sabudeureun sumbu maranéhanana, aranjeunna laun naek. Hasilna, celah antara pusher jeung camshaft Cam saendeng ngurangan, adjustment leungit.

Campuran ramping, anu nyababkeun overheating port knalpot, mangrupikeun panyabab utama kaduruk dina mesin béngsin sareng hidrolik. Tapi ignition salah jeung overheating sirah silinder anu sarua umum dina sakabéh mesin, paduli mékanisme adjustment klep.

Naha klep kaduruk saatos masang HBO?

Alesan utama naha valves gas kaduruk kaluar téh setelan mesin durukan internal lepat pikeun HBO. Bahan bakar gas béda jeung béngsin dina angka oktanna: propana-butana biasana boga rating oktan 100 unit, jeung métana boga 110 unit. Lamun ignition disaluyukeun pikeun bensin 92 atanapi 95 - campuran bakal kaduruk kaluar geus dina saluran knalpot.

Nalika masang HBO (utamana métana), pastikeun pikeun masang variator UOZ pikeun ngabenerkeun momen sparking nalika nyetir on gas! Atawa masang firmware dual-mode "gas-bensin". Dina mobil anu asalna nganggo HBO (sapertos Lada Vesta CNG), firmware sapertos kitu dipasang ti pabrik; pikeun modél sanésna, parangkat lunak anu sami diciptakeun ku spesialis chip tuning.

Alesan umum kadua naha valves kaduruk kaluar tina gas nyaéta operasi campuran lean. Campuran ramping ngaduruk parah, kaduruk langkung lami sareng kaduruk dina saluran knalpot, ku kituna ngalaan klep sareng korsina ka panas teuing.

HBO naon waé anu peryogi tuning. Dina sistem generasi 1 nepi ka 3, penting leres nyaluyukeun gearbox nu, sareng dina tanggal 4 sareng anu langkung énggal - set koréksi suntik relatif ka béngsin dina ECU gas. Upami anjeun teu leres nyaluyukeun sistem atanapi ngahaja "nyekek" pikeun ékonomi, ieu mangrupikeun kaduruk.

Konsumsi gas dina mesin modern teu tiasa 1: 1 kana béngsin. Nilai kalorina sabanding (dina 40–45 kJ/g), tapi dénsitas propana-butana leuwih handap ku 15–25% (500–600 g/l versus 700–800 g/l). Ku alatan éta, konsumsi gas dina campuran ilaharna enriched kudu leuwih ti béngsin!

Sapertos bensin, panyabab umum klep burnout dina mesin durukan internal sareng elpiji tiasa panyesuaian clearance anu salah, coking sareng soot, sareng masalah pendinginan. Ku alatan éta, nalika ngungkulan motor kalayan klep kaduruk, Anjeun kudu mastikeun yén masalah ieu teu aya.

Dina motor kalayan adjustment manual valves beroperasi dina gas, nalika nyaluyukeun sela, eta sia nyieun hiji amandemen +0,05 mm. Contona, pikeun ICE VAZ 8-klep, clearance asupan normal nyaéta 0,15-0,25 mm, sarta clearances knalpot 0,3-0,4 mm, tapi dina gas maranéhna kudu digeser ka 0,2-0,3 mm pikeun asupan jeung 0,35-0,45 mm pikeun release. .

Naha valves solar kaduruk kaluar?

Alesan naha valves solar kaduruk kaluar béda ti ICE béngsin. Aranjeunna teu gaduh spark ignition, sarta campuran ramping - tanda operasi normal, sabab hawa kudu salawasna disadiakeun dina kaleuwihan pikeun durukan lengkep suluh solar. Alesan umum naha valves kaduruk kaluar dina mobil kalayan mesin solar nyaéta:

• suntik teuing mimiti suluh kana silinder;
• pengayaan ulang campuran alatan tekanan kaleuleuwihan tina pompa suntik atawa nozzles mudal;
• adjustment lepat tina sela termal atawa ngarecahna lifters hidrolik;
• overheating tina sirah silinder alatan palanggaran sirkulasi bahan keur anti ngagibleg atawa deterioration dina sipat na.

Paling sering, klep dina mesin solar kaduruk kaluar persis kusabab alesan di luhur. Dina ICEs heubeul kalawan pompa suntik mékanis, suntik mimiti bisa lumangsung alatan ngarecahna timer (mesin maju) tina pompa nu ngatur momen suplai suluh. Dina ICEs modern kalawan sistem Common Rail, cukang lantaranana klep burnout bisa jadi sénsor nu salah nangtukeun momen pikeun suntik, sarta nozzles dipaké nu tuang suluh kaleuwihan tina norma.

Alesan naha valves dina mesin durukan internal mobil dina suluh solar kaduruk kaluar bisa jadi masalah jeung filter hawa sarta intercooler (dina turbodiesel a). Saringan anu macet ngabatesan aliran hawa, kusabab jumlah bahan bakar anu kawilang ageung kalayan volume suplai konstan. Intercooler anu panas teuing (contona, kusabab polusi) tindakan anu sami. Éta henteu tiasa niiskeun hawa sacara normal, salaku hasilna, sanaos ngembangkeun tekanan anu dipikabutuh dina asupan tina ékspansi nalika dipanaskeun, jumlah oksigén di jerona antukna tétéla henteu cekap, sabab hawa kakurangan massa relatif ka norma. Duanana faktor ngabalukarkeun hiji over-enrichment tina campuran, nu dina mesin solar bisa ngakibatkeun burnout klep.

Kumaha pikeun ngaidentipikasi klep kaduruk tanpa nyoplokkeun sirah silinder

Inspeksi valves ngagunakeun endoskop disambungkeun ka smartphone

Aya dua cara dasar pikeun nangtukeun klep bakar kalayan akurasi anu luhur tanpa ngabongkar motor:

• ukur komprési;
• inspeksi visual kalayan endoskop.

Pikeun ngartos yén klep parantos kabeuleum, anjeun tiasa ngalaksanakeun operasi ieu nyalira atanapi ngahubungi bengkel mobil. Endoscope anggaran, kawas compressometer a, bakal ngarugikeun 500-1000 rubles. Kira-kira jumlah anu sami bakal dicandak pikeun diagnostik sareng master di stasiun jasa. Inspeksi kalawan endoskop disambungkeun ka smartphone, tablet atawa laptop ngidinan Anjeun pikeun jelas ningali klep ruksak, sarta "compressometer" bakal nembongkeun serelek tekanan dina silinder nu.

Sateuacan mariksa klep anu kaduruk, anjeun kedah mastikeun yén teu aya masalah gap. Éta kudu diatur leres, sabab ogé klep pinched sakabeh nu teu bisa nutup lengkep behaves sarua jeung hiji kaduruk.

Pikeun ngukur komprési, khususna dina motor kalayan throttle éléktronik, anjeun peryogi asistén, sabab dina waktos uji damper kedah dibuka pinuh. ogé asisten bakal ngamimitian starter.

Kumaha carana manggihan hiji silinder rusak

Anjeun tiasa nangtukeun silinder kalayan klep kaduruk ku ngukur komprési atawa nyoplokkeun kawat / coils tina lilin jeung mesin jalan. Kumaha pariksa klep kaduruk dina mesin béngsin ku sora:

Ngidentipikasi Silinder sareng Klep Kaduruk

1. Mimitian mesin, hayu haneut nepi tur muka tiung.
2. Cabut kawat atanapi coil tina lilin silinder 1st.
3. Dengekeun naha sora motor geus robah, naha geter geus ngaronjat.
4. Balikkeun kawat atanapi coil ka tempatna, ngadangukeun deui parobihan dina padamelan.
5. Ulang léngkah 2-4 pikeun sesa silinder.

Upami silinder nahan tekanan leres, teras nalika dipareuman, mesin durukan internal mimiti dianggo langkung parah, triple sareng ngocok, sareng nalika dihubungkeun, padamelan deui normal. Tapi lamun klep ieu dibeuleum kaluar, silinder teu pinuh aub dina karya, jadi sora jeung Geter motor sanggeus disconnecting tur nyambungkeun lilin teu robah.

Pikeun solar, ngan ukur aya pilihan kalayan gauge komprési kusabab kurangna busi. Dina silinder kalayan klep cacad, tekanan bakal kurang leuwih 3 (atawa leuwih) atm kirang ti sésana..

Kumaha nangtukeun naon masalahna

Kusabab kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaidentipikasi klep kaduruk ku endoscope pasti, eta leuwih hade milih pilihan ieu lamun mungkin. Pikeun inspeksi anjeun peryogi:

Klep kaduruk dina gambar tina endoskop

1. Sambungkeun "endoskop" ka laptop atawa smartphone tur mintonkeun gambar dina layar.
2. Pasang kantétan eunteung dina kaméra (opsional upami "endoskop" nganggo sirah anu dikontrol).
3. Unscrew lilin jeung nempatkeun "endoscope" kana silinder ngaliwatan liang.
4. Pariksa valves pikeun defects.
5. Ulang léngkah 3-4 pikeun tiap silinder.

Mariksa sareng gauge komprési dumasar kana pamahaman naon anu lumangsung dina tekanan nalika klep kaduruk kaluar. Pikeun mesin durukan internal béngsin anu dipanaskeun, komprési normal nyaéta 10-15 bar atanapi atmosfir (1-1,5 MPa), gumantung kana rasio komprési. Tekanan dina silinder solar nyaéta 20-30 bar atanapi atm. (2–3 MPa), ku kituna, pikeun mariksa éta, anjeun peryogi alat sareng gauge tekanan anu gaduh rentang pangukuran anu langkung lega.

Kumaha nangtukeun klep a geus kaduruk kaluar maké gauge tekanan dituduhkeun dina parentah handap. Lamun ujung gauge komprési teu dilengkepan thread a, tapi ku congcot karét, asisten bakal diperlukeun.

Prosedur pikeun mariksa klep kaduruk ku gauge komprési:

1. Cabut busi (dina mesin béngsin), colokan glow atanapi injector (dina mesin solar) tina sirah silinder. Dina raraga teu ngalieurkeun aranjeunna salila assembly, jumlah kawat busi atawa coils.
2. Pareuman suplai suluh, contona, ku mareuman pompa bahan bakar (anjeun tiasa nyabut sekering) atanapi ku pegatkeun sambungan tina pompa suntik.
3. Screw "compressometer" kana liang tina silinder 1st atawa pencét éta pageuh ku congcot kana liang.
4. Gaduh asisten ngahurungkeun mesin leuwih jeung starter pikeun 5 detik bari mencét pedal gas ka lantai pikeun leres ngeusian silinder kalawan hawa.
5. Catet bacaan gauge tekanan, bandingkeun sareng anu normal pikeun mesin durukan internal anjeun.
6. Enol "compressometer" ku depressurizing eta.
7. Ulang léngkah 3-6 pikeun tiap silinder sésana.

Bensin "compressometer" kalawan thread na congcot nozzles

Diesel "compressometer" kalayan skala ukur nepi ka 70 bar

Saatos ngadamel pangukuran komprési, bandingkeun bacaan alat pikeun unggal silinder. Nilai normal pikeun mesin durukan internal anu béda dituduhkeun di luhur, sumebarna dina silinder kedah aya dina 1 bar atanapi atm. (0,1 MPa). Tanda burnout nyaéta turunna tekanan anu signifikan (3 atm atanapi langkung).

A klep dibeuleum teu salawasna penjahat pikeun tekanan low. Komprési goréng bisa disababkeun ku cingcin nyangkut, dipaké atawa pegat, maké témbok silinder kaleuleuwihan, atawa karuksakan piston. Anjeun tiasa ngartos yen klep kaduruk-kaluar behaves cara kieu ku injecting ngeunaan 10 ml minyak mesin kana silinder jeung ulang ngukur komprési. Lamun geus ngaronjat - masalah jeung cingcin atawa maké silinder, lamun teu robah - klep nu teu tahan tekanan alatan burnout.

Oli ogé moal ngabantosan ningkatkeun komprési upami henteu aya kusabab piston anu kaduruk atanapi ngabeledug tina detonasi - gejalana bakal sami sareng nalika klep kaduruk. Anjeun tiasa mariksa integritas piston sambarangan ku endoskop atanapi ku ngararasakeunana ku rod ipis panjang ngaliwatan sumur lilin.

Dupi anjeun ngajalankeun kalawan valves dibeuleum?

Pikeun maranéhanana anu, dumasar kana gejala, geus ditangtukeun yén mobil maranéhanana boga masalah sareng valves, sarta museurkeun: éta mungkin pikeun ngajalankeun lamun klep nu dibeuleum kaluar? - jawaban langsung: éta kacida teu pikaresepeun, ieu bisa ngakibatkeun waragad tambahan. Lamun klep bener dibeuleum kaluar, konsékuansi bisa mawa musibah pikeun motor:

• potongan klep runtuh ngaruksak piston jeung sirah silinder, mesek kaluar tembok silinder, megatkeun cingcin;
• nalika klep asupan kaduruk kaluar, campuran hawa-bahan bakar nu megatkeun kana panarima asupan bisa flare nepi dinya sarta megatkeun eta (utamana bener keur panarima plastik);
• campuran ngaduruk, megatkeun ngaliwatan klep leaky, ngabalukarkeun overheating of manifold nu, knalpot pipe, gasket, ngarah ka burnout bagian knalpot;
• campuran nu teu bisa kaduruk normal dina silinder nu kaduruk kaluar dina knalpot, ngaruksak katalis, sensor oksigén;
• Kusabab overheating lokal terus, sirah silinder bisa ngakibatkeun, nu ngabutuhkeun panggilingan na salila perbaikan atawa malah ngagantian.

Kumaha carana nyingkahan klep kaduruk

• Kontrol kualitas formasi campuran ku périodik inspecting lilin pikeun deposit karbon. Upami éta bodas, campuranna goréng sareng kedah disaluyukeun.
• Perhatikeun interval pikeun ngagentos busi anu ditunjuk dina peraturan mobil anjeun.
• nalika nyetir dina gas, ngurangan interval pikeun ngukur clearances klep. Pariksa aranjeunna unggal 10 sarébu km (dina unggal ganti oli) jeung, upami diperlukeun, saluyukeun.
• Ngeusian beuleum kalawan rating octane dianjurkeun produsén urang.
• lamun nyetir on gas, make UOZ variator atawa firmware dual-mode tina gas-bensin ECU.
• Ganti oli dina waktosna, nganggo produk anu kasabaran anu disarankeun ku produsén mobil.
• Ganti bahan keur anti ngagibleg unggal 3 taun atawa sanggeus 40-50 sarébu km, guna nyegah deterioration sipat na, monitor tingkat na dina tank jeung hawa nalika nyetir.
• Nalika bewara "Check Engine" nembongan dina panel instrumen, diagnosis mesin nganggo OBD-2 pikeun ngungkulan gancang.

Ku adhering ka saran ieu, anjeun bakal manjangkeun umur motor, sabab leuwih gampang jeung leuwih murah pikeun nyegah burnout tina valves mesin durukan internal ti ngaganti eta. Dina kasus VAZ, aya kasempetan pikeun meuli sirah "hirup" inexpensively di disassembly a, tapi malah bagian dipaké pikeun mobil asing bisa pencét dompét anjeun.