Naha aya sora crackling nalika ngamimitian mesin dina tiis
eusi
Fitur penampilan sora anu luar biasa nalika ngamimitian mesin dina kalolobaan kasus nyaéta henteu kasadiaan mesin pikeun operasi normal dina hal kaayaan termal, ayana pelumas viskositas anu diperyogikeun dina unit anu dimuat, ogé gagalna mesin. hidrolik pikeun ngahontal tekanan operasi.
Tapi masalahna nyaéta yén unit kakuatan anu tiasa dilayanan, bahkan damel langkung ageung tibatan biasa, dugi ka ahir pemanasan, henteu kedah ngadamel sora anu nyaring anu ngaganggu anu gaduhna dina bentuk ketukan, rattles sareng crackles.
Penampilan maranéhanana, sanajan leungit saterusna, nunjukkeun awal kamajuan malfunctions nu ngancam gagal lengkep.
Naon anu tiasa nyiptakeun rattle sareng creak nalika ngamimitian mobil
Aya persis saloba sumber sora sakumaha aya komponén mékanis dina mesin jeung kantétan. Ku alatan éta, asup akal pikeun milih sababaraha anu utama, paling sering diwujudkeun.
Pamula
Pikeun mindahkeun torsi tina motor listrik ka crankshaft, relay retractor kedah dianggo dina starter, teras sikat kedah ngirimkeun arus ka kolektor, sarta freewheel (bendix) kalawan gear drive na kedah kalibet dina makuta flywheel.
Ku kituna masalah poténsial:
- kalayan tegangan low tina jaringan on-board (batré discharged) atanapi terminal wiring dioksidasi, relay solenoid diaktipkeun jeung langsung dileupaskeun, prosés lumangsung cyclically sarta manifests sorangan dina bentuk crackle a;
- bendix bisa dieunakeun, ngabalukarkeun rattle dina clutch na;
- inputs kaluar tina gears bendix jeung makuta moal nyadiakeun Dursasana yakin, nyieun retakan nyaring;
- sora dina bentuk rattle bakal dihasilkeun ku motor listrik starter dipaké sarta gearbox planet na.
Ngungkulan masalah gumantung kana lokasina. Kasus anu paling umum nyaéta turunna tegangan, anjeun kedah pariksa batré sareng réliabilitas sadaya kontak.
Setir kakuatan
Pompa power steering kedah nyiptakeun tekanan anu signifikan, gumantung kana viskositas cairan kerja sareng kaayaan bagian-bagian dina kaayaan tiis. Maké jeung ulin bakal ngakibatkeun grinding.
A fitur ciri bakal kanaékan sora mun anjeun nyoba ngahurungkeun setir. Bakal aya beban tambahan dina pompa, anu bakal nambihan volume sareng ngarobih sifat noise.
Sumbang
Sadaya bagian puteran kantétan dijalankeun dina bantalan, anu pamustunganana ngembangkeun lubrication sareng ngawitan ngarecah.
Nalika panas, tingkat rotasi pareum sareng sora tiasa ngaleungit. Tapi penampilan na di pisan awal nunjukkeun penampilan gagal kacapean, retakan di separators sarta sékrési résidu pelumas.
Upami anjeun ngabongkar bantalan sapertos kitu, anjeun tiasa ningali kanaékan clearance, ngambah pitting sareng kokotor Rusty tinimbang gajih. Bantalan atanapi rakitan diganti, contona, pompa atanapi gilinding.
Sabuk alternator sareng sistem waktos
Sabuk bantu beban rollers pituduh jeung katrol generator sorangan kalawan tightness na. The tighter tegangan, nu leuwih gancang bantalan bakal ngagem kaluar, kitu ogé sabuk sorangan. Drive bakal dianggo kalayan jerks frékuénsi luhur, nu bakal manifest sorangan acoustically kuat, handap suhu.
Tegangan jeung pituduh rollers, sabuk, bantalan tina rotor generator, clutch overrunning na tunduk kana ngagantian. Upami anjeun ngalaksanakeun pangropéa dina jadwal anu direncanakeun sareng masang bagian anu kualitasna luhur, maka alesan ieu teu kalebet.
Dina loba mesin, nu camshafts disetir ku sabuk toothed. Hal ieu dipercaya pisan, tapi durability kawates.
Panggantian anu dijadwalkeun tina sabuk, roller sareng pompa disarankeun sakitar sakali unggal 60 rébu kilométer. Teu patut percanten pabrik anu janji mileage 120 sarébu atawa leuwih, éta saperti teu mirip, tapi sabuk rusak bakal ngakibatkeun perbaikan utama motor.
Bagian tina mékanisme klep ogé bisa jadi sumber knocks. The camshaft shifters fase aus, klep clearances termal dileungitkeun atawa kompensator hidrolik teu tahan tekanan dimana aranjeunna dipasang.
Teuing gumantung kana kualitas minyak jeung ngagantian timely na. Teu 15-20 sarébu kilométer, sakumaha parentah nyebutkeun, tapi 7,5 maksimum 10 sarébu. Saterusna, minyak degradasi greatly, sarta filter jadi clogged kalawan produk maké.
Ranté tensioner
Dina mesin modern, pabrik narékahan pikeun ngaleutikan jumlah pangropéa, jadi drive ranté timing dilengkepan tensioners hidrolik. Produk ieu dina diri henteu leres-leres dipercaya, salian ti éta, sabab ranténa atos (aranjeunna henteu manteng, sakumaha anu disangka ku seueur jalma, tapi ngagem kaluar), suplai régulator béak.
Ranté lemah mimiti sambel, megatkeun sakabéh sakuliling na, tensioners, dampers, casings jeung kompensator hidrolik sorangan. Ngaganti kit diperlukeun geuwat, sakabéh drive bakal gancang ngarecah, sarta motor bakal merlukeun overhaul utama.
Kumaha nangtukeun lokasi cod dina mesin
Dina diagnostics, aya kasus has nalika master, ku sipat sora jeung moments manifestasi na, confidently bisa nyebutkeun naon kahayang perlu perbaikan. Tapi kadang anjeun kedah ngadangukeun langkung raket kana mesin. Stethoscopes akustik jeung éléktronik dipaké.
Clearances klep jelas karungu ti sisi panutup luhur. Ieu sambel sonorous kalayan frékuénsi handap laju rotasi crankshaft nu. Pengangkat hidrolik biasana mimiti sambel nalika ngamimitian, laun-laun eureun nalika ngeusian minyak pemanasan. Sambel camshafts dina ranjang maranéhanana beuki booming.
Timing drive kadéngé nalika examining panutup hareup mesin. Awal maké roller manifests sorangan dina bentuk howling na whistling, sanggeus malire kabutuhan ngagantian, robah jadi rattle a, lajeng aranjeunna sagemblengna ancur kalawan konsekuensi catastrophic.
Bantalan kantétan cukup gampang dipariksa saatos ngaleupaskeun sabukna. Aranjeunna muterkeun ku leungeun kalawan gulungan noticeable tina bal cacad, nyieun rattle a sanajan tanpa beban, sarta dina pompa celah bakal naek jadi loba nu eta moal deui tahan cairan jeung kotak isina na, drips bakal ngakibatkeun bahan keur anti ngagibleg banjir bagian.
Sabuk teu kedah retak, dikupas atanapi robek. Tapi maranéhna robah nurutkeun aturan, sanajan maranéhanana kasampak sampurna. ruksakna internal bakal ngakibatkeun putus instan.
épék
Severity tina konsékuansi gumantung kana motor husus. Sacara stuktur, aranjeunna tiasa langkung atanapi kirang nahan ngarecahna bagian-bagian individu, tapi dina hal naon waé, ieu hartosna towing atanapi treuk ngerek.
Lamun drive pompa gagal, mesin bakal overheat instan dina beban sarta meunang nyetak atawa ngaganjel tina grup piston. Ieu overhaul utama, harga nu comparable jeung biaya motor kontrak.
Numutkeun masalah sareng timing drive, motor biasana dibagi kana plug-in sareng plug-in.
- Pikeun kahiji kalina, lamun sinkronisasi camshafts gagal, pasamoan valves jeung pistons teu bisa dihindari, nu satutasna anjeun kudu nyabut jeung nyortir kaluar sirah block.
- Anu kadua ngan saukur bakal eureun, sadayana bakal dugi ka ngagentos drive timing.
Tapi motor modern meureun teu ditangtayungan tina pasamoan misalna. Ékonomi butuh rasio komprési anu luhur, ngan saukur teu aya rohangan pikeun klep anu macét dina kamar durukan.
Lantaran kitu pentingna pangropéa timely jeung ngagantian sarat tina consumables - belts, rollers, ranté sarta tensioners otomatis.
