Naha hareup-wheel drive pinter jeung pungkur roda drive leuwih senang
Subaru BRZ masihan supir karesep kana perenah roda pungkur.
Aya loba, loba hal pikeun ngajawab ngeunaan lamun datang ka mobil - Holden vs Ford, turbocharger vs mesin disedot alami, Volkswagen vs bebeneran - tapi aya sababaraha fakta teuas nu euweuh jumlah bluster atanapi gibberish bisa debunk. Sarta luhureun éta daptar pondok bakal pernyataan yén mobil kabayang pungkur drive leuwih senang ti hareup kabayang drive mobil.
Tangtosna, anjeun tiasa ngabantah yén mobil roda hareup, atanapi "slackers" sakumaha anu disebat ku haters, "langkung saé" sabab éta langkung aman, langkung mirah didamel, sareng langkung gampang diatur dina permukaan anu leueur, tapi nalika nyetir. senang jeung partisipasi, éta ngan kaluar kompetisi; éta kawas coklat versus kol.
Mémang, salah sahiji produsén mobil supir anu dihormatan sok ngadasarkeun strategi penjualanna kana ide ieu.
BMW mangrupikeun perusahaan "kenikmatan nyetir murni" sateuacan janten "mobil nyetir pamungkas" sareng reueus ngaku tina atap yén sadaya mobilna ngadorong roda pungkur sabab éta ngan ukur cara anu pangsaéna pikeun ngajantenkeunana. Naon deui, bos Jerman anu galak na ngajamin dunya yén anjeunna moal pernah, kantos nempatkeun lencana propeller na dina mobil roda hareup sabab éta bakal mungkir janjina pikeun nyetir kasenangan.
Mini, tangtosna, mangrupikeun retakan leutik kahijina - anjeunna gaduh perusahaan sareng ngarancang mobil, tapi sahenteuna aranjeunna henteu ngagem lencana BMW - tapi jalma-jalma ti Munich nangtung, sanaos ngarancang 1 Series. , mobil nu sugan bakal make akal pikiran, utamana tina sudut pandang finansial, lamun éta hareup-roda drive.
Sistim kuna jeung dihormat ieu ngamungkinkeun pikeun ngurangan signifikan dina kakuatan cornering.
Nyoplokkeun torowongan transmisi, nu kudu ngirimkeun kakuatan ka roda pungkur disetir, frees up loba spasi dina mobil leutik kawas hatches na Minis tur nyimpen duit ogé. Teu butuh insinyur atanapi genius pikeun terang yén setir roda hareup nalika mesinna caket pisan sareng aranjeunna mangrupikeun solusi anu langkung saderhana sareng langkung elegan.
Ayeuna BMW parantos, sahenteuna sabagian, ngakuan ieu kalayan 2 Series Active Tourer anu teu kantos badarat, tapi éta ngan ukur hartosna perusahaan tungtungna nuturkeun tren anu disetél ku ampir unggal produsén mobil di pangeusina ti saprak munculna drive roda hareup. .mobil. Sistim ieu duly ngapopulérkeun jeung Austin Mini di 1959 (enya, Citroen kalawan 2CV sarta séjén datang munggaran, tapi Mini dijieun kasampak tiis tur wijaksana ku freeing up 80 persén underbody leutik na keur panumpang ku ngagunakeun FWD tur masang mesin. transversely - ti wétan ka kulon - tinimbang longitudinal).
Narikna, BMW ogé ngaklaim panalungtikan na nunjukeun yen nepi ka 85 persén urang Australia teu sadar roda nu ngurangan kakuatan dina mobil aranjeunna ngajalankeun.
Dina watesan tata perenah, mobil hareup-wheel drive jauh unggul, sarta dina hal kaamanan, aranjeunna overwhelmingly pilihan paling pabrik sabab ngidinan désainer nyieun understeer nu ngajadikeun mobil balik straighter ti supir intends lamun datang ka. Teken. teu oversteer, nu ngajadikeun tungtung pungkur mobil jut kaluar dina ragam unsettling atanapi seru, gumantung kana sudut pandang Anjeun.
Nanging, teu aya anu kantos ngaku yén understeer, setélan FWD standar, pikaresepeun.
Rear-wheel drive beresih jeung asli, kasaimbangan yen Allah sorangan bakal masihan ka mobil.
Sabagean, éta oversteer ngajadikeun mobil pungkur drive leuwih senang, sabab sababaraha hal anu leuwih senang jeung haté pounding ti nyekel jeung ngabenerkeun hiji momen oversteer, atawa lamun anjeun dina lagu jeung boga skill nu, ngajaga kabayang pungkur ngageser.
Tapi éta henteu sadayana, aya seueur deui, sababaraha anu ngan ukur tiasa dijelaskeun ku kanyataan yén anjeun nyetir salah sahiji seueur mobil pungkur anu hébat di dunya - Porsche 911, Ferrari nyata, Jaguar F Type. , teras salajengna. - sabudeureun juru. Setélan kuno sareng anu dihormat ieu ngamungkinkeun pangurangan anu signifikan dina kakuatan sudut sareng nyayogikeun rasa sareng eupan balik anu langkung saé.
Masalah jeung hareup-wheel drive téh nya éta saukur merlukeun teuing tina roda hareup, sakaligus nyetir mobil jeung ngirim kakuatan ka taneuh, nu bisa ngakibatkeun hal dahsyat kawas torsi steer. Nyetir ti pungkur daun roda hareup pikeun ngalakukeun pakasaban aranjeunna pangalusna cocog pikeun, ngabejaan kandaraan dimana balik.
Penggerak roda pungkur beresih sareng asli, kasaimbangan anu bakal dipasihkeun ku Gusti nyalira ka mobil upami Anjeunna ngaganggu pikeun nyiptakeunana sateuacan urang nyéépkeun waktos diajar kumaha nyekel sareng naék kuda.
Kendaraan FWD parantos meunang argumen, sareng dina kasus volume penjualan, tangtosna, parantos mangtaun-taun ayeuna, sareng seueur SUV faux modern ayeuna nganggo pilihan FWD sabab langkung mirah sareng langkung efisien bahan bakar tibatan 4WD. Pamilik sistem moal pernah nganggo.
Tapi RWD parantos ngalaman renaissance dina taun-taun ayeuna, khususna sareng mobil olahraga anu murah sareng pikaresepeun sapertos kembar Toyota 86/Subaru BRZ anu ngabuktikeun kumaha leueurna perenah roda pungkur.
Nu leuwih anyar, nu langkung mirah tur malah leuwih pikaresepeun Mazda MX-5 sakali deui ngingetkeun urang sadayana ngeunaan naha mobil olahraga leres kedah tur mudahan salawasna bakal pungkur roda drive.
Leres, leres pisan yén aya sababaraha mobil roda hareup anu saé sapertos RenaultSport Megane sareng Ford Fiesta ST anu hebat pisan, tapi peminat naon waé bakal nyarioskeun ka anjeun yén duanana mobil ieu bakal langkung saé kalayan drive roda pungkur. roda.
Anjeun oge bisa Gunung argumen yen mobil roda opat leuwih hade tinimbang hareup roda drive atawa roda pungkur drive, tapi éta carita sejen.
