Naha lapak mobil dina lebet, lajeng dimimitian tur nuluykeun

Lamun lapak mobil on move, lajeng eta dimimitian, gangguan sistem ignition pakait sareng kontak goréng, nu disappears ti jaman ka jaman, bari sagala elemen utama sistem berpungsi. Pikeun pariksa sistem ignition, langsung saatos mesin eureun spontaneously, coba pikeun ngamimitian eta pikeun 20-30 detik, tur mimitian mesin saperti biasa.

Sakur supir ngalaman sahenteuna sakali encountered kaayaan dimana lapak mobil dina lebet, lajeng dimimitian, sarta ieu teu merta lumangsung kalawan mobil na. Kituna, hal anu penting pikeun unggal boga mobil ngartos naha ieu kajadian jeung naon anu kudu dipigawé dina kaayaan kitu.

Kumaha mesin jeung sistem suluh jalan

Ngartos kabiasaan aneh sapertos wahana, anjeun kudu ngarti kumaha fungsi motor na. Paduli jenis suluh, prinsip operasi Unit kakuatan salawasna sarua - campuran hawa-bahan bakar flares up dina silinder, nyieun tekanan tinggi alatan sékrési produk durukan. Tekanan ngaronjat ieu ngadorong piston ka arah crankshaft, ngabalukarkeun dimungkinkeun pikeun muterkeun dina arah nu dipikahoyong. Operasi konsisten sadaya silinder, kitu ogé beurat beurat crankshaft na flywheel, mastikeun operasi lemes tina motor. Kami nganalisa masalah-masalah ieu sacara langkung rinci di dieu (warung mobil dina dianggurkeun sareng kecepatan rendah).

Anu jadi sabab utama gagalna mesin nalika nyetir

Motor mobil mangrupikeun unit anu pajeulit, operasi anu dipastikeun ku sababaraha sistem sareng alat, ku kituna, anu nyababkeun lirén spontan ampir sok gagalna atanapi fungsina henteu leres tina alat tambahan. Barina ogé, éta rada hese ngaruksak bagian tina mesin sorangan, sarta lamun ieu kajadian, karyana geus greatly kaganggu.

Ku alatan éta, alesan naha lapak mobil dina lebet - operasi salah sahiji alat tambahan atawa kasalahan supir.

Kaluar tina suluh

Anu ngalaman atanapi malah ngan ukur supir anu tanggung jawab terus-terusan ngawas tingkat bahan bakar dina tanki, ku kituna bahan bakar ngan ukur tiasa kaluar salaku akibat tina force majeure, nyaéta, kaayaan force majeure. Salaku conto, dina usum usum macét kusabab kacilakaan di jalan raya, supir bakal kapaksa panas interior kusabab operasi mesin. Upami alesan pikeun ngeureunkeun gerakan gancang dileungitkeun, maka bakal aya bahan bakar anu cekap pikeun angkat ka SPBU pangcaketna. Sanajan kitu, dina kasus dimana, pikeun sagala rupa alesan, teu mungkin pikeun gancang mupus jalan, konsumsi bahan bakar bakal ngaronjat drastis sarta bisa jadi teu cukup saméméh refueling.

Indikator suluh dina mobil

Drivers inexperienced mindeng poho pikeun ngadalikeun jumlah suluh dina mobil, jadi eta ends nepi di tempat paling teu kaduga. Hadé pisan mun éta lumangsung deukeut SPBU atawa jalan raya sibuk, dimana anjeun bisa ménta bantuan ti pamaké jalan séjén. Leuwih parah lamun béngsin atawa suluh séjén béak jauh ti tempat pangeusina.

Hiji-hijina kauntungan tina alesan ieu nyaéta yén sanggeus ngeusian bengsin cukup pikeun ngompa sistem suluh (dina mobil modern, prosés ieu otomatis, tapi nu heubeul kudu ngompa suluh sacara manual) jeung anjeun bisa neruskeun nyetir.

Pikeun ngahindarkeun kaayaan dimana mobil macét dina jalan kusabab kakurangan bahan bakar, bawa suplai béngsin atanapi solar sareng anjeun, teras anjeun tiasa ngeusian bengsin kendaraan anjeun nyalira sareng teraskeun jalan anjeun.

Pom bensin rusak

Pompa bahan bakar suplai suluh ka carburetor atawa injector, jadi lamun megatkeun, mesin eureun. Aya 2 jinis pompa sapertos kieu:

• mékanis;
• listrik.

Carburetor jeung mobil solar pisan luntur anu dilengkepan mékanis, sarta mimitina digawé ti camshaft sirah silinder (silinder sirah), sarta kadua ti drive misah nyambungkeun unit ka katrol crankshaft. Kusabab béda dina desain, alesan gagalna ogé béda.

Diagram operasi pompa bahan bakar

Pikeun pompa mesin karburator, panyabab paling umum tina gagalna unit nyaéta:

• klep macét;
• mémbran ruksak;
• stock dipaké.

Pikeun pompa mesin solar, panyabab paling umum gagal nyaéta:

• pasangan plunger dipaké;
• sabuk manjang atawa pegat.

Pikeun pompa bahan bakar listrik, panyabab anu paling umum nyaéta:

• kontak dioksidasi atawa kotor;
• masalah wiring atanapi relay;
• gulung ruksak.

Di sawah, rada hese nangtukeun anu ngabalukarkeun gagalna unit ieu, tapi aya sababaraha tanda anu nunjukkeun cacad khusus. Lamun mobil dilengkepan mesin suntik lapak on jalan, lajeng dimimitian tur ngajalankeun on, teras paling dipikaresep alesanana nyaéta kontak kotor / dioksidasi, kitu ogé wiring atanapi relays, alatan nu pompa teu salawasna nampi tegangan jeung arus cukup. pikeun digawé. Lamun mobil dilengkepan lapak engine carburetor sarta teu tetep speed, tapi carburetor persis dina urutan alus, anjeun bisa nangtukeun masalah kalayan bantuan dipstick minyak - lamun bau béngsin, mémbran torn. lamun henteu, mangka boh bobot anu dipaké kaluar atawa klep sinks.

Pompa bahan bakar rusak

Sagala gangguan tina pompa bahan bakar dina mobil jeung mesin suntik atawa solar hartina impossibility lengkep pikeun ngaléngkah, kumaha oge, nu boga mobil carburetor bisa neruskeun lalampahan sanajan tanpa ngaganti Unit. Ieu ngabutuhkeun wadah tahan minyak leutik sareng selang suluh. Mun anjeun nu boga mobil carburetor sarta manggihan diri dina kaayaan kitu, lajeng lumangsungna kieu:

• tuang béngsin tina tank kana wadahna tahan minyak;
• install deui meh rada luhur ti carburetor nu;
• pegatkeun sambungan selang suplai ti pompa tur sambungkeun kana wadahna ieu;
• pegatkeun sambungan selang balik ti pipa jeung nyolok eta ku baud atawa cara séjén merenah tur dipercaya.

Unggal refueling wadahna kalayan béngsin ti tank bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarambat sababaraha ratus méter atawa kilométer, gumantung kana volume wadahna. Métode gerakan ieu henteu pikaresepeun, tapi anjeun tiasa angkat ka toko mobil atanapi mobil pangcaketna nyalira.

Saringan bahan bakar tersumbat atanapi jalur bahan bakar kinked

Upami, nalika nyetir naék atanapi ngangkut kargo, laju turun sareng lapak mobil, teras ngamimitian sareng teras-terasan tanpa masalah pikeun sababaraha waktos, maka alesanana nyaéta saringan anu tersumbat atanapi garis anu squeezed. Dina mobil carbureted tur suntik heubeul teu hese ngaleungitkeun éfék ieu, sabab filter nu lokasina di kompartemen mesin atawa handapeun handap, sarta ngaganti eta bakal merlukeun obeng atawa sapasang wrenches.

Pikeun ngarobah filter dina mobil kalawan carburetor a, lumangsungna kieu:

• unscrew clamps dina dua sisi bagian cacad;
• émut arah panah anu nunjukkeun gerakan suluh anu leres;
• cabut selang tina ujung bagian;
• masang saringan anyar;
• Perdana pompa bahan bakar pikeun ngeusian saringan sareng karburator.

Saringan bahan bakar mampet

Pikeun ngaganti unsur filter dina mesin suntik, lumangsungna kieu:

• nempatkeun mobil dina nétral jeung rem leungeun;
• pegatkeun sambungan terminal pompa bahan bakar;
• ngamimitian mesin;
• antosan dugi lapak, sanggeus digawé kaluar sagala suluh, ieu téh perlu pikeun ngurangan tekanan dina garis tur tanjakan;
• ngangkat pungkur mobil kalawan jack a (ieu ngan diperlukeun lamun filter nu aya di handapeun handap);
• ngalereskeun awak kalayan dukungan, upami teu aya, cabut kabayang tina sisi anu diangkat, sareng ogé cabut kabayang cadang tina kalapa sareng tempatna handapeun awak, upami kusabab sababaraha alesan teu aya kabayang cadang, teras pasang roda pungkur. handapeun disc marake atawa kendang;
• nempatkeun mat;
• meunang handapeun mobil;
• unscrew nu kacangan filter kalawan wrenches, lamun geus dibereskeun ku clamps, teras unscrew aranjeunna kalayan obeng a;
• cabut filter heubeul tur masang filter anyar;
• tighten kacangan atawa clamps;
• reinstall kabayang;
• cabut mobil tina jack.

Inget: filter jadi clogged laun. Ku alatan éta, sanggeus kapanggih tanda-tanda munggaran atanapi ngahontal mileage dijadwalkeun (5-15 sarébu km, gumantung kana kualitas bahan bakar jeung kaayaan tank), ngaganti eta di garasi atawa ngahubungan jasa mobil.

Jalur suplai suluh

Lamun ngaganti filter nu teu mantuan, mobil masih lapak on lebet tur mimitian up sanggeus sababaraha waktu, lajeng garis suplai suluh (tambaga, aluminium atawa pipa baja ngaliwatan handapeun mobil) paling dipikaresep ruksak. Upami anjeun gaduh liang kubur atanapi angkat, ogé kabel extension kalayan lampu anu terang, maka anjeun tiasa mendakan tabung anu ruksak sorangan. Upami anjeun teu gaduh alat ieu, ogé pikeun ngagentos jalur, hubungi jasa mobil.

Inget, cukang lantaran utama karuksakan garis suluh nyetir gancang ngaliwatan rupa bumi kasar, dimana handapeun mobil bisa pencét batu badag. Upami ieu kajadian, pariksa mobil, sanajan euweuh tanda deformasi garis.

Wiring lepat

masalah sapertos manifests sorangan saperti kieu - mobil ujug-ujug pareum tur teu ngabales sagala lampah, kaasup ngahurungkeun konci ignition atawa manipulasi fob konci alarem, komo panel instrumen teu hurung. Saatos sababaraha waktos, mesin ujug-ujug hirup nyalira sareng tiasa dianggo normal deui dugi ka pareum salajengna. Upami ieu kajantenan ka anjeun, anjeun kedah terang yén aya cacad disumputkeun dina sambungan kabel kendaraan, anu ngan ukur aya dina kaayaan anu tangtu anu paling dipikaresep anjeun henteu terang.

Listrik mobil

Dina mesin carburetor wiring éta basajan, sarta ngandung minimum blok jeung sistem, kumaha oge, penampilan mesin suntik jeung dasar unsur anyar ngarah ka komplikasi kuat tina bagian listrik kendaraan. Sistem anyar muncul, sareng anu tos aya mimiti ngalaksanakeun fungsi anu teu biasa. Hiji hal ngahijikeun sadaya sistem ieu - aranjeunna didamel ku batré (batré) sareng generator. Di handap ieu mangrupakeun faults wiring paling umum anu ngabalukarkeun mobil keur lapak on move lajeng ngamimitian:

• goréng "bumi";
• kontak goréng tina terminal jeung suku batré;
• kawat positif ruksak;
• grup kontak tina switch ignition ruksak;
• tegangan muatan teu disadiakeun ti generator nu;
• kontak tina blok ningkatna atawa Unit kontrol mesin éléktronik (ECU) ruksak.

Sadaya cacad ieu gaduh hiji hal anu umum - aranjeunna muncul teu disangka-sangka, teras ngaleungit. Ieu alatan kanyataan yén sanajan hiji kontak terminal dioksidasi atawa inti kabel rusak ngirimkeun listrik, tapi lamun sababaraha kaayaan timbul, konduktivitas maranéhanana kaganggu, sarta sistem mobil tunggal bisa jalan tanpa listrik. Sumawona, kaayaan anu nyababkeun munculna masalah sapertos kitu tiasa waé tina suhu anu tangtu ka geter atanapi paningkatan arus listrik.

Milarian masalah butuh pangaweruh anu jero dina widang listrik otomatis sareng pangalaman éksténsif dina ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu, ogé sababaraha alat, ku kituna kami nyarankeun yén anjeun langsung ngahubungi toko perbaikan mobil anu saé dimana aya tukang listrik anu berpengalaman sareng diagnostik.

terminal batré

Pangecualian nyaéta kontak napel goréng jeung suku batré, dina hal ieu cukup tighten nu kacangan, tapi lamun suku ditutupan ku palapis bodas, teras ngabersihan sakabeh kontak jeung sandpaper.

Sistem ignition rusak

Sanaos kanyataan yén sistem ignition mangrupikeun bagian tina alat-alat listrik mobil, éta mangrupikeun "karajaan" anu kapisah, sabab disayogikeun ku kabel henteu ngan ukur low (12 volt) atanapi sinyal, tapi ogé tegangan tinggi (puluhan kilovolts). . Sajaba ti éta, sistem ieu meakeun loba kurang énergi ti starter atawa headlights, sarta ogé bisa jalan sanajan generator teu jalan jeung batréna ampir maot.

Sistim ignition kandaraan

Prinsip operasi sistem ignition mesin suntik jeung carburetor sarua - dina sinyal sensor (paduli jenis na), pulsa tegangan low dihasilkeun, nu fed ngaliwatan kawat ka coil ignition. Saatos ngaliwat coil, tegangan pulsa naek ratusan kali kalayan serelek arus anu sami, teras, ngalangkungan kabel tegangan tinggi, pulsa ieu dugi ka colokan narik sareng ngarecah lapisan ipis hawa antara éléktroda, ngabentuk narik. Mobil solar dicabut tina sistem ieu, sabab suluh di antarana ignites hawa panas tina tekanan tinggi.

Lamun lapak mobil on move, lajeng eta dimimitian, gangguan sistem ignition pakait sareng kontak goréng, nu disappears ti jaman ka jaman, bari sagala elemen utama sistem berpungsi. Pikeun pariksa sistem ignition, langsung saatos mesin eureun spontaneously, coba pikeun ngamimitian eta pikeun 20-30 detik, tur mimitian mesin saperti biasa. Malah lamun dimimitian, geuwat mareuman jeung unscrew lilin - lamun sahanteuna hiji baseuh, masalahna pasti aya dina sistem ignition.

Tegalan busi ku hawa dikomprés, atawa ngaganti eta ku nu anyar, teras screw kana mesin tur mimitian mesin, sarta mareuman sanggeus menit. Upami sadayana busi garing, maka cacad ngadadak dina sistem ignition dikonfirmasi.

Colokkeun colokan

Pikeun manggihan alesan pikeun kabiasaan ieu sistem ignition, taliti pariksa sagala kawat sarta kontak nu patali jeung eta, meureun sababaraha kawat geus pegat jeung, ti jaman ka jaman, eta eureun ngalirkeun listrik. Ieu oge mungkin keur pondok-circuit bulistir (kalawan dipaké atawa insulasi ruksak) kana taneuh atawa sababaraha kawat séjén. Aya kalana, anu ngabalukarkeun cacad misalna hiji terminal dioksidasi atawa kotor, nu teu ngalirkeun arus listrik ogé, jadi miceun kokotor atawa karat ti aranjeunna kalayan sagala kontak cleaner.

Lamun teu mungkin pikeun ngalereskeun masalah sorangan, mobil masih lapak on lebet, lajeng dimimitian tur ngajalankeun on, sarta alesan pikeun kabiasaan ieu teu acan ngadegkeun, ngahubungan hiji tukang listrik otomatis pikeun pariksa pinuh sistem ignition.

Sistim persiapan campuran hawa-bahan bakar malfunctioning

Operasi efisien mesin mungkin ngan lamun babandingan suluh jeung hawa asup kana silinder pakait jeung mode operasi tina Unit kakuatan sarta beban dina eta. Beuki kuat simpangan tina rasio optimal, sareng ka arah mana waé, langkung parah fungsi mesin, dugi ka:

• pagawean teu stabil;
• Geter kuat;
• Eureun.

Henteu paduli naon anu nyababkeun campuran hawa-bahan bakar anu salah, hasilna sok sami. The lapak mobil dina lebet, lajeng dimimitian tur nuluykeun, sarta alesanana nyaéta komposisi suboptimal tina campuran, sabab mesin teu ngahasilkeun kakuatan ekspektasi sarta lapak malah ti beban slight.

Karburator

Dina mesin carburetor, babandingan bahan bakar jeung béngsin dina campuran gumantung kana jet dipasang, jadi parobahan serius dina parameter ieu tanpa disassembling carburetor teu disadiakeun. Sanajan kitu, sanajan dina mobil misalna, aya kaayaan nalika lapak mobil sarta teu tetep speed, sanajan teu saurang geus robah jet carburetor.

Kumaha carburetor jalan

Ieu alesan utama pikeun kabiasaan ieu:

• leakage hawa teu disadiakeun ku desain;
• saringan hawa kotor;
• jet clogging;
• tingkat suluh salah dina chamber ngambang.

Anu jadi sabab paling umum tina bocor hawa nyaéta:

• deformasi dampal suku carburetor;
• loosening nu kacang securing carburetor nu;
• burnout tina gaskets carburetor;
• ruksakna selang, adaptor, klep atawa mémbran tina booster marake vakum (VUT).

Teu hese nangtukeun leakage hawa - teu stabil, nepi ka eureun, speed dianggurkeun speaks ngeunaan eta, nu malah kaluar sanggeus narik kaluar cecekelan nyeuseup. Pikeun ngaleungitkeun nyeuseup, éta cukup:

• ngaganti gaskets carburetor (urang nyarankeun ngalakukeun ieu sanajan heubeul kasampak normal);
• tighten nu kacangan kalawan gaya dieusian dina manual (biasana 1,3–1,6 kgf•m);
• ngaganti selang ruksak;
• ngalereskeun VUT.

Sering aya sababaraha alesan pikeun bocor hawa dina waktos anu sami, janten taliti pariksa sadaya unsur sistem, sanaos anjeun parantos mendakan hiji hal.

Pikeun nangtoskeun kaayaan saringan hawa, cabut panutupna sareng mariksa éta, upami henteu bodas atanapi konéng, gentos. Pikeun pariksa carburetor pikeun malfunctions séjén, kitu ogé pikeun ngaleungitkeun aranjeunna, ngahubungan hiji minder ngalaman, fueler atanapi carburetor.

Perumahan filter hawa

Anjeun bakal mendakan langkung seueur inpormasi ngeunaan gangguan mesin karburator sareng alesan kunaon aranjeunna sacara spontan macet di dieu (naha lapak mesin karburator).

Suntikan

Wangunan campuran kalawan babandingan optimal suluh jeung hawa gumantung kana operasi bener:

• sadaya sensor;
• ECU;
• pompa suluh jeung klep kontrol tekanan rail;
• mékanisme distribusi gas;
• sistem hurung;
• atomization éféktif suluh ku nozzles.

Kalolobaan mobil ieu bebas nangtukeun operasi salah sahiji elemen atawa sistem, nu satutasna lampu indikator malfunctions, nu disebut "cék" (tina basa Inggris "Check engine").

Indikator gangguan mesin

Nanging, pikeun diagnosis anu langkung akurat, anjeun peryogi panyeken (laptop sareng program anu pas sareng kabel adaptor cocog) sareng pangalaman, janten kami nyarankeun ngahubungi spesialis diagnostik komputer.

ruksakna mékanis kana mesin

Karusakan mékanis atanapi gangguan tina unit kakuatan kalebet:

• clearance klep salah;
• luncat timing belt atawa ranté timing;
• komprési low.

Klep clearance salah

Saatos ngamimitian mesin, klep, sapertos sesa unsur mékanisme distribusi gas, laun-laun panas, sareng nalika suhu naék, dimensi fisikna ningkat, anu hartosna jarak antara tappet klep sareng camshaft cam diréduksi. . Celah antara Cam jeung pusher disebut clearance klep sarta pikeun operasi normal tina Unit kakuatan, ukuran celah ieu kudu dijaga kalawan akurasi lima hundredths of a milimeter.

Kanaékan na bakal ngakibatkeun bukaan lengkep tina valves, nyaeta, silinder bakal ngeusi kirang hawa atawa campuran, sarta panurunan na bakal ngakibatkeun nutup lengkep valves sanggeus mesin warms up. Dina hal ieu, teu ngan komprési bakal turun, tapi bagian tina campuran bakal kaduruk kaluar jero sirah silinder, nu bakal ngakibatkeun overheating sarta ngarecahna gancang mesin.

clearances klep engine

Paling sering, masalah ieu lumangsung dina mesin carbureted jeung mesin suntik nu teu dilengkepan lifters hidrolik. Tanda-tanda utama bersihan anu salah nyaéta:

• panurunan nyata dina kakuatan mesin;
• pemanasan kuat tina Unit kakuatan;
• idling teu stabil, nepi ka eureun.

Ngurangan celah ka nilai bahaya teu lumangsung gancang (sababaraha sarébu, atawa malah puluhan rébu kilométer), jadi teu perlu ngalereskeun masalah dina jalan, éta cukup pikeun ngawas mesin tur ngaluyukeun atawa ngalereskeun klep. mékanisme dina jangka waktu.

Kanaékan anu kuat dina celah mungkin ukur salaku hasil tina perbaikan anu teu leres tina sirah silinder atanapi panyesuaian mékanisme klep, pikeun ngaleungitkeun cacad sapertos kitu, hubungi mana-mana minder atanapi mékanik otomatis.

Luncat timing belt atanapi timing chain

Timing kabentuk ku dua atawa leuwih (gumantung kana jenis jeung desain mesin) shafts, salah sahijina (crankshaft) disambungkeun ngaliwatan rod nyambungkeun ka sadaya pistons, sarta sésana (distribusi) actuate mékanisme klep. Hatur nuhun kana gear sareng sabuk atanapi ranté, rotasi sadaya aci disingkronkeun sareng crankshaft ngadamel persis dua révolusi dina hiji révolusi camshaft. Camshaft cams disimpen supados valves muka jeung nutup nalika pistons pakait ngahontal titik nu tangtu. Ku kituna, siklus distribusi gas dilaksanakeun.

Lamun sabuk / ranté teu cukup tensioned (kaasup stretched), atawa minyak ngalir ti handapeun segel aci, lajeng mun anjeun sharply mencet gas atawa ngerem engine darurat, maranéhna bisa luncat hiji atawa leuwih huntu, nu bakal ngaganggu sakabéh distribusi gas. siklus. Hasilna, mesin leungiteun kakuatan nyirorot, sarta mindeng lapak di dianggurkeun atawa low speeds. Konsékuansi anu sanés pikaresepeun pikeun ngaluncat udagan atanapi aci tiasa janten klep anu bengkok, ieu disababkeun ku kanyataan yén aranjeunna dibuka dina waktos anu salah sareng nabrak kana silinder naék.

klep ngagulung

Lamun valves teu ngagulung, éta cukup pikeun leres masang sabuk atawa ranté (disadiakeun yén maranéhna geus robah anyar) atawa nempatkeun dina anyar, kitu ogé pariksa jeung, upami diperlukeun, ngalereskeun assembly tegangan. Pikeun ngahindarkeun luncat:

• ngawas kaayaan sabuk sarta ranté, ngarobah éta saeutik saméméhna ti diperlukeun ku peraturan;
• pariksa jeung timely ngalereskeun sistem tegangan;
• pariksa kaayaan segel sadaya shafts sarta ngaganti aranjeunna sanajan aya hiji leakage slight.

Laksanakeun pamariksaan ieu unggal waktos kendaraan anjeun dilayanan, naha éta ganti oli atanapi pangropéa anu dijadwalkeun.

komprési low

Komprési - nyaeta, tekanan dina chamber durukan nalika piston ngahontal puseur maot luhur - gumantung kana loba parameter, tapi hal utama - kaayaan mesin. Nu handap komprési, nu goréng fungsi motor, nepi ka operasi teu stabil atawa eureun spontan. Anu jadi sabab paling umum tina komprési low nyaéta:

• burnout of valves atanapi pistons;
• maké atawa ruksakna cingcin piston;
• ngarecahna tina gasket sirah silinder;
• loosening bolts sirah silinder.

Komprométer

Hiji-hijina jalan pikeun nangtukeun komprési low nyaéta pikeun ngukurna ku gauge komprési, sarta nilai minimum diidinan nu mesin masih fungsi normal gumantung kana jenis bahan bakar nu mesin kudu ngajalankeun:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• bahan bakar solar 25 atm.

Inget: ieu bangbarung komprési handap, nu satutasna operasi stabil tina motor kaganggu, tapi pikeun fungsi efisien sahiji unit indikator kedah 2-5 unit leuwih luhur. Nangtukeun anu ngabalukarkeun komprési low merlukeun pangaweruh jero tur pangalaman éksténsif, jadi kami nyarankeun yén anjeun ngahubungan hiji minder atawa montir kalayan reputasi alus pikeun diagnosis.

Kasalahan supir

Lamun kandaraan geus pinuh fungsi, tapi mobil masih stall on jalan, teu paduli mesin solar atawa béngsin, alesan sok patali jeung kabiasaan supir. Efisiensi motor mobil utamana gumantung kana laju, efisiensi greatest kahontal antara puncak torsi jeung kakuatan (rata-rata 3,5-5 rébu rpm pikeun béngsin jeung 2-4 rébu pikeun mesin solar). Lamun kandaraan geus pindah uphill, komo dimuat, jeung supir geus milih gear salah, alatan nu révolusi handap optimal, aya kamungkinan luhur yén mesin bakal lapak, teu bisa Cope jeung beban.

speed engine optimal

Alesan sejen nyaeta operasi lepat tina gas na clutch pedals salila mimiti gerakan, lamun supir teu mencet gas cukup, tapi dina waktos anu sareng abruptly ngaleupaskeun clutch, unit kakuatan bakal lapak.

Pamilik kandaraan kalayan sagala jenis transmisi otomatis geus lega tina masalah ieu, tapi maranéhna teu bisa mandiri kalibet gear handap pikeun mantuan mesin dina beban beurat. Barina ogé, fungsi kickdown dina kalolobaan transmisi teu dianggo pisan éfisién, sarta kamungkinan shifting gear manual teu sadia dina unggal transmisi otomatis, nyaeta, transmisi otomatis.

Kumaha carana nyingkahan kaayaan kitu

Ku kituna mobil pernah ngidinan Anjeun turun, inget aturan utama - lamun supir ngajalankeun mobil leres, mobil lapak on lebet alatan sababaraha jenis gangguan anu mucunghul saméméhna, tapi pikeun sababaraha alesan teu acan ditémbongkeun sorangan. Ku alatan éta, ulah maranéh ngalalaworakeun kana pangropéa sarta dina tanda mimiti gangguan, geuwat nangtukeun jenis panyakitna jeung ngalereskeun masalah. Lamun anjeun teu bisa angka kaluar on sorangan naha lapak mobil dina lebet, ngahubungan layanan mobil kalawan reputasi alus, maranéhna bakal gancang nangtukeun cukang lantaranana jeung nyieun perbaikan perlu.

Salaku tambahan, kami nyarankeun yén anjeun maca sacara saksama tulisan di handap ieu:

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

• lapak mobil nalika panas;
• Mobil dimimitian jeung langsung lapak lamun tiis - naon bisa jadi alesan;
• Naha mobil twitches, troit jeung lapak - sabab paling umum;
• Lamun anjeun mencet pedal gas, mobil jeung injector lapak - naon anu jadi sabab masalah.

Di antarana anjeun bakal mendakan seueur inpormasi anu mangpaat sareng saran anu bakal ngabantosan anjeun ngoperasikeun kendaraan anjeun kalayan leres sareng aman.

kacindekan

Pareum ngadadak mesin mesin nalika nyetir mangrupikeun bahaya anu serius sareng tiasa nyababkeun kacilakaan. Pikeun ngahindarkeun kajadian sapertos kitu, taliti ngawas kaayaan téknis kendaraan anjeun sareng diajar kumaha ngajalankeunana leres. Upami masalahna parantos timbul, cobian pikeun langsung nangtukeun panyababna, teras ngalaksanakeun perbaikan anu diperyogikeun.

Lamun lapak bari nyetir. A gangguan leutik tapi bangor