Naha hibrida sababaraha kali langkung kotor tibatan nyatakeun?

Studi ngeunaan 202 Campuran Modél Girang Némbongkeun Hasil Ngareuwaskeun

Popularitas kandaraan hibrid anu teras-terasan ngembang sacara logis nyababkeun paningkatan jumlahna dina pasaran. Nanging, tétéla tingkat émisi anu dinyatakeun ku pabrikan dina kendaraan ieu henteu saluyu pisan sareng kanyataan, sabab éta sababaraha kali langkung luhur.

Ngembangkeun hibrida bootable (PHEV) nganggap yén sahenteuna nalika nyetir, aranjeunna ngan ukur bakal nganggo listrik sareng saatosna batréna dileupaskeun bakal mesin pembakaran internal ngamimitian. Sareng sabab kaseueuran supir nyetir jarak anu relatif pondok unggal dinten, aranjeunna ngan ukur peryogi motor listrik. Sasuai, émisi CO2 bakal minimal.

Sanajan kitu, tétéla yén ieu teu masalahna, sarta teu ngan ngeunaan pausahaan mobil. Nalika nguji hibrida PHEV na, aranjeunna nganggo program resmi - WLTP sareng NEDC - anu henteu ngan ukur diakui sacara universal, tapi ogé dianggo pikeun ngawangun kawijakan pabrik dina industri otomotif.

Nanging, panilitian ku sakumpulan ahli otomotif Amérika, Norwegia sareng Jérman nunjukkeun hasil anu ngareuwaskeun. Aranjeunna nalungtik langkung ti 100 hibrida (PHEVs), sababaraha diantarana dipimilik ku perusahaan ageung sareng dianggo salaku kendaraan perusahaan, sedengkeun anu sanésna dipimilik ku pribadi pribadi. Anu terakhir nyayogikeun inpormasi perkawis biaya sareng emisi kendaraanna sacara lengkep sacara anonim.

Panaliti ieu dilakukeun di nagara-nagara anu ngagaduhan kaayaan iklim anu béda - Amérika Serikat, Kanada, Cina, Norwégia, Walanda sareng Jerman, nyabak 202 model hibrid tina 66 merek. Béda dina jalan, infrastruktur sareng nyetir di nagara anu béda ogé dipertimbangkeun.

Hasilna nunjukkeun yén di hibrida Norwegia ngaluarkeun emisi ngabahayakeun 200% langkung seueur tibatan anu dituduhkeun ku pabrikan, sedengkeun di Amérika Serikat kaleuleuwihan nilai anu dikutip ku pabrikan antara 160 sareng 230%. Nanging, Walanda nyepeng catetan, kalayan rata-rata 450%, sareng dina sababaraha modél ngahontal 700%.

Diantara kamungkinan nyababkeun tingkat CO2 anu luhur nyaéta alesan anu teu kaduga. Upami infrastruktur stasiun ngecas kirang dikembangkeun di nagara éta, maka supir henteu nganggo ngecas batré biasa sareng nganggo hibrida salaku mobil standar. Duit anu dibalanjakeun ku cara ieu pikeun angkutan campuran (listrik sareng bahan bakar) henteu kantos dipulangkeun deui.

Panemuan anu sanés tina panilitian nyaéta kendaraan hibrida kaleungitan épisiénitas dina perjalanan unggal dinten ageung. Kituna, sateuacan mésér modél sapertos kitu, anu bogana kedah ngémutan cara pananganana.