Naha malah mobil asing anyar perlu break-in
Mindeng, ti biwir konsultan puseur dealer, pembeli ngadangu kecap sapertos ngajalankeun di. Seueur anu ngajual ngayakinkeun para nasabah yén éta penting - kecuali, tangtosna, supirna hoyong ngarusak mobil énggal na sateuacan MOT munggaran. Tapi naon ieu pisan ngajalankeun-in jeung éta bener jadi penting, portal AvtoVzglyad kapanggih kaluar.
Panginten, ampir sadaya supir ngalaman rarasaan euforia amis, kaluar tina gerbang dealer mobil dina mobil anyar. Sanajan kitu, gandeng jeung kabagjaan bubudakeun, delight indescribable, exultation jeung pelesir, boga mobil ngarasa kahariwang jeung perhatian pikeun sobat beusi maranéhanana.
Ieu rada lumrah, sabab unggal supir normal hayang na "ngelek" ngawula salami mungkin - urang teu tumut kana akun mahasiswa utama, moneybags na lippy biasa dina jaringan sosial. Ku alatan éta, sual naha ngajalankeun bisa manjangkeun umur mobil pisan relevan.
Aya loba perdebatan panas di kalangan motorists on topik ieu. Sababaraha nulis dina Internet yén sikep utamana ati kana mobil dina pasangan kahiji - relic jaman baheula, maranéhanana ngomong, alat modern teu kedah prosedur misalna, aranjeunna ngajalankeun di lapak produksi. Batur, foaming di sungut, ngabuktikeun sabalikna, nunjuk ka buta huruf teknis jeung bungling urut. Nambahkeun suluh ka seuneu jeung dealers, anu salila sababaraha taun teu bisa satuju dina hiji pamadegan tunggal, advising konsumén anu di naon loba.
Sacara umum, ngajalankeun dina mobil mangrupa mode operasi konon dipikabutuh pikeun "grinding di" komponén jeung rakitan. Sababaraha dasawarsa ka tukang, nalika Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ sareng produk-produk industri mobil domestik anu sanés aya di jalan-jalan anu lega urang, teu aya anu ragu kana kamampuan prosés ieu - sadaya mobil dijalankeun dina jarak 5000 - 10 000 kilométer.
Ieu ieu dipercaya yén lamun supir ngalanggar algoritma ieu, irresponsibility na bakal ngakibatkeun kanaékan konsumsi bahan bakar, panurunan dina kakuatan mesin, komo breakdowns sahiji mékanisme. Sajaba ti éta, ignoring break-in bisa jadi fraught ku panurunan dina sumberdaya sistem marake jeung transmisi. Tapi naha judgments ieu bener keur anyar, mobil téhnisna canggih? Kalayan patarosan ieu, portal AvtoVzglyad tos ka wawakil merek mobil pang populerna ayeuna.
Contona, teknisi Toyota boga pamadegan yén mobil teu kudu ngajalankeun-di poé ieu. Numutkeun aranjeunna, mesin ngahontal konsumén anu parantos siap pikeun operasi - sadaya prosedur anu diperyogikeun dilaksanakeun ku produsén di pabrik.
Urang Perancis ti Renault ogé satuju sareng Jepang. Leres, anu terakhir pisan nyarankeun yén para nasabahna ngalaksanakeun pangropéa enol: saatos bulan mimiti operasi, ganti minyak sareng, sasuai, saringan.
Tapi pamikiran KIA béda - urang Koréa mamatahan supir pikeun nyingkahan ngamimitian ngadadak sareng ngerem salami 1500 kilométer munggaran. Teu pikaresepeun, dina pamadegan maranéhna, nempatkeun jarum spedometer leuwih 100 km / h.
Pamilik untung mobil VAZ dibéré parentah rada béda: nepi ka odometer nyaeta 2000 kilométer, teu ngidinan leuwih ti 3000 rpm jeung teu ngagancangkeun leuwih 110 km / h. Sakumaha anjeun tiasa tingali, sadaya automakers nyadiakeun konsumén jeung béda, informasi conflicting.
Janten kumaha saleresna? Pikeun ngahontal dasar bebeneran, portal AvtoVzglyad dibantuan ku ahli téknis ti perusahaan AutoMotoClub Rusia, évakuasi sareng jasa bantosan téknis di jalan. Konsultan bebas yakin yén break-in kedah (atanapi henteu) dina kawijaksanaan supir. Teu aya tiasa ngobrol ngeunaan prosedur wajib dina masalah ieu.
Mun nu boga mobil, pikeun karapihan sorangan, hayang nyiapkeun mobil keur "sawawa" hirup, lajeng dina sarébu kilométer munggaran anjeunna kedah refrain ti daring "lampu lalulintas" ras jeung eureun kurang ajar. "Puke" di jalur katuhu, unnerving pamaké jalan séjén, ogé euweuh gunana. Tapi éta patut kasampak di spedometer - speed dina modeu hipu teu kudu ngaleuwihan 120 km / h.
