Naha mobil téh jadi populér, tapi mékanika masih hadé
Transmisi manual Porsche gaduh tindakan anu saé, sapertos baut.
Kasampurnaan dihargaan. Tingali dina Mona Lisa; manéhna teu boga halis atawa cangkéng, tapi manéhna geus fascinated urang pikeun abad.
Sarua jeung gearboxes. Ferrari anyar 488 GTB pitur transmisi dual-clutch tujuh-speed "F1" éta sacaket flawless sakumaha élmu modern bisa meunang, tapi kanyataan yén anjeun malah teu bisa meuli mobil ieu kalawan transmisi manual masalah. ceurik éra.
Tangtosna, urang tiasa ngabantah yén teu aya anu dina mobil gancang sapertos kitu gaduh waktos pikeun mindahkeun gears, yén éta langkung wijaksana pikeun nahan dua leungeun sareng henteu aya kotak gear manual anu tiasa ngatasi torsi titanic na 760 Nm.
Nanging, éta ogé tiasa dibantah yén olahraga Formula Hiji bakal langkung narik upami aranjeunna ngajantenkeun aranjeunna balik deui kana clutch shifting. Sareng éta kusabab kamungkinan kasalahan ngajantenkeun hal-hal langkung narik.
Henteu ngan éta, éta ngajantenkeun ngalakukeun hal anu sesah sapertos ngalihkeun gear dina modeu manual - khususna upami anjeun baheula / cukup bosen pikeun nyobian ngagentos tina keuneung ka toe ka handap - langkung pikaresepeun nalika anjeun leres-leres. .
Argumen pikeun supercar manual, tangtosna, lami leungit sabab, sapertos mobil balap, aranjeunna ditujukeun pikeun ngudag laju murni, sareng paddle shifters teu tiasa disangkal langkung gancang (éta ogé kamungkinan yén pamilik ngawadul yén aranjeunna henteu cocog sareng suku kénca. nyelapkeun deui kana suku calana, sareng clutch supercar siga treuk).
Malah purists di Porsche, nu masih nawarkeun salah sahiji shifts manual nicest di lolobana mobil olahraga leres na, euweuh masihan anjeun pilihan lamun nuju meuli hal sakumaha lagu-fokus salaku 911 GT3.
Pergeseran manual anu leres sami sareng ayunan golf anu saé.
Sanajan kitu, dina normal, 911s fana, kitu ogé dina Boxster na Cayman, Anjeun bisa jeung kudu milih kontrol manual. PDK Porsche urang téh gancang, smoother sarta leuwih ngadeukeutan ka kasampurnaan, tapi lamun ngajalankeun hiji sanggeus sejen dina versi heubeul-sakola pikeun latihan leg kénca, anjeun ngan saukur bakal ngalaman leuwih kabagjaan, leuwih sambungan jeung mobil, leuwih kapuasan ti ngalakonan sagalana katuhu. . .
Leres, anjeun bakal langkung laun dina jalur sareng lampu lalu lintas, tapi pergeseran manual anu leres (khususna dina Porsche) saé sapertos ayunan golf anu saé. Intina, klub golf cengkraman ganda ngajamin yén anjeun kéngingkeun hit anu sampurna unggal waktos, anu mimitina pikaresepeun tapi janten bosen saatos sababaraha waktos.
Sanajan kitu, meuli manual a bade kaluar tina gaya, sarta gancang. BMW ngajadikeun hiji heubeul-sakola mobil genep speed hébat, tapi M3 na éta salah sahiji anu pang mimiti revolusi lakop (kalawan drivetrain SMG geulis dahsyat) jeung scares 95 persén konsumén, meureun mobil pangalusna na. ayeuna pariksa kaluar kotak clutch dual (dibandingkeun 98.5% sadaya BMW dijual lokal).
Urang di 3% ngan bisa ngadu'akeun kabodoan mayoritas. Naha pembeli M4 (sareng MXNUMX) leres-leres paduli kana genah / hoream tina pilihan otomatis?
Dina pasar rokét saku, dimana kamampuhan pikeun mindahkeun gears nambahkeun hiji hal kana pangalaman nyetir nu kurang dina kakuatan jeung torsi, sigana aya sababaraha harepan, sahenteuna jeung Peugeot 208 GTI (jeung cemerlang 30th Anniversary Edition). ), nawiskeun ukur transmisi manual.
Hanjakalna, hanjakalna, Renault Sport Clio, anu ayeuna ngan ukur gaduh clutch ganda, sareng mobil anu langkung alit.
A Golf GTI kalawan transmisi DSG dual-clutch bisa mindahkeun antara gears kalawan euweuh leungitna noticeable moméntum antara shifts, ngan sora kentut rada misterius, bari kumaha gancang parobahan manual anjeun bakal merlukeun leuwih skill. Sanajan kitu, éta aman disebutkeun yen anjeun bakal leuwih senang mun anjeun ngagunakeun clutch VW sabab éta pituduh saeutik galumbira sejen ngagunakeun.
Aya mobil dimana hiji bisa ngajawab yén versi otomatis teu boga hak pikeun aya. Toyota 86/Subaru BRZ kembar bakal di luhureun daptar ieu sabab sahenteuna 60 persen kirang nikmat nyetir tanpa clutch ditangtoskeun.
Mini ogé pantes disebatkeun. Senang sareng lincah kalayan kadali manual, ieu mangrupikeun mobil anu biasana teu tiasa digerakkeun ku pilihan otomatis na.
Sanajan kitu, dina tungtung sharpest tina perdebatan antara manual tur otomatis teh anyar Mazda MX-5. Mazda Australia ngaramalkeun yén 60% pembeli mobil anyar anu luar biasa ieu bakal milih sakola anu lami sareng milih manual.
Mesin vending téh kawas meuli botol badag tina wiski mahal-tingali lajeng manggihan éta non-alkohol.
Sanaos ieu tetep hartosna ampir satengah sadaya pembeli bakal salah milih, éta nyorong yén pembeli mobil purist sapertos kieu ngartos yén bagian tina anu ngajantenkeun éta pikaresepeun sareng nyegerkeun nyaéta perasaan yén anjeun leres-leres nyetir. . Anjeun teu detached tina mobil atawa jalan sakumaha anjeun dina mobil leuwih mahal, anjeun bener ngarasa kawas anjeun bagian tina prosés jeung shifting leres ku silky, clutch lampu sarta gampang tur shift mangrupakeun bagian badag tina éta.
Ku ngabandingkeun, mesin vending téh kawas meuli botol badag tina wiski mahal-pilari lajeng manggihan éta non-alkohol.
Kontrol manual tiasa langkung diaksés sareng ekonomis, sareng kauntungan ganda ieu, sareng keterlibatan supir anu langkung penting, sigana masih kéngingkeun seueur peminat di Éropa, dimana aranjeunna masih populer (di Inggris, contona, 75% mobil. dijual di 2013 ieu dilengkepan transmisi manual), tapi hanjakalna Australia nuturkeun conto AS, dimana 93 per cent tina sakabéh mobil dijual dilengkepan transmisi otomatis.
Tapi lajeng deui, loba di antarana meureun pikir Mona Lisa téh pilem.
