Test drive BMW X1

BMW X1 anyar nyaéta crossover "hareup-roda drive" munggaran kalayan transmisi xDrive. Sarta ulah contemptuously wrinkle irung anjeun sarta ngajawab yén BMW geus euweuh sarua. SUV na teu langkung parah tibatan sateuacanna, sumawona kumaha penampilanna… 

Entong kerut irung anjeun hina sareng ngabantah yén BMW henteu deui sami. Di dieu, contona, sedans tina séri katilu sadaya generasi, dimimitian ku E21, nu nangtung di hotél di Austria. Rute pondok dina unggal putusan atra: luntur. Aranjeunna balik pisan decently, tapi dina jalan gunung sagala Mini modern bakal ngéléhkeun catetan tilu-ruble heubeul dina jangka waktu nu moal. Mobil kulawarga kedah didamel dumasar kana pola anu sanés. BMW X1 anyar nyaéta crossover "hareup-roda drive" munggaran kalayan transmisi xDrive. Ieu, tangtosna, ngeunaan arsitéktur chassis - platform anyar ku mesin transverse jeung drive kalawan tekenan kana roda hareup. Sareng tanda petik tiasa dihapus - urang Bavarians parantos ngumumkeun roda hareup X1 sDrive, anu di Éropa bakal dianggap dasar. Kalayan mesin tilu-silinder sareng transmisi manual.

Platform UKL, anu janten dasar tina X1 anyar, dipidangkeun ku urang Bavaria sataun katukang, nalika BMW Active Tourer kotak tunggal debut. Kulawarga Mini generasi katilu sadayana diwangun dina sasis anu sami sareng strap McPherson di payun sareng multi-link mandiri di tukang. Mesin sareng turbin gulung kembar disusun gurat. Sareng transmisi xDrive sami sareng sistem All4 kawin silang Mini Countryman - kopling multi-pelat anu dikawasa sacara éléktronik dina drive roda tukang. Upami dina kawin silang anu langkung lami transmisi xDrive langkung seueur setélan roda roda tukangna, maka dina kasus X1 éta tibalik: sebaran torsi awal nyaéta 60:40 langkung milih poros payun. Dina tiori, kopling multi-pelat tiasa maénkeun kalayan daya tarik anu dipikahoyong, tapi urang Bavarians nyalira nyatakeun yén kawin silang-roda-drive murni tiasa ngan ukur henteu cekelan dina roda tukangna. Atanapi sareng lencana sDrive di buritan.

Sareng naon hubunganana BMW sareng éta? Urang Bavarians, sapertos pesaingna ti Mercedes (Tourer Aktip anu sami mangrupikeun analog langsung kelas B), nyobian nutupan pangsa pasar anu ningkat, ngalebetkeun sadaya segmen anu mungkin sareng sub-bagéan. Tapi ideu klasikna ngeunaan desain mobil moal jalan dimana-mana. X1 generasi kahiji, anu muka segmen kotak-kotak méwah kompak, dijual kalayan saé (730 rébu mobil dijual dina genep taun), tapi tetep henteu ngahontal 100% pemirsa. Palanggan ngora, anu X1 kedah pageuh ngabijilkeun merek, ngarepkeun sanés ngan ukur drive anu saé, tapi ogé langkung fleksibilitas. Komo ngalawan latar tukang X3 sareng X5 anu langkung lami, X1 anu munggaran henteu katingalina sapertos kawin silang BMW anu asli. Tiung panjang, buritan diteken kana taneuh, lampu gede teuing - sadayana henteu saimbang kompromi ieu nyababkeun ditolak ku seueur jalma.

X1 anu anyar katingali saé sareng padet. Jaba - daging BMW. Kisi na lampu panon sareng lampu beurang LED beveled lampu anu biasa sareng dikenal. Kitu ogé bentuk bemper, anu énkripsi simbol "X". Bonét pondok mangrupikeun kaistiméwaan arsitéktur énggal kalayan mesin transversal, anu tumpukanana kompak payuneun mesin taméng awak. Sareng tutup boot dinobatkeun ku spoiler bentuk U anu disebat aeroblade, detil anu henteu katingali anu elegan sareng tepat ngalengkepan penampilan anu kuat dina kawin silang.

Kalayan ningali kana kagunaan kawéntar, awak énggal langsung dirancang janten langkung lega. Kabaruan rada pondok tibatan anu ngaheulaan, nyata langkung lega sareng langkung luhur. Tata ruang kabina sacara dasarna bénten-bénten: langit-langit ayeuna henteu neken kana sirah, bahkan ngémutan kanyataan yén badarat parantos langkung luhur tibatan sateuacanna - henteu aya hubunganana sareng "titik kalima di lantai" pasang aksi, ciri X1 munggaran sareng "catetan tilu rubel" ayeuna. Sumawona, kawin silang generasi anyar langkung lega dina sadaya diménsi sanésna, sareng panumpang anu aya tukangeun supir 180 cm dumuk bari henteu némpél dina korsi nganggo tuur atanapi suku. Dina waktos anu sasarengan, batang nyepeng 505 liter anu saé handapeun langsir, sareng upami mobilna dilengkepan ku jajaran kadua anu ngageser, volume kompartemenna tiasa naékkeun 85 liter deui. Akhirna, dina daptar alat-alat tambihan ogé aya tilepan korsi panumpang payun - argumen terakhir pikeun anu sateuacanna henteu tiasa ngeusian kotak ku kabinet tina IKEA kana X1.

BMW 340i anu diénggalan nyaéta, anu mimiti, mesin. Mesin turbo 3,0 liter anu ditingkatkeun ngahasilkeun 326 hp anu saé. sareng 450 Nm dorong, sayogi ti 1380 rpm. Pikeun dibarengan ku knalpot anu disetél, sédan muru laju naon waé, gancang-gancang ngagulung angka spedométer. Satusan BMW 340i bursa mimiti kirang ti 5 detik, sareng gaib 250 km / jam dina Autobahn Jérman gampang pisan ngarékrut. Tapi sadayana kajadian lemes pisan: sedan henteu neken panumpang ku korsi, setirna henteu pegat tina panangan, sareng gantungna henteu ngéléhkeun tulang buntut dina henteu leres. Sedan naék sacara docilely dina modeu kota anu tenang, nyumputkeun sarieuneun pipi di tukang lampu LED anu rapih.

BMW 340i ngagantikeun 335i sareng pantes nampi gelar vérsi luhur (upami, tangtosna, henteu ngitung BMW M3). Papan ngaran 328i dirobah janten 330i salami modérenisasi, sareng mesin turbo dua liter ayeuna ngembangkeun 252 kakuatan kuda. Dasar BMW 316i diganti ku versi 318i tina kakuatan anu sami, tapi 136 hp. ayeuna dikaluarkeun tina mesin 1,5 liter tilu silinder. Akhirna, versi hibrid kalayan kapasitas total 250 hp bakal muncul dina kisaran. kalayan kursus otonom 35 kilometer. Sésa vérsi henteu robih, sanaos sacara simbolis langkung gancang sareng langkung ékonomis.

Interiorna ampir lengkep diinjeum ti Active Tourer kalayan ngan ukur bédana yén unit pangendali iklim X1 ditarik ka radio, sareng kotak anu nganggo gésér tiris parantos ngalih kana tuas gir. Konci dina torowongan disusun sacara béda, sareng torowongan éta sorangan dipager ti panumpang ku sisi luhurna. Sisi na dilengkepan ku kulit anu dijait, kai semu bertekstur dina panel katingali lumrah, sareng dina poék interiorna dicaangan ku garis kontur anu rapih. Pedalamanna katingalina mahal sareng pastina langkung pikaresepeun tibatan "catetan tilu rubel" yuswa umur - persis sapertos mindahkeun mobil tina kategori alat nyetir kana kategori mobil anu beunghar ku émosional sareng visual.

Tapi bédana éksternal anu minimum. Inovasi utami nyaéta lampu lampu, anu tiasa janten LED. LEDs dianggo dina lampu boh indikator arah. Kosmétik dina kabinna ngan ukur mangaruhan unit pangendali iklim sareng kotak dina konsol, anu ayeuna ditutup ku tutup géséran. Sacara tradisional, susunan pilihan parantos langkung lega. "Treshka" anu dimodernisasi diajar nuturkeun tandana, sacara mandiri marake sareng monitor mobil nyetir nalika ngabalikkeun tempat parkir.

Interiorna ampir lengkep diinjeum ti Active Tourer kalayan ngan ukur bédana yén unit pangendali iklim X1 ditarik ka radio, sareng kotak anu nganggo gésér tiris parantos ngalih kana tuas gir. Konci dina torowongan disusun sacara béda, sareng torowongan éta sorangan dipager ti panumpang ku sisi luhurna. Sisi na dilengkepan ku kulit anu dijait, kai semu bertekstur dina panel katingali lumrah, sareng dina poék interiorna dicaangan ku garis kontur anu rapih. Pedalamanna katingalina mahal sareng pastina langkung pikaresepeun tibatan "catetan tilu rubel" yuswa umur - persis sapertos mindahkeun mobil tina kategori alat nyetir kana kategori mobil anu beunghar ku émosional sareng visual.

Sadar yén henteu mesin dasar tilu-silinder tina vérsi xDrive18i, atanapi solar awal xDrive16d moal tiasa wani nekenkeun kabeungharan visual ieu, panitia henteu nyandak mobil sapertos kitu. X1 xDrive20i teu acan siap, anu pastina bakal seueur paménta sareng urang. Para wartawan dibéré X1 xDrive25i sareng X1 xDrive25d - modél anu bakal dijalankeun salaku vérsi luhur pikeun ayeuna.

Diesel dua liter henteu sepi, tapi dina kabinna henteu tiasa didangu bahkan ku akselerasi anu saé. Geterna minimal, sareng akselerasi lancar sareng lumayan "bénsin", sahenteuna ku dalapan speed "otomatis". Kotak ngacak-acak gigi janten lemes sareng tepat, teras-terasan ngajaga solar dina bentuk anu saé, anu anjeun bahkan henteu tiasa nebak ngeunaan jinis mesin - akselerasi sigana konsisten sareng cekap. Tapi dina modeu anu ekstrem, anjeun ngarepkeun anu langkung seueur tina unit kakuatan, ngarepkeun sacara teu sadar sababaraha jenis angin kadua atanapi réaksi belébat tina turbin. Tapi henteu: sadayana lancar, tenang sareng, tangtosna, lumayan gancang.

Bénsin X1 xDrive25i kalayan mesin turbo dua liter anu kakuatanna sami-sami sigana langkung jahat, sanaos raoseun kendali tarik sareng laju réaksi ka akselerator langkung handap tina mesin solar. Tapi éta ogé kadéngéna langkung lengkep, pikeun nanaon éta silinder opat. Dinamika ogé lengkep, sareng nyetir sapanjang jalur anu berliku di padesaan Jérman dina X1 sapertos anu gampang sareng pikaresepeun. Teu aya keluhan ngeunaan chassis "alien". Kawin silang anu kawilang kompak, sakumaha pantes pikeun BMW nyata, éta nyerat juru-sudutna kalayan sampurna, sacara jujur ​​ngawartosan supirna ku usaha anu disintésis, tapi lumayan lumayan dina setirna. Sareng upami anjeun ngalangkungan kagancangan dina panto lebet, poros payun ngageser katebak. Teu aya artina pikeun ningkatkeun kakuatan, sapertos dina mobil anu nganggo arsitéktur roda tukang. Langkung gampang pikeun ngandelkeun sistem stabilisasi anu tiasa dianggo rapih sareng akurat.

Di jalan raya Jérman anu idéal, gantungna padet pisan raoseun. Teu aya ayun-ayunan pisan, gulunganana minimal. Mobil uji dilengkepan chassis adaptif anu tiasa ngarobih kaku tina nyerep shock, tapi teu aya parobihan ageung dina karakter mobilna. Parobihan anu langkung penting pikeun tombol-tombol dina konsol dina mesin sareng sistem manajemen gearbox - Eco Pro anu henteu tergesa-gesa ngarobih Olahraga anu karasa dina dua gerakan.

Tapi ieu di Jérman. Tiasa waé yén di jalan Rusia, sasis adaptif bakal katingalina karasa sanajan dina modeu nyaman. Pikeun jalan anu goréng, urang Bavaria nyalira nyarankeun gantung dasar, anu kedahna sakedik langkung raoseun. Sumawona, tombol pamilihan modél moal angkat dimana waé sareng bakal tetep ngatur résponsipitas unit listrik sareng usaha dina setirna. Boh pikeun leumpang, atanapi keur leumpang - paket M anu henteu kompromi kalayan lésihan taneuh diréduksi 10 mm, anu ngandelkeun pak awak luar anu langkung agrésif.

Dina jalan teu kondisional, pakét M-body ngan ukur ngaganggu: tonjolan agrésip tina bemper payun narékahan pikeun néwak. Mobil dina versi XLine sareng SportLine katingali langkung utilitarian, tapi handapeunna, sudut sareng bemper dijagaan ku plastik anu henteu dicét, sareng sudut asupna sareng panto kaluarna langkung ageung. Kalayan clearance taneuh 184 mm, X1 lumayan tempur-siap dina lampu pareum-jalan, sareng xDrive kalayan sistem stabilisasi tiasa ngatasi sanajan ngagantung diagonal saderhana. Tapi tetep teu pantes naék kana jero leuweung - perjalanan gantungna leutik teuing.

Kami bakal mendakan kumaha bentuk X1 anu langkung ngora bakal sumping ka Rusia dina bulan Agustus, nalika kantor perwakilan bakal ngumumkeun sét lengkep sareng harga. Tag harga anu rapih sakitar $ 26 tiasa narik pemirsa ngora anu dipikahoyong sapertos modél - jalma anu henteu ngagaduhan waktos pikeun macet kana pesona beusi desain drive roda tukang anu boga muatan sareng siap nampi mérek salaku universal, praktis. sareng saratna roda hareup. Dina format ieu, kawin silang tiasa janten BMW anu pangpayunna kanggo aranjeunna.