Bad mimiti panas

Ku mecenghulna poé panas, beuki loba drivers Nyanghareupan masalah mimiti goréng tina mesin durukan internal dina hiji panas sanggeus sababaraha menit parkir. Leuwih ti éta, ieu mah ngan masalah jeung ICEs carburetor - kaayaan nalika teu dimimitian dina panas bisa ngadagoan duanana boga mobil kalawan ICE suntik jeung mobil solar. Ngan alesan unggal jalma béda. Di dieu urang bakal nyobian ngumpulkeun aranjeunna sareng ngaidentipikasi anu paling umum.

Nalika éta henteu ngamimitian dina mesin durukan internal karburator panas

Naha dimimitian parah dina panas tur naon ngahasilkeun

Alesan naha carburetor teu ngamimitian ogé dina panas leuwih atawa kurang jelas, utamana di dieu volatility tina béngsin nyaéta pikeun ngalepatkeun. Garis handap nyaéta yén nalika mesin durukan internal geus warmed nepi ka suhu operasi, carburetor ogé heats up, sarta sanggeus mareuman eta dina 10-15 menit suluh mimiti menguap, jadi hese ngamimitian mobil.

Pamasangan spacer textolite tiasa ngabantosan di dieu, tapi ogé henteu masihan hasil 100%.

Pikeun ngamimitian mesin durukan internal anu panas dina kaayaan sapertos kitu, mencét pedal gas ka lantai sareng ngabersihan sistem suluh bakal ngabantosan, tapi henteu langkung ti 10-15 detik, sabab suluh tiasa ngabahekeun lilin. Upami patarosan ngeunaan Zhiguli, maka pompa bahan bakar ogé tiasa disalahkeun, sabab pompa bensin Zhiguli leres-leres henteu resep panas sareng kadang-kadang nolak damel nalika overheated.

Nalika mesin suntik teu ngamimitian

Kusabab ICE suntik rada leuwih pajeulit batan carburetor a, masing-masing, bakal aya deui alesan naha mesin misalna teu ngamimitian. nyaéta, aranjeunna tiasa gagal tina komponén sareng mékanisme ieu:

1. Sénsor suhu coolant (OZH). Dina cuaca panas, éta tiasa gagal sareng masihan inpormasi anu salah ka komputer, nyaéta, suhu coolant di luhur normal.
2. Sensor posisi Crankshaft (DPKV). Gagalna bakal ngakibatkeun operasi anu salah tina ECU, anu dina gilirannana moal ngijinkeun mesin durukan internal ngamimitian.
3. Sénsor aliran hawa massa (DMRV). Dina cuaca panas, sénsor bisa jadi teu bisa Cope jeung tugas ditugaskeun ka dinya, sabab bédana suhu antara massa hawa asup jeung kaluar bakal kalindih. Salaku tambahan, sok aya kamungkinan gagalna parsial atanapi lengkep.
4. injector suluh. Di dieu kaayaan téh sarupa jeung ICE carburetor. Fraksi halus béngsin ngejat dina suhu anu luhur, ngabentuk campuran bahan bakar anu diperkaya. Sasuai, mesin durukan internal teu bisa ngamimitian normal.
5. Pompa suluh. nyaéta, anjeun kedah pariksa operasi klep cek na.
6. Regulator laju dianggurkeun (IAC).
7. Regulator tekanan suluh.
8. modul ignition.

lajeng hayu urang ngaléngkah ka tempo mungkin sabab kalawan mimiti panas goréng dina mobil kalawan ICEs solar.

Nalika hese ngamimitian dina mesin solar panas

Hanjakal, mesin solar ogé kadang gagal pikeun ngamimitian nalika panas. Paling sering, anu ngabalukarkeun fenomena ieu breakdowns sahiji titik handap:

1. Sénsor coolant. Di dieu kaayaan téh sarupa jeung nu dijelaskeun dina bagian saméméhna. Sensor tiasa gagal sareng, sasuai, ngirimkeun inpormasi anu salah ka komputer.
2. sensor posisi crankshaft. Kaayaanana sami sareng mesin injeksi.
3. Sénsor aliran hawa massa. Kitu deui.
4. Pompa bahan bakar tekanan tinggi. nyaéta, ieu bisa lumangsung alatan maké signifikan tina bushings jeung segel minyak tina aci drive pompa. Hawa asup kana pompa ti handapeun kotak isian, nu ngajadikeun eta teu mungkin pikeun ngawangun nepi tekanan gawé dina chamber sub-plunger.
5. Sistem dianggurkeun mesin diesel.
6. Regulator tekanan suluh.
7. modul ignition.

Ayeuna urang bakal nyobian nyimpulkeun inpormasi anu disayogikeun supados langkung gampang pikeun anjeun mendakan anu nyababkeun karusakan upami éta kajantenan ka mobil anjeun.

DTOZH

injector suluh

pasangan plunger tina pompa suntik

Tilu panyabab utama pikeun ngamimitian panas anu goréng

Ku kituna, nurutkeun statistik, alesan utama pikeun mimiti goréng tina mesin durukan internal sanggeus downtime dina suhu luhur nyaéta:

1. Campuran bahan bakar anu diperkaya, anu kabentuk kusabab béngsin kualitas rendah (fraksi cahayana menguap, sareng jinis "kabut béngsin" dicandak).
2. Sensor coolant salah. Dina suhu ambient anu luhur, aya kamungkinan operasi anu salah.
3. Ignition salah. Bisa jadi salah diatur atawa meureun aya masalah jeung switch ignition.

kami ogé bakal masihan anjeun tabel dimana urang diusahakeun visually némbongkeun titik nu bisa ngabalukarkeun masalah, sarta naon anu kudu dipariksa di tipena béda ICEs.

Jenis DVS sareng sabab karakteristikna	Karburator	Suntik	Diesel
Bahan bakar kualitas rendah, évaporasi fraksi cahayana
Sensor coolant salah
Sénsor posisi Crankshaft
Sénsor aliran hawa massal
Suntik suluh
Pompa bakar
Pompa bahan bakar tekanan tinggi
Régulator speed dianggurkeun
regulator tekanan suluh
Sistim dianggurkeun solar
Modul ignition

Naha lapak mesin haneut

Sababaraha pamilik mobil disanghareupan ku kaayaan dimana mesin anu parantos jalan sareng dipanaskeun ngadadak lapak. Sumawona, ieu kajantenan saatos sénsor parantos netepkeun sakumpulan suhu operasi normal. Aya sababaraha alesan pikeun ieu. lajeng urang bakal mertimbangkeun aranjeunna dina leuwih jéntré, sarta ogé nunjukkeun naon anu kudu dipigawé dina kasus nu tangtu.

1. bahan bakar kualitas low. kaayaan ieu has, contona, lamun ngajalankeun jauh ti SPBU, sarta sanggeus waktu anu singget, mesin durukan internal mimiti "batuk", mobil twitches jeung lapak. Leyuran di dieu atra - solokan bahan bakar kualitas low, ngabersihan sistem suluh jeung ngaganti saringan suluh. eta oge sasaena pikeun ngaganti lilin, tapi lamun aranjeunna anyar, anjeun bisa meunang ku purging aranjeunna. Alami, teu patut stopping ku SPBU misalna dina mangsa nu bakal datang, sarta lamun geus disimpen resi, anjeun tiasa buka aya sarta nyieun klaim ngeunaan kualitas suluh.
2. Saringan suluh. Kalayan stalling mesin, anjeun ogé kedah pariksa kaayaan saringan bahan bakar. Sareng upami, numutkeun peraturan, éta parantos kedah digentos, maka anjeun kedah ngalakukeunana, henteu paduli naha éta tersumbat atanapi henteu.
3. Saringan hawa. Di dieu kaayaan téh sarupa. Mesin durukan internal tiasa "tercekik" dina campuran anu diperkaya sareng lapak teu lami saatos ngamimitian. Pariksa kaayaanana jeung ngaganti lamun perlu. Ku jalan kitu, ku cara ieu anjeun ogé tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar.
4. Pompa bénsin. Lamun teu beroperasi dina kapasitas pinuh, mesin durukan internal bakal nampa bahan bakar kirang, sarta, sasuai, bakal lapak sanggeus bari.
5. Generator. Lamun sagemblengna atawa sawaréh gagal, mangka dieureunkeun ngecas batré. Supir moal langsung perhatikeun kanyataan ieu, ngamimitian mesin durukan internal sareng angkat. Sanajan kitu, éta ngan bakal ngajalankeun dugi batréna tos rengse discharged. Hanjakalna, éta moal tiasa deui ngamimitian deui mesin durukan internal. Dina sababaraha kasus, anjeun tiasa nyobian tighten sabuk alternator. Upami prosedur ieu henteu ngabantosan, anjeun kedah nyauran treuk derek atanapi nyauran réréncangan anjeun pikeun nyered mobil anjeun ka garasi atanapi stasiun jasa.

Coba ngawas kaayaan normal tina titik sareng mékanisme di luhur. Malahan karusakan leutik, upami henteu dibenerkeun dina waktosna, tiasa janten masalah ageung anu bakal janten perbaikan anu mahal sareng rumit pikeun anjeun.

kacindekan

Hal kahiji anu anjeun kedah laksanakeun supados mesin durukan internal tiasa ngamimitian normal dina panas nyaéta ngeusian bengsin di SPBU anu kabuktian, ogé ngawas kaayaan sistem bahan bakar mobil anjeun. Lamun, sanajan hiji downtime pondok dina enas, mesin durukan internal teu ngamimitian, teras buka throttle (pencét pedal akselerator) atawa cabut panutup filter sarta ninggalkeun eta kabuka pikeun sababaraha menit. Salila ieu, béngsin anu ngejat bakal ngejat sareng anjeun tiasa ngamimitian mesin durukan internal sacara normal. Upami prosedur ieu henteu ngabantosan, maka anjeun kedah ngatasi masalah diantara titik sareng mékanisme anu dijelaskeun di luhur.

Dupi anjeun gaduh patarosan? Tanya dina komentar!